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1、各型内燃机车电子电器故障案例一、控辅电路，主电路故障：1：现象：DF4B-9110机车为加改了单司机操纵的机车，手顶DJ，8ZJ不吸合；再顶LJ, 7ZJ和8ZJ同时吸合。如果先手顶LJ，7ZJ吸合；再顶DJ，8ZJ吸合。原因：LJ辅助触指367A与388A错接在一起。处理：按单司机操纵改造图纸，将367A与388A分开接线。分析：加改了单司机操纵的机车，正常情况下，不分先后，顶LJ，7ZJ吸合；顶DJ，8ZJ吸合。该车的上述故障是由于8ZJ的得电要经过LJ辅助触指闭合后才行。查阅单司机操纵改造图纸，发现LJ辅助触指367A与388A错接在一起。2：现象：DF4B-9191机车自动过渡不来。原
2、因：791，792，793线干扰。处理:甩除791，792，793线。分析:测X419和X420两线柱，有为转速光电发电机供电的15V，用一个备品光电发电机接好X418，X419和X420。手转光电发电机，过渡箱上依然没速度显示，说明自动过渡依然故障，检查GDZ箱插头线，正常。最后甩分别接在X418，X419和X420上的791，792，793线后，手转光电发电机，过渡箱上有速度显示，说明自动过渡正常了。需要说明的是，由于转速光电发电机的信号线，+15V线，15V线直接分别接在X418，X419和X420上，所以X418，X419和X420上的791，792，793线成为废线，可以甩，详情见电
3、路图。3：现象：DF4B-9166机车转速不升。 原因：BD电机安装螺丝松。 处理：紧固BD电机安装螺丝。 分析：手柄升位时，分别测联调接线柱处的821，822，823对824，有正常的5V电压，驱动脉冲没有问题。手动BD，转速能升能降。仔细观察，发现提手柄时，BD会稍微水平摆动，使伞形齿轮错位范卡，导致转速不升。为BD电机安装螺丝松所致。4:现象：DF4B-2224机车1YD惯性烧保险。 原因：1YD电机的励磁线878开路。 处理：更换1YD电机的励磁线878。 分析：由于一泵风4RD就烧，证明是1YD电机本身问题，检查1YD及其接线，正常。考虑到他励电机如果励磁为零，则会烧保险，查1YD电
4、机的励磁线878，发现X58的878与1YD的878不通，开路。换878线后就全部正常了。5：现象：DF4B-2161机车拉XK后，7XD半亮；再关ZMK后，7XD才全灭。 原因：1室的电动雨刷负线接到照明的负线排X151822连片上。2室的电动雨刷负线接到控制电路的负线排X251617连片上。 处理：将1室的电动雨刷负线也接到控制电路的负线排X151617连片上。 分析：由于1室的电动雨刷负线接到照明的负线排X151822连片上。2室的电动雨刷负线接到控制电路的负线排X251617连片上，导致照明负端与控辅负端相通。当拉XK后，而ZMK没关，则照明系统的负端电势会经过电动雨刷回到与控制电路的
5、负线排X251617连片相连的信号灯回路中，使7XD半亮。6：现象：DF4B-7352机车2室汞疝灯触发不亮。原因：灯泡引出线对反光镜安装架放电。处理：将灯泡引出线进行绝缘包扎处理。分析：能触发，就是灯泡触发不亮，换灯泡也触发不亮。后经仔细查看，触发时灯泡引出线对反光镜安装架放电，导致灯泡的触发电压达不到要求，所以灯泡触发不亮。7：现象：DF4B-9088机车基本转速打风时，辅发放电。要柴油机转速达460r/min才不放电。原因：Rdt电阻用的是20的。处理：将Rdt电阻更换成10的。分析：机车基本转速打风时，辅发放电。要柴油机转速达460r/min才不放电。或者用单泵在基本转速打风也不放电。
