《轨道交通消防系统课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道交通消防系统课件（98页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市轨道交通消防安全,知识目标： 1、重点掌握城市轨道交通火灾的特点、危害； 2、重点掌握防火安全管理的具体措施； 3、重点掌握地铁火灾救援的方法； 4、重点掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃生的方法； 5、掌握防火的基本知识； 6、掌握逐级岗位消防安全职责； 7、了解城市轨道交通中常用的设施和消防器材的使用方法。,能力目标： 1、制定基本的防火安全措施的能力； 2、组织一般火灾救援的能力； 3、使用消防设施、设备的能力； 4、组织乘客自救与逃生的能力。,引导案例 2003年2月18日上午9时，韩国大邱市1号线1079号地铁列车行驶至市中心中央车站时，一名男性乘客在车门打开的瞬间，点燃装满
2、易燃液体的罐子，大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍允许另一辆列车1080号进站。此时，地铁断电、列车不能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍请示调度如何处理。更不可思议的是，在事故发生5 min后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。这次火灾事故伤亡惨重，共造成198人死亡。 阅读材料，试从人员因素分析此次事故及其教训。,城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的
3、众多危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来说火灾可谓“第一天敌”，所以，对以地铁为主的城市轨道交通系统来说，消防安全非常重要。,（一）燃烧的概念,燃烧，俗称“着火”。 可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟现象。,（二）燃烧的类型,1、闪燃 在一定温度下，液体（固体）表面上能产生足够的可燃蒸气，遇火能产生一闪即灭的燃烧现象。,掌握燃烧类型的基本概念和有关知识，对于了解物质的火灾危险性和预防、扑救火灾是非常重要的,3、自燃 可燃物在没有外部明火焰等火源作用下，因受热或自身发热并蓄热所产生的燃烧现象。,4、阴燃 没有火焰的缓慢燃烧现象。,5、爆燃 以亚音速传播的
4、爆炸。,2、着火 可燃物在氧气中受火源的作用表面发生 持续燃烧的现象。,（三）燃烧的必要条件,可用一个燃烧三角形来表示 可燃物 温度（点火源） 氧化剂（助燃物） 只有具备了可燃物、温度、氧化剂这三个必要条件，燃烧才能够发生，才能构成一个燃烧三角形。（重点讲日常如何防火）,（四）燃烧的充分条件,要使燃烧能够持续发生，必须同时具备如下条件： 1、一定的可燃物浓度。 2、一定的氧气含量。 3、一定的着火能量。 4、未受抑制的链式反应。,防火的基本措施,1、控制可燃物 如以难燃或不燃材料代替易燃材料，对性质相互抵触的化学危危陀险物品采用分仓、分堆存放等。 2、隔绝空气 如对密闭容器抽真空，在容器内充入
5、惰性气体等。 3、消除着火源 如在易燃易爆场所严禁烟火，在有火灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业 4、阻止火势蔓延,（五）火源,从引起火灾的角度来说，火源有多种，常见的有：,(1)直接火源主要有三种： 明火：指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火机的火焰、香烟头等。 电火花：指电气设备产生的电火花，它能引起可燃物质起火。 雷电：是瞬时间的高压放电，能引起任何可燃物质的燃烧。,(2)间接火源主要有两种： 加热阴燃起火。如棉布、纸张靠近灯泡，木板、木器靠近火炉烟道容易被烤焦起火等。 物品本身自燃起火。指在既无明火又无外来热源的条件下，商品本身自行发热，燃烧起火。,火灾通常都有一个从
6、小到大、逐步发展、直到熄灭的过程，火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段（一般为着火后57 min），燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，是扑救的最好时机。,（六）灭火的基本知识,（七）灭火的基本原理,1、冷却灭火（水） 把燃烧的物质用水冷却到其燃点以下。 2、窒息灭火（CO2、N2、水蒸气） 降低燃烧区域内的氧浓度到一定的数量下。 3、隔离灭火（关阀门、泡沫灭火器） 把可燃物和引火源分隔开来，燃烧就会自动中止。 4、化学抑制灭火（干粉灭火气） 通过化学反应的方式，把极其活泼的自由基消灭掉，从而达到灭火的目的。,（八）燃烧产物,燃烧产物通常指燃烧生成的气体、热
7、量、可见烟等。生成的气体一般是指一氧化碳、氰化氢、二氧化碳、氯化氢、二氧化硫等。,51 地铁消防概述,一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类 五、灭火器的使用,1.排烟困难、散热慢,一、地铁火灾特征,地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。 (l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。 (2)地铁火灾容易形成气浪。 (3)浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。 (4)烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。 (5)地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带”降低，结果底层烟量增
8、大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。,2.高温、高热全面燃烧,表 5-1 火灾标准时间温度曲线值,3.安全疏散困难 (1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变得一片漆黑。 (3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。,表 5-2 可燃物质燃烧时产生的有毒气体表,4.扑救困难、危害大,(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。 (2)地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制
