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1、GB/T XXXXXXXXX 45 运行环境风险隐患控制情况。 5.3 运营险性事件 5.3.1 评估周期内运营单位发生过运营险性事件的， 第三方评估机构应以所发生的全部运营险性事件为 对象，逐一查阅运营险性事件分析报告。具体内容和方法包括： a）针对运营险性事件的发生经过和处置情况、事件发生的原因等情况，现场问询或问卷调查安全 管理人员、关键岗位人员等对该运营险性事件的认知和相关业务技能掌握情况，可根据需要通 过场景模拟测试人员专业技能和应急处置能力。 b）涉及设施设备运行的，查阅设施设备运行数据和检修维护台账等，可根据需要对设施设备的安 全功能和性能进行专项检测，研判是否存在影响安全稳定运
2、行的因素。 c）针对险性事件整改与防范措施落实情况，核查是否在运营单位安全生产管理制度、人员岗位作 业规程、设施设备维护规程、应急预案中进行了修改完善，检查有关加装防护设备、设备技术 升级等防护措施的有效性。 5.3.2 对已发生运营险性事件的具体分析对照应对事件发生经过、处置情况、原因分析、整改和防范措 施等进行全面回溯，并判定该项险性事件处置是否符合行车组织、客运组织、设施设备运行维护、人员 管理、应急管理等运营安全管理制度和标准要求。 5.3.3 评估周期内运营单位未发生运营险性事件的，应在运营安全隐患治理评估的基础上，查阅运营单 位是否根据行业发布的运营险性事件警示案例、 情况通报、
3、分析报告等或企业自身了解到的主要运营故 障，对管控措施执行情况进行现场检查和分析，判断管控措施和治理手段是否实施到位。 GB/T XXXXXXXXX 46 附 录 A （规范性附录） 指标计算方法 A.1 列车运行图兑现率 A.1.1 定义 统计期内， 实际开行列车次数与列车运行图图定开行列车次数之比， 实际开行的列车次数中不包括 临时加开的列车次数。 A.1.2 计算方法 列车运行图兑现率的计算方法见公式（A.1） 1 4 100% N A N （A.1） 式中：A列车运行图兑现率； N1实际开行列车次数，即实际完成列车运行图中规定的列车开行计划的列 车数量，单位为列； N4图定开行列车次数
4、，即列车运行图中规定的开行列车数量，单位为列。 A.2 列车正点率 A.2.1 定义 统计期内，正点列车次数与实际开行列车次数之比。A.2.2 计算方法 列车正点率的计算方法见公式（A.2）。 3 1 100% N B N （A.2） 式中：B 列车正点率； N3 正点列车次数，即统计期内，在执行列车运行图过程中，列车终点到站 时刻与列车运行图计划到站时刻相比误差小于 2min 的列车次数，单位 为列。 A.3 列车服务可靠度 A.3.1 定义 统计期内，全部列车总行车里程与 5min 及以上延误次数之比，单位为万列公里/次。 A.3.2 计算方法 列车服务可靠度的计算方法见公式（A.3）。
5、5 L C N （A.3） 式中：C 列车服务可靠度； L 全部列车总行车里程，单位为万列公里； GB/T XXXXXXXXX 47 N5 5min 及以上延误次数，单位为次。 A.4 列车退出正线运营故障率 A.4.1 定义 统计期内， 列车因发生车辆故障而必须退出正线运营的故障次数与全部列车总行车里程比值， 单位 为次/万列公里。 A.4.2 计算方法 列车退出正线运营故障率的计算方法见公式（A.4）。 6 N D L （A.4） 式中：D 列车退出正线运营故障率； N6 导致列车退出正线运营的车辆故障次数，即因发生车辆故障而导致列车 必须退出正线运营的故障次数，单位为次。A.5 车辆系统
