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1、东北皇家立顿大学毕业设计（论文）混合交通条件下道路拥挤收费研究及影响分析 林阿笨 指导教师（职称）：小 丽 (讲师) 专 业： 交 通 运 输 答 辩 日 期：2011年04月01日2011年4月III东北皇家立顿大学毕业设计（论文）摘 要 混合交通作为一种客观现象， 在不同国家和不同时代，混合交通的含意不尽相同。经济发达国家，公路上行驶的基本是汽车，混合交通指小型汽车与车速相对不及的大型车所组成的交通，就是混合交通在此时表示速度差；在我国，混合交通所指的是自行车、机动车、行人等等组成交通情况。混合交通容易引起交通的拥堵、交通事故增加、城市环境不断恶化、运输效益下降等等很多问题，很大程度的影响
2、道路交通秩序，降低道路通行能力，为道路交通管理增加难度。 交通未达到拥挤，道路类属于纯公共产品。任何交通出行者都享有对道路的使用权，不能以任何方式侵犯其他人的道路使用权利，不能取代或排斥其他的道路使用者同时使用道路。以上平衡，交通出现拥挤时，就具有了排他性。综上，当供需达不到平衡的时候，拥挤就发生了。道路拥挤发生的时候，它的属性变成了一种准公共产品。也就是说，在用户使用道路空间资源的时候，总是感知自己的出行行为是一种独立的个体决策，往往会忽略能出行外部成本的存在，而出行外部成本恰恰表明出行的非独立性。运用价格的调控对交通需求达到调节和限制的目的，即拥挤收费实质。在部分特殊线路或者区域里的车辆收
3、缴费用，分别从时间和空间上给交通量进行分流，进而减少了路段的堵塞的产生，交通系统保证在最好的状态，达到道路有限空间被最大化的使用，同时最大化了社会效益。 本文所做的主要工作如下： 1、简要介绍了本课题的研究背景以及研究意义； 2、对交通拥挤的有关理论进行介绍； 3、混合条件下拥挤收费细致研究； 4、结合相对成功的案例，对沈阳市进行交通量研究。关键词：混合交通；道路拥挤；收费AbstractMixed traffic is an objective phenomenon, the so-called mixed traffic in different countries and differe
4、nt times its meaning is different. In economic developed country, road is the basic car, mixed traffic is especially high speed small cars with less speed of large car of traffic vehicles, that exists between the speed; in China, the mixed traffic is a motor vehicle, bicycle, pedestrian composition
5、of mixed traffic, the mixed traffic caused traffic congestion, traffic accidents increase, city environment worsens ceaselessly, carriage benefit drops and a series of problems, serious influence on road traffic order, reducing the traffic capacity, an increase in road traffic management. In the tra
6、ffic has not yet reached the crowded road, belong to the pure public goods. Every traveler enjoys the right of way use, not in any way to violate other people right to the road, not replace or exclusion of other road users at the same time using road. However, when the traffic congestion appeared, b
7、ut also has the exclusive. That is to say, when the user uses the road space resources, always perceived their travel behavior is a kind of individual decision-making, tend to ignore that of their non independent travel outside the existence of cost. Congestion pricing is to use economics price mech
8、anism on traffic needs to be adjusted and restricted to a specific area or line, the vehicle fees, from the time and spatial separation of traffic volume, reduce peak sections and time period, the traffic system in the optimized, thereby achieving road space resources are fully utilized, the society