9、。 (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。 (4)灭火剂的使用。一般来说，灭火器效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，灭火剂效果一般。 (5)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。,由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分困难。,5.人员密集，易造成群死群伤,6.经济损失巨大，社会影响严重,地铁区间隧道出人口少、通道窄、疏散距离长、人员多，因此造成的人员恐慌和行动混乱程度比在地面建筑物中严重得多，易发生挤踩事故。单向高峰每小时乘
10、客载运量30000-90000人次。,(1)防火分区的意义。 地铁车站面积多在 5000 6000m2，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾，造成不应有的损失。 (2)防火分区的划分。 (3)防烟分区的划分。,二、车站防火分区,(1)消防标志的意义 总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。因此，消防标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在火灾危急关头的救命符。 (2)红色消防标志牌 红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行
11、动。 (3)绿色发光疏散指示标志 绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。,三、消防标志,图5-1 常见消防标志（红底）,图5-3 常见消防标志（绿底）,消防安全管理,1.消防硬件系统,依据火灾分类(GB/T 49682008)国家标准,火灾根据可燃物的类型和燃烧特性,分为 A、B、C、D、E、F、K 七类。如下表所示。,四、火灾的分类,(1)灭火器的用途 灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火器的作用是很重要的。 (2)灭火器的分类 灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂
12、的类型来划分。常见的有以下四种。,五、灭火器的使用,图 5-5 灭火器分类图示,干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾（ABC类火灾），干粉灭火器药剂的主要成份是碳酸氢钠，即小苏打和磷酸氢二铵。,二氧化碳手提式灭火器结构简单、操作灵活、 使用方便，具有灭火速度快、效率高，可连续或间歇喷射等优点。适用于扑救油类、易燃液体、固体有机物、气体和电气设备的初起火灾。,泡沫灭火器主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。,清水灭火器采用清水作灭火药剂，加入一定量的添加剂，可扑灭纸张、木材、纺织品等引起的A类火灾。,(3)灭火器的使用方法及步骤用途 第一步：识别灭火器
13、的型号，如图5-6所示。 第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。 第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用，如图5-7所示。,图 5-6 灭火器型号图示,图 5-7 灭火器检查图示,(3)灭火器的使用方法及步骤 第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方法，将火源扑灭。 摇防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图5-8所示。 拔拔出保险栓,如图5-9所示。 瞄瞄准火焰根部,如图5-10所示。 压压下灭火器手柄,如图5-11所示。 扫左右扫射,如图5-12所示。,图 5-8 摇动灭火器图示,图 5-9 拔出保险栓图示,图 5-11 压灭火器手柄图示,图 5-10 瞄准火焰根部图示,图
14、5-12 左右扫射图示,一、火灾自动报警系统的功能 二、火灾自动报警系统的组成 三、FAS全线网络构成,5.2 火灾自动报警系统,1. 中央级功能 接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录。 自动和人工手动确认火灾报警。 根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。 接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。,一、火灾自动报警系统的功能,2.车站级功能 监视车站及
15、所辖区间消防设备的运行状态。 接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。 向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。 通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。 通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏散引导。,1.图形控制中心系统 配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料存档管理操作终端； 可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。 2.车站级火灾自动报警系统,二
16、、火灾自动报警系统的组成,4.消防联动控制系统的配置 图5-14为车站级FAS构成框图。 5.消防广播通信系统 消防广播 消防通信 图5-15是火灾自动报警流程,图 5-13FAS 现场设备网络图,3.现场设备 图5-13所示为FAS现场设备网络图。 手动火灾报警按钮 感温电缆 光束式感烟探测器 探测模块 控制模块,图5-14 车站级FAS构成框图,图5-7 火灾自动报警流程图,FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中心 PC 机和各车站级火灾报警控制盘FACP 盘分别是网络上一个节点,各节点为同层网络。 为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单点故障时仍可保证系统的运作,当发生单点断开、单点接地、线间短路、开路或 接地故障时仍能具备信号传输能力。 在出现多点故障时,网络重新配置成多网络,系统将对每个能够传送及接受网络信息节点继续作出反应。本机的响应因其数据驻留在每个节点上而总是被执行,保持了系统最大限度的生存能力。,三、FAS全线网络构