6、（含子系统）故障率 A.5.1 定义 统计期内，导致列车运行晚点 2min 及以上的车辆故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为 次/万列公里。 A.5.2 计算方法 车辆系统故障率的计算方法见公式（A.5）。 2 N E L （A.5） 式中：E车辆系统故障率； N2 导致 2min 及以上晚点的车辆故障次数，单位为次。 A.6 信号系统故障率 A.6.1 定义 统计期内，信号系统故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。A.6.2 计算方法 信号系统故障率的计算方法见公式（A.6）。 7 N F L （A.6） 式中：F 信号系统故障率； N7 信号系统故障次数，信号系统故
7、障是指列车无法以自动防护模式运行、 部分区段无速度码或发生道岔失去表示的情况，单位为次。 A.7 供电系统故障率 A.7.1 定义 GB/T XXXXXXXXX 48 统计期内，供电系统故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。 A.7.2 计算方法 供电系统故障率的计算方法见公式（A.7）。 8 N G L （A.7） 式中：G 供电系统故障率； N8 供电系统故障次数，供电系统故障是指造成部分区段失电或单边供电的 故障，单位为次。 A.8 站台门故障率 A.8.1 定义 统计期内，站台门故障次数与站台门动作次数的比值，单位为%。 A.8.2 计算方法 站台门故障率的计算方法见
8、公式（A.8）。 9 10 100% N H N （A.8） 式中：H 站台门故障率； N9 站台门故障次数，即单个站台门无法打开或关闭记为站台门故障一次。 多个站台门同时无法打开或关闭，故障次数按发生故障的站台门数量累 计，单位为次； N10 站台门动作次数，即单个站台门开启并关闭 1 次记为站台门动作一次， 单位为万次。 A.9 轨道不平顺质量指数（TQI） 轨道不平顺质量指数的计算方法见公式（A.9.1） 7 i i 1 TQI（A.9.1） 式中： i 各项几何偏差的标准差（mm） ，按式（A.9.2）计算； _ 2 1 1 () N i iij j xx N （A.9.2） _ ix
9、各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值ijx的算术平均值（mm） ； N采样点的个数。 A.10 车辆运行平稳性指标 GB/T XXXXXXXXX 49 车辆运行平稳性指标的计算方法见公式（A.10） 3 10 7.08( ) A WF f f （A.10） 式中：W平稳性指标； A振动加速度（g） ； f振动频率（Hz） ； F（f）频率修正系数，见附表 A.1。 附表附表 A.1 频率修正系数频率修正系数 垂直振动 横向振动 f =0.55.9Hz 2 F( )0.325ff f =0.55.4Hz 2 F( )0.8ff f =5.920Hz 2 F( )400/ff f =5.426
10、Hz 2 F( )600/ff f 20Hz F( )1f f 26Hz F( )1f GB/T XXXXXXXXX 50 附 录 B （规范性附录） 系统测试 B.1 车辆测试 车辆测试应符合表 B.1 的规定。 表 B.1 车辆测试 项目 名称 车辆超速保护测试 列车紧急制动距离测试 车门安全联锁测试 车门故障隔离测试 车门障碍物探测测试 列车联挂救援测试 测试 目的 测试车辆自身超速保 护功能是否符合设计 要求。 测试列车在设计最高运 行速度下的紧急制动距 离是否符合设计要求。 测试车门与列车牵引 控制联锁功能是否符 合设计要求。 测试车门故障隔离功 能是否符合设计 要 求。 测试车门防
