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1、城市交通与绿色出行目录观点2良好交通环境呼唤“绿色”出行理念（和合承德网 2012-08-22）2首届世界大城市交通发展论坛（北京市交通委员会 2012-05-23）3慢行交通：倡导低碳出行（新浪城市 2012-01-06）10绿色交通系统规划（城市建设理论研究 2011年29期）12基于绿色交通的我国城市交通模式探讨（城市建设理论研究 2011年28期）16绿色出行的现实与未来（设计 2011年12期）19基于SPSS的城市居民绿色出行方式选择的因子分析（中国集体经济 2011年3期）20做法经验23北京23市交通委做好9月交通缓堵工作保障市民顺畅出行（北京市交通委员会 2012-08-30
2、）23“增加设施供给推进设施建设”直播访谈（北京市交通委员会 2012-08-29）24系列措施助力9月“畅通北京绿色出行月”（北京市交通委员会 2012-08-29）37坚持公交优先战略努力建设“公交城市”（北京市交通委员会 2012-05-16）40上海48沪地铁积极应对“无车日”大客流倡导绿色交通出行（东方网 2011-09-21）48上海新能源汽车扩大试点“后世博”绿色交通效应初显（新华社 2011-08-01）48上海构建绿色交通运输体系（物流与采购联合会 2010-12-21）50构建绿色交通运输体系（中国交通报 2010-12-20）50广州51陈市长撑绿道，绿色广州不停步（新快
3、报 2012-07-17）51广州市长带头实践绿色出行理念广州发展公共交通任重道远（天涯社区 2010-06-13）52广州让绿色节能惠及城市交通（中国公路网 2009-06-16）53广州电动单车行业“发展绿色交通，共建和谐广东”（中安在线 2006-12-15）54青岛55倡导绿色交通构建公共自行车租赁系统（齐鲁网 2011-02-11）55“十一五”青岛公路实现跨越式发展（青岛日报 2010-12-28）57中秋节逢无车日倡导绿色交通青岛交通提速（青岛早报 2010-09-23）60打造绿色交通青岛投5亿引进环保公交车（中国智能交通网 2009-12-21）62香港62香港交通发展主要措
4、施简介（北京市交通委员会 2012-08-17）62香港低碳交通模式值得借鉴（中国环保设备网 2010-09-10）63香港绿色交通的加减乘除（中国交通报 2010-08-23）63香港：这样破解交通难题（人民日报 2006-12-21）65新加坡66新加坡倡导绿色交通（亿程信息 2012-06-19）66新加坡陆路交通系统管理策略（北京市交通委员会 2012-06-06）67新加坡可持续发展绿色交通建设介绍（康明斯配件网 2009-12-06）68新加坡：多种措施齐抓共管筑“绿色交通”（经济参考报 2007-09-19）69美国70美国低碳交通的政策法律经验与启示（法制日报 2012-03-
5、28）70绿色交通“立体快巴”备受美国关注（Etime-闲话ic 2010-08-06）72高效公共交通成就低碳纽约（经济日报 2010-07-19）72发展低碳交通的美国经验、教训与中国建议（人人网）74澳大利亚75澳大利亚设计出未来派交通工具（信息时报 2011-01-18）75澳大利亚出台政策发展铁路运输（巨灵信息 2010-07-05）75澳大利亚交通运输业发展概况（中国服务贸易指南网 2007-11-27）76绿色高效以人为本澳大利亚、新西兰交通见闻与思考（决策支持网）79日本81倡导“绿色出行”不妨向大阪看齐（金陵晚报 2012-04-01）81日本轨道交通也绿色（新浪博客 200
