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1、新建哈尔滨至佳木斯铁路指导性施工组织设计哈佳铁路客运专线有限公司二O一四年五月目 录1 编制依据、编制范围及设计概况61.1编制依据61.2编制原则71.3编制范围71.4设计概况122工程概况122.1线路概况122.2主要技术标准132.3主要工程内容和数量142.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况152.5工程特点182.6控制工程及重难点工程223 建设项目所在地区特征243.1自然特征243.2交通运输情况283.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况283.4当地建筑材料的分布情况293.5其它与施工有关的情况304 施工组织安排314.1建设总体目标314.2建设组织机构和任务
2、划分344.3总体施工安排和主要阶段工期434.4施工准备和建设协调方案544.5各专业工程施工工期564.6工程接口及配合664.7联调联试及运行试验755 大型临时工程及过渡工程方案785.1 大型临时工程785.2 沿线取弃土场855.3过渡工程896 控制工程和重难点工程施工方案956.1控制工程施工方案966.2重难点工程1047 主要施工技术方案1147.1 施工准备1337.2 路基工程1537.3桥梁工程1667.4 隧道工程1717.5枢纽和站场工程1767.6 轨道工程2047.7 通信工程2067.8 信号工程2087.9 信息工程2107.10 电力工程2117.11
3、电力牵引供电工程2127.12 房屋工程2177.13 其它站后工程2207.14绿色通道建设2217.15联调联试2227.16试运行2238 资源配置方案2238.1主要工程物资设备采购供应方案2238.2 分年度主要物资设备计划2248.3.劳动力计划2268.4投资计划2269 管理措施2269.1标准化管理2269.2质量管理措施2479.3安全管理措施2569.4工期控制措施2679.6环境保护措施2719.7水土保持措施2749.8文物保护措施2759.9文明施工措施2769.10节约用地措施2789.11冬季施工措施2789.12 夏季施工措施2809.13雨季施工措施2829
4、.14路基沉降控制及观测措施2839.15预警机制和应急预案2849.16信息化管理291附表：施设1：主要工程数量汇总表施设2：主要工程数量表施设3：主要人工、材料、施工机械台班数量表施设4：全线工点一览表施设5：路基表施设6：桥梁表施设7：隧道表施设8：车站表施设9：施工标段划分表施设15：铺架进度计划表附图1:施工总平面布置示意图附图2:总体施工组织形象进度图附图3:猴石山隧道形象进度图附图4:总体施工进度横道图附图5:总体施工进度网络图附图6：铺轨基地示意图新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1) 发改基础201454号国家发改委
5、关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的批复。(2)发改基础20101613号国家发展改革委员会关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目建议书的批复。(3)2009年11月中国国际工程咨询公司咨交通(2010)92号关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目(建议书)的咨询评估报告。 (4)铁道部 黑龙江省人民政府关于进一步加快黑龙江铁路建设的会议纪要（铁计函20081121号）、2009年9月17日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要、2012年12月31日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快推进黑龙江铁路建设的会商纪要（铁计函20121864号）。(5)铁路总公司关于新建哈尔滨至佳木斯
6、铁路客货共线初步设计的批复(铁总办函2014478号)。(6) 本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。(7)勘察设计合同及合同的有效组成文件。(8)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(9)科学研究及试验成果。(10)铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号文）。(11)施工组织调查报告。(12)中国铁路工程总公司工程管理中心对指导性施工组织设计的预审意见。1.2编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源
7、、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围1.3.1哈佳铁路正线自哈尔滨站BJK0+000（
8、不含）至佳木斯站DIK339+672.769（含），线路全长约343.097km。其中：哈尔滨站内（BJK0+000BJK1+259.8），线路长度1.260km，列入哈尔滨站改项目；哈尔滨站外至太平桥（BJK1+259.8=BJK0+721.97BJ改DIK5+661.236=DIK0+200），线路长度4.966km，将滨江线和江南线改造为哈佳铁路正线；BJ改DIK5+661.236=DIK0+200DIK339+672.769为新建线路，线路长度336.872km。1.3.2引入哈尔滨枢纽及相关工程(1)改建江南下行联络线（单线）（JNLDK0+000JNLDK1+980），线路长度1.