6、查找辅助发电机电路，发现Rdt电阻用的是20的。将Rdt电阻更换成10的后，试验正常。8：现象：DF4B-2322机车装置了ZY-2000，挂载后，手柄在1位，3ZJ打呱啦板。原因：A1控制板故障。处理：更换A1控制板。分析：ZY-2000装置有三块控制板，其中第一块A1控制板的功能包括控制功率，3ZJ吸合，磁场削弱，电阻制动等；第二块A2控制板及第三块B控制板功能一样,用来控制转速，辅助发电等。当ZY-2000装置用A组时，第二块A2控制板投入使用；当ZY-2000装置用B组时，B控制板投入使用。第二块A2控制板与B控制板互为备份。3ZJ打呱啦板，就是A1控制板故障。更换A1控制板后，试验正
7、常。9：现象：DF4B-7066机车无极调速两组WJT都不来。原因：BD电机烧损。处理：更换BD电机。分析：库内停机状态下作电器试验，当手柄升位，BD电机打颤，但不升，在这种情况下，再用手动BD电机伞形齿轮，也不升。换另外一组WJT，也一样。手柄升位，用万用表测821与824线之间电压75v；822与824线之间电压15v；823与824线之间电压15v；而正常时它们的电压都应是5V左右。电压高应该BD电机内部绕组开路导致的。换BD电机后就全部正常。10：现象:DF4B-2461机车报自动过渡来的太早。该车装置了ZY2000装置。原因：A1控制板的U17地址编码错误，编码开关全在关位。处理：按
8、ZY2000装置资料所示，将U17地址编码中的第4位编码开关打开，其余的编码开关都关闭。分析：查阅ZY2000装置技术资料，自动过渡由A1控制板控制，而动作的快慢由U17上的第4位，第5位编码开关决定，客车位第4位编码开关打开，第5位编码开关关闭。11：现象：DF4B-9070机车启机时，当QC吸合瞬间，RBC跳开，无法启机。 原因：RBC线圈电磁吸力小，衔铁脏。 处理：更换RBC总成。 分析：由于是当QC吸合瞬间，RBC跳开，应该是XDC亏电或RBC本身电磁吸力在QC吸合瞬间，控制电压下降时不足。检查XDC电压正常，RBC线圈电路也正常。发现RBC衔铁脏，搽干净后启机，依然QC吸合瞬间，RB
9、C跳开，无法启机。换RBC总成后就正常了。12：现象：DF4B-3339机车启机后，合5K，蓄电池放电电流达50A。原因：QD励磁线在QD大线夹板内被压破，且相互短路。处理：剪去压破的线，重压线鼻后接到QD励磁绕组接线柱上。分析：合1K、4K、5K后，放电电流达50A，说明FLC闭合导通的负载太大，电阻过小。查阅电路图，FLC导通的负载，一个是DYT的620线，另外一个就是QD励磁线经623线进DYT。用万用表测X4/7，X4/8两线柱，电阻为零。证明QD励磁绕组短路，发现QD励磁线在QD大线夹板内被压破，且相互短路。13：现象：DF4B-2241机车甩车时，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。原
10、因：在QC的一个常开辅助触指两端，分别接了440，443及442，439线，而正常接线是443及442，439线。也就是QC的这个辅助触指上多接了一根440线。处理：甩除440线并包扎好。分析：甩车时，QC打呱啦板，就是由于甩车时，RBC也打呱啦板造成的。甩车时，没合4K，RBC怎么会得电呢？查阅电路图，发现QC的辅助触指上多接了一根440线。440线本来用于老式机车的启动电控阀的供电，现在已经不用。440线的另外一端接在X5/7，与一根监控线接一起。且X5/7又与X5/14的正电源相连，这样就说明440线一直有电。当甩车QC闭合瞬间，440就通过已经闭合的QC辅助触指供电给RBC线圈，RBC
11、一吸合，QC就断开，当QC一断开，RBC 又失电，QC又吸合。就这样导致甩车时，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。14：现象：DF4B-3279机车辅助发电不来，泵不了风。该车装置了ZY2000装置。原因：位于QC下方的辅助发电二极管装置最靠左侧的D1二极管开路。处理：更换二极管。分析：启机后，合5K，辅发正常。但合10K泵风，辅发充放电电流表就一直处于放电状态，且放电电流继续慢慢加大，最后跳固定发电。且转换A组及B组后，现象一样，所以可以证明控制板没问题。按照辅助发电电路查找，发现位于QC下方的辅助发电二极管装置最靠左侧的D1二极管的负极（杆状金属体）松旷且可以转动，用万用表测量该二极管，随着