6、9-08-28）81日本城市交通现代化与城市发展（城市规划网 2007-10-15）82日本：轨道交通唱主角（解放日报 2007-09-22）84观点良好交通环境呼唤“绿色”出行理念来源：和合承德网 2012-08-22交通拥堵城市病日益凸显。笔者认为，解决城市交通拥堵问题除了一些常规性、创新性的“硬性”办法外，市民特别是开车一族的出行观念应该有所改变，绿色、低碳、环保出行理念应该大力提倡。“宁愿在私家车内等一个钟头儿，也不愿意在公交车站候一刻钟。”对于一些车主而言，私家车的确舒适如家。记者就此问题随机调查中发现，如果开车上班，许多开车族必须错过早上八点的高峰期，才能找到停车位，意味着开车不但
7、不能节省时间，而且还得早起；但如果坐公交车上班，可以晚点出门，但也有走到公交站点的不便和拥挤的尴尬。公共交通并未达到十分便捷、舒适的出行需求，因此仍有很多人患有“出行恐惧症”。据调查，2009年中国在历史上第一次超过了美国登上全球最大汽车生产和销售市场的宝座。随之而来的路网不畅、设施不足，行车难、停车难、交通秩序困难，给城市交通管理带来的冲击和压力不断扩大等问题日益严重，已经成为了制约经济发展，减低人民生活质量，削弱经济活力的瓶颈之一。城市交通拥堵带给市民的是情绪上的急迫和焦躁，但是解决城市交通拥堵的问题则需要分析和规划。从网友投票数据来看，造成城市交通拥堵的问题主要有四点：第一，近年来城市人
8、口激增，导致交通需求基点提高；第二，城市快速发展导致人民生活半径扩大；第三，人民生活水平提高，对精神生活和物质生活的需求日益提高，日常丰富的业余生活导致出行需求的增加；第四，各城市经济快速发展导致城市物流对交通的需求加大。针对城市交通拥堵问题越来越尖锐显现，近年来各级政府和部门纷纷出台各项政策和法规遏制问题的发展。连年出台的交通白皮书，“单双号限行”、“尾号限行”等政策对于暂时缓解交通问题有一定效果，也让我们看到了政府对于解决问题的努力和决心。但是一系列举措并没有从根本上达到预期效果。笔者认为，城市交通拥堵问题的最终解决办法应该是改变有车族的用车习惯，让他们自觉地减少开车时间，更多地选择公共交
9、通出行。改善交通环境应该从群众日常需求及出行心态方面入手，让越来越多的人少开私家车，改乘公共交通出行，并将此作为一种日常习惯。首届世界大城市交通发展论坛来源：北京市交通委员会 2012-05-235月23日至24日，由北京市交通委员会与北京市人民政府外事办公室联合主办的首届世界大城市交通发展论坛在北京举行。大会邀请了世界8大城市交通机构以及10名国际著名交通专家、学者，共同回顾世界机动化发展跌宕起伏的百年历史，梳理世界大城市交通发展的兴衰得失，描绘未来大城市机动化发展蓝图。论坛由北京交通发展研究中心承办。来自全国及十余个国家的交通领域专业人士逾200余人参加论坛。据悉，论坛会期分为两天。第一天
10、为城市交通论坛。北京、柏林、香港、东京、洛杉矶、首尔、上海、新加坡等8大城市交通机构的决策者、管理者将分别就各自城市交通发展现状、问题、土地利用与交通模式、交通需求管理政策以及交通拥堵治理经验进行专题演讲。第二天为学术论坛。10位国际著名交通专家、学者将就城市化与机动化、公共空间中的人与车、交通与环境等三个议题进行学术交流，试图在大城市交通两难和多难中找寻解决问题的金钥匙。缓堵、停车收费、绿色交通是本次论坛的三大热点。8个世界大城市交通机构的管理者和10名交通专家从不同角度就这三个话题进行了深入探讨和交流。在缓解交通拥堵方面，8个城市表现出了不同的执政智慧和勇气：柏林正通过自行车网络大规模扩展
11、、公共私人空间自行车停车设施建设及加强沟通交流等措施成为自行车城市；东京通过四通八达的轨道网络实现了较高的轨道交通通勤出行率，都市区占49%，中心区则高达75%；香港通过科学的城市规划和严格控制机动车保有量等措施治理交通拥堵，成效显著；新加坡制定了可持续的交通策略，优先发展公共交通，优化道路承载力，控制私人道路交通需求，综合交通用地规划。据了解，世界已经历了百余年机动化发展历程，在汽车作为现代文明的标志成为我们日常生活一部分的时候，世界上许多大城市却同时承受着机动化带来的副产物各种随之而来的交通问题，如道路拥堵、环境污染、交通事故等。以交通拥堵、环境污染等为代表的城市交通问题成为制约城市发展的