9、899km；(2)滨江三线改线（单线）（BJIIIK2+954BJIII改DK5+430.234），线路长度2.481km；(3)滨江下行线改建（单线）（BJ改DK5+939.512BJK6+400），线路长度0.461km；(4)滨江上行线改建（单线）（BJY改DK5+429.854BJYK6+400），线路长度0.970km；(5)宾西东下行货物联络线（单线）（LDIK28+300LDIK44+121.266）8.799km；宾西东上行货物联络线（单线）（LYDIK35+000LYDIK43+823.796）1.629km；成高子上行货物联络线（单线）（CLDIK19+862CLDIK4+
10、620）4.866km；(6)既有地方铁路成宾线电化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造 （现状电化），下行17.517km，上行22.696km。哈尔滨枢纽既有线改造示意图货车联络线示意图1.3.3 引入佳木斯枢纽及相关工程(1)绥佳下行线改建（SJK378+400SJDK380+060）,线路长度1.66km。(2)绥佳上行线改建（SJYK377+400SJYDK380+115.867）,线路长度2.716km。(3)图佳线改建（TJK572+200TJDK579+732.198），单线长度7.532km。(4)机车走行线改建（JFK0+256
11、.501ZXDK579+732.198），单线长度5.783km。(5)新建动车走行线左线（DZDK576+875DZDK579+732.198）,线路长度2.857km。(6)新建动车走行线右线（DZYDK577+243.255DZYDK579+061.460）, 线路长度1.818km。(7)新建佳同线（JTDK573+950JTDK579+732.198）, 单线长度5.782km。(8)佳富线改建（JFDK0+000.000JFK2+600.000）, 单线长度2.573km。(9)专用线走行线改建（575+753.059577+565.618），单线长度1.954km。 改建绥佳线改
12、建图佳线客整所佳同线图佳线既有绥佳正线新建哈佳正线佳木斯枢纽既有线改造示意图1.3.4宾西铁路段落划分(1)既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)宾西站LDK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。(2)成高子站改建以及新建成高子上行联络线至前霍家屯站(不含) CLDIK19+862CLDIK3+800，属于哈佳新建成高子联络线工程。(3)新建宾西东下行联络线（LDK29+900-LDK44+121.266）、宾西东上行联络线(LYDK35+000-LYDK43+823.796)，属于哈佳新建宾西东联络线工程。1.4设计概况(1)2010年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础20
13、101613号）。(2)2014年1月国家发改委批复可研文件（发改基础201454号）。(3) 2014年4月铁路总公司批复初设鉴修文件 (铁总办函2014478号)。(4)本项目初设鉴修概算总额360.46亿元，可研批复总工期为54个月，铁路总公司鉴定中心初步设计审查意见批复总工期为54个月。2工程概况2.1线路概况哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km，其中新建线336.872km。正线桥梁长度149.422km，隧道长度7.2
14、8km，桥隧比为45.68（占新建线46.52）。货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站。全线设哈尔滨（不含）、赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、佳木斯西、佳木斯、东佳木斯等19座车站。最大站间距33.02km，最小站间距7.70km。2.2主要技术标准2.2.1哈佳铁路铁路等级：I级。正线数目：双线。速度目标值：200km/h。最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定。限制坡度：13。线间距：4.4m。牵引种类：电力。牵引质量：动车组列车400-500t，普通旅客列车1000t，货物列车5000t。机车类型：动车组选型暂定为CRH系列动车组，普通旅客列车采用SS9型机车牵引，货物列车按采用HXD机车牵引。闭塞方式：自动闭塞。到发线有效长度：1080m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。建筑限界：