12、二极管负极的转动，有时导通，有时开路。由于该二极管有时导通，有时开路，所以出现了上述故障现象。更换二极管后就全部正常了。15：现象：DF4B-2568机车烧损1室及2室的DK开关相关线路。该机车是加改了单司机操纵的机车。原因：用于后进位主回路接地检测的2HKF辅助触指（接289、290线）失效，一直处于闭合位。处理：更换烧损的1室及2室的DK开关相关线路；更换2HKF辅助触指（接289、290线）分析:查阅单司机改造图纸可知：当用于后进位主回路接地检测的2HKF辅助触指（接289、290线）失效，一直处于闭合位。在这种情况下，如果方向开关向前位运行，再加上1室DK开关运转位，2室DK开关故障位
13、或1室DK开关故障位，2室DK开关运转位时，会使主发输出线路与主发中性线线路相通，从而烧连接主发输出线路与主发中性线线路的1室及2室的DK开关相关线路。16：现象：DF4B-9166机车DK运转位时，用双试灯触主回路，试灯双边亮。即DK运转位时，正灯线触主电路，负灯线触地，双试灯亮；负灯线触主电路，正灯线触地，双试灯也亮。原因：1ZL负端中间桥臂的第3个二极管降级，反向漏电流大。处理：更换1ZL负端中间桥臂的第3个二极管。分析：查阅DF4B型机车电气原理图可知，正常情况是DK运转位时，正灯线触主电路，负灯线触地，双试灯亮；负灯线触主电路，正灯线触地，双试灯不亮。按照DK回路图纸检查4ZL正常，
14、检查DK开关及线路正常，检查DJ线路正常。用4块绝缘板将工况，方向开关主触头全部垫开，还是故障现象依旧，证明就是与1621号大线相连的1ZL负端3个桥臂的二极管有个别降级，反向漏电流大，才导致了上述故障。分别甩1ZL负端3个桥臂的二极管，发现甩到1ZL负端中间桥臂的第3个二极管后，故障现象消失。17：现象：DF4B-3854机车启机后，合5K，跳1DZ。原因：QD电机大线夹板处的871线被夹板上方的铁框压破造成正端接地；电阻制动控制箱插头1处的CF电机励磁负线2065被车顶楼梯磨破，导致正负端两点接地，跳871线的正电源空气开关1DZ。处理：用绝缘胶布包扎好871线、2065线的磨破点，并按工
15、艺将这两线整理绑扎好。分析：由于启机后，合5K，跳1DZ，肯定是1DZ后方的辅助发电励磁回路的负载有短路，但测QD电机处QD励磁绕组871，872线柱电阻为正常的10, QD励磁绕组没有短路。怀疑是DYT有短路，但拔掉DYT插头后，合5K，还跳1DZ。再怀疑是正负端同时接地而短路，用双试灯试，果然有接地。通过查找，发现QD电机大线夹板处的871线被夹板上方的铁框压破造成正端接地；电阻制动控制箱插头1处的CF电机励磁负线2065被车顶楼梯磨破，导致正负端两点接地而短路。18：现象：DF4B-6367机车主发电流表无显示，3ZL电容炸。原因：1室主发电流表开路。处理：更换1室主发电流表及3ZL电容。分析：主发电流表无显示，3ZL电容炸。这种故障现象一般是由于主发电流检测电路开路引起的我们知道，电压互感器负载不允许短路，电流互感器负载不允许开路。检查主发电流检测电路，发现1室主发电流表开路。在更换1室主发电流表及3ZL电容后，试验正常。19：现象：DF4B-9166途中回手柄有时会卸载。原因：3ZJ断开时范卡。处理：更换3ZJ。分析：自负荷试验，让其水温76，油温66，操作台机油末端压力在430r/min时130KPa。检查3YJ和4YJ外观及接线状态良好。在又一次自负荷回手柄过程中，当转速降到750r/min时，卸载，通过检查发现沙尔