12、主要问题。因此，亟需经过城市化、机动化洗涤的世界大城市来分享经验、教训，给正在此进程中的城市以借鉴，并以此为契机，探索一种协调合作机制，为世界城市交通的发展聚集一堂，出谋划策。近年来，中国城市化、机动化进程加快，交通问题凸显。截至2010年底，中国共有设市城市657个，城镇人口6.66亿，城市化率达49.68。近20年，全国民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7%，2010年汽车产销量超过1800万辆。与此同时，中国大城市迅速遇到严重的交通拥堵、环境污染等问题。北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵、交通与城市发展、交通与环境等一系列问题
13、是困扰、制约城市发展而亟待解决的热点、难点问题。本次论坛在北京召开，为北京学习世界大城市交通领域的先进技术和经验提供了一次很好的机会。“在交流中深化了解，在交流中进行促成合作，在交流中共享成果。这次论坛将在世界大城市交通发展史上留下令人难忘的一页。”论坛组织者如是说。据悉，本次论坛的承办单位-北京交通发展研究中心是北京市政府的交通智囊机构，肩负着北京综合交通体系发展规划编制、运行管理对策研究的重任。北京交通发展纲要的颁布、奥运交通运行保障方案和缓堵28条等政策的推出，都有他们默默付出的身影。该中心自主研发的交通运行决策支持系统实现了对北京交通运行状况的全天候监测，为政府交通决策和市民出行提供了
14、强有力的支持，该项技术填补了国际空白。在该中心成立十周年之际承办这一国际性论坛，既是对该中心技术实力的肯定，也为中心未来发展提供了更为广阔的舞台。交通疏堵：各显神通拥堵，已经成为世界性难题，不管是发达国家的城市，还是发展中国家的城市，在其现代化、城市化、机动化的过程中，都曾经历过、现在也依然承受着交通拥堵的困扰。城市交通是一个高度综合而复杂的问题，必须从政策、机构、体制、管理、收费与价格、基础设施建设和投资等各个方面同时入手解决，只偏重其中一个方面而忽略其他方面，则不可能真正解决问题。在缓堵措施上，各大城市交通管理部门显示出了不同的智慧与勇气。世界大城市交通发展论坛上，八个世界性大城市交通机构
15、决策者和管理者、十名世界顶级交通专家就城市交通拥堵进行了广泛交流和对话。美国：两种政策激励绿色出行美国是世界上私人小汽车拥有量最多的国家。长期以来，美国奉行以小汽车出行为主的交通政策，并受这一政策支配来规划使用城市用地，郊区化已成为普遍现象，随之而来是城市中心衰退，公共交通品质下降，并由此引起交通拥挤、空气污染、交通事故等一系列社会矛盾。美国宾夕法尼亚大学交通运输工程和城市区域规划名誉教授VukanR.Vuchic介绍了美国大城市在应对交通拥堵时的政策。美国通过两套交通政策来平衡个人行为与系统优化。在交通激励方面：通过建立优质、有竞争力的公共交通系统，进行收费改革，改善对乘客的态度，进行市场调控等；在汽车抑制方面：采取正当合理但又富有挑战的交通减排政策、经济举措，例如停车收费与停车结构优化、道路收费等。VukanR.Vuchic说，在选择出行方式时，出行者会对汽车出行的直接成本与公共交通票价进行比较，这就使提供公共交通补贴十分必要。如果向汽车使用者收取部分固定成本和外部成本，那么他们可能会转向选择公共交通方式。这就是收取燃油税、停车费、道路收费和类似费用的目的。一些大城市的公共交通依赖于地铁和区域有轨交通，并辅