11、夹和再关 门功能是否符合设计 要求。 测试列车联挂救援功 能是否符合设计要 求。 测试 内容 与方 法 在具备以车辆设计最 高运行速度安全行车 条件的区段，切除列 车自动防护（ATP）， 以人工驾驶模式下行 车，牵引手柄保持最 大牵引位，使列车持 续加速至车辆设计最 高运行速度，记录列 车速度、超速保护的 列车以人工驾驶模式在 平直线路区段运行至设 计最高运行速度时， 列车 驾驶员按下紧急制动按 钮，至列车停止时，测量 列车紧急制动距离。 a）将阻挡块放在一扇 车门两扇门叶之间， 使车 门不能完 全锁 闭，按列车关门按钮 后，推主控制器手柄 至牵引位，启动列车， 观察列车状态； b）列车在区间
12、零速以 列车停靠站台，通过 隔离装置专用钥匙对 测试车门进行隔 离 后，按司机室开门按 钮，观察全部车门状 态；被测车门处于隔 离状态，操作紧急解 锁装置后，记录是否 将测试块作为障碍物 置于车门两扇门叶之 间，列车发出关门指 令后，记录开门次数 及车门最终状态，并 用压力测试仪记录关 门压力。 a）将模拟故障列车施 加停放制动，降弓/靴 停放在线路上，另一 列救援列车低速靠近 模拟故障列车进行列 车联挂； b）完成联挂后，释放 模拟故障列车停放制 GB/T XXXXXXXXX 51 表 B.1（续）车辆测试 项目 名称 车辆超速保护测试 列车紧急制动距离测试 车门安全联锁测试 车门故障隔离测
13、试 车门障碍物探测测试 列车联挂救援测试 测试 内容 与方 法 程序和措施。 上运行，按开门按钮， 观察客室车门状态。 能手动打开被测 车 门。 动，推救援列车牵引 手柄牵引模拟故障列 车至一定距离，记录 列车联挂救援情况。 测试 结果 列车持续加速至车辆 设计最高运行速度， 当超过车辆设计最高 运行速度时，应自动 采取符合车辆设计超 速保护的报警、牵引 封锁和制动保护措 施。 列车紧急制动距离应符 合设计要求。 a）列车主控制器手柄 推至牵引位，列车仍 无牵引力、不能启动； b）列车在零速以上运 行时，按列车开门按 钮，客室车门不能打 开。 按司机室开门按钮， 被隔离车门不能 打 开，其他车
14、门打开； 被测车门处于隔离状 态，操作紧急解锁装 置后，仍无法手动打 开被测车门。 被测车门按照设计要 求自动循环打开和关 闭数次后，车门保持 打开状态、关门压力 应满足设计要求。 列车联挂救援功能应 符合设计要求。 GB/T XXXXXXXXX 52 B.2 供电系统测试 供电系统测试应符合表 B.2 的规定。 表 B.2 供电系统测试 项目名称 相邻主变电所支援供电测试 牵引接触网（轨）越区供电测试 变电所 0.4kV 低压备自投测试 测试目的 测试主变电所支援供电能力是否符合设计要 求。 测试牵引接触网（轨）越区供电能力是否符 合设计要求。 测试变电所 0.4kV 低压双电源自动切换功能
15、 是否符合设计要求。 测试内容 与方法 a）两座及两座以上主变电所的线路，对拟退 出主变电所相关开关设备及继电保护作预定 操作，使一座主变电所退出运行且其母线系 统正常； b） 操作环网联络开关由相邻主变电所支援供 电，并记录测试区段供电情况。 模拟解列正线一座牵引变电所，进行左右相 邻两座牵引变电所供电的倒闸操作，实现对 解列牵引变电所供电区段进行大双边供电； 记录大双边供电时的牵引电压和电流、走行 轨对地电压等运行数据。 a）失电：任选一座车站降压变电所，在正常 运行状态下，模拟 I 段动力变压器的温控跳 闸继电器动作，I 段动力变压器的 35kV（或 10kV）断路器跳闸失电，0.4kV 的 I 段进线 断路器跳闸，0.4kV 的 I 段母线失电，同时 0.4kV 母线三级负荷断路器自动分闸； b）切换：经延时 23s（延时依据设计要求确 定）后，0.4kV 母线联络断路器自动合闸， 0.4kV 的 I、II 段母线均通过 II 段动力变压器 供电； c）恢复：合上 I 段动力变压器的 35kV（或 10kV）断路器，I 段动力变压器送电，0.4kV 母线联络断路器自动分闸，然后 0.4kV 的 I 段进线断路器合闸，0.4kV 的 I 段母线由 I 段 动力变压器供电，同时 0.4kV 母线三级负荷 GB/T XXX