9、 realizing the benefit maximization objective. Key words：Mixed Traffic; Traffic Congestion; Charge 目 录摘 要IAbstractII目 录III第1章 绪论11.1 研究背景和研究意义11.2 国内外研究现状31.2.1 国外研究现状31.2.2 国内研究概况51.3 主要研究内容与技术路线61.3.1 研究内容61.3.2 技术路线7第2章 交通拥挤收费基本原理阐述82.1 交通拥挤概念以及成因82.2 拥挤收费理论的提出82.2.1 道路拥挤收费的概念92.2.2 道路拥挤收费的经济学原理1
10、02.2.3 拥挤收费的意义122.3 道路拥挤收费的分类132.4 本章小结14第3章 混合交通条件下拥挤收费研究153.1 混合交通拥挤收费对象的确定153.2 混合交通拥挤收费方式的研究163.2.1 按时间划分拥挤收费方式163.2.2 按空间划分拥挤收费方式183.2.3 按技术划分拥挤收费方式193.3 本章小结19第4章 城市道路拥挤收费实施的影响分析204.1 国外案例概况204.1.1 案例背景介绍204.1.2 具体实施范围204.1.3 案例城市道路主要特点22 4.1.4 实施后的影响分析224.2 经验借鉴24 4.3 沈阳市道路拥挤收费实施的研究25 4.3.1调查
11、方案设计及所得数据25 4.3.2 拟定拥挤收费的措施294.4 本章小结30第5章 总结与展望315.1 论文工作总结与创新315.2 研究展望31致 谢32参考文献33沈阳理工大学应用技术学院毕业设计（论文）第1章 绪论1.1 研究背景和研究意义随着社会经济的迅速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量急剧增加，城市交通活动日益频繁，道路交通量的增长速度远远超过了交通基础设施的建设速度，城市交通供需关系不平衡的矛盾日益尖锐，由此导致的交通拥挤现象已经成为许多大城市普遍面临的严重问题。当今社会，汽车已经成为了人类生活不可缺少的组成部分，甚至可以说带给人们生活方式颠覆性的变化。随着城市社会经济
12、与建设的加快，交通需求的结构和特征也发生了重大的变化，回顾我国近几十年来汽车产业的发展历程可以看出，中国的“汽车产业时代”已经到来。汽车在带来方便和快捷的同时，也带来了另外一个必然的结果城市机动化。随着经济与社会的发展，城市机动化将是一个不可避免的趋势1。城市机动化的发展就像一把双刃剑，给我们的生活带来了诸多便捷，也带来了不可避免的负面效应。城市机动化发展程度越高，随之而来的相应交通需求量也就越大；而持续高速增长的交通需求，使满足交通供求关系动态平衡的难度越来越大。当今世界，道路供给与交通需求之间的矛盾已经愈演愈烈，而随着城市机动化的发展这一关系更难维持。没有哪一个城市在建设时能够不加限制地去
13、满足机动车的增长，交通拥挤问题在世界大范围内受到了广泛关注，已经成为了一个全球性问题2。交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过容量的部分交通滞留在道路上的交通现象，因此，缓解城市交通拥挤的过程就是解决城市交通供求关系不平衡的过程。许多国家企图通过新建道路或扩建原有道路来加强交通供给，从而解决交通需求与交通供给之间的矛盾。然而，实践证明，单纯新建、扩建道路增加交通基础设施并不能达到缓解交通拥挤的目的。这是由于城市特别是市区土地资源的短缺不允许无限制的扩充路网规模，而且交通设施的落成会诱发新的交通量。陷入不断建路不断拥挤的恶性循环，使拥挤问题不断升级。因此，交通学者纷纷转向交通需求管理的研
14、究，希望通过交通政策的导向作用促进交通参与者交通选择行为的变更，以减少或分散需求使供需平衡。混合交通拥挤收费是针对交通拥挤的时空特性在特定时段和路段对车辆实行收费，使收费后出行成本可能大于其出行收益的出行者重新做出选择，或者避开高峰时段出行，或者避开收费路段出行，或者改变出行方式出行，得到免费使用道路的权利。从而从时间和空问上来引导和调节交通量，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，同时还将促使交通量由小汽车向其它大运量交通方式转移，抑制小汽车交通量的增加，达到缓解交通拥挤的目的。理论和实践表明，实行城市交通拥挤收费可以在不影响用户综合付出的条件下产生一定的经济效益和社会效益，不仅可以缓解道路拥挤
15、，而且可以把拥挤收费的收入作为新的财政来源支持交通基础设施建设。然而，交通拥挤收费问题不仅仅是一个交通问题，作为一种经济手段它存在着敏感性，是一个关系到社会经济、政策、出行者心理的综合问题，因此正确认识交通拥挤收费、制定交通拥挤收费策略以及分析交拥挤收费后的影响具有实际意义。交通拥挤收费的基本原理是什么?拥挤收费的对象如何确定?拥挤收费的方式怎么选择?拥挤收费的费率是多少?收费以后会带给道路上的出行者什么样的影响?基于有待解决的上述问题，本文对城市交通拥挤收费进行理论性研究，具有重要意义。针对现阶段的交通拥挤问题，许多专家学者展开了研究，归纳起来主要有两种解决方案：第一，以交通供求矛盾为出发点，通过新建或改建原有道路使道路增加容量，即扩大交通供给；第二，加强交通需求管理的概念，拥挤收费就是其中的一种政策，如图1.1所示。图1.1 交通拥挤控制策略作为交通需求管理的一项重要内容，道路拥挤收费管理政策发展至今，对解决拥挤问题具有十分重要的理论和现实意义。拥挤收费的
