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1、宜兴市恒宝项目交通影响分析初稿目 录主要结论1一、概论11.1 研究背景11.2 研究的目的、内容、原则、范围1二、基地及周边地区开发概况32.1 基地开发概况及规划设计指标32.2 基地周边地区开发概况42.3 基地周边地区用地规划5三、基地及周边地区交通状况分析73.1 现状交通分析73.2 规划交通网络情况11四、交通需求预测124.1 基地发生、吸引交通量预测124.2 基地周边道路交通量预测154.3 基地停车需求预测16五、交通影响评估195.1 总体评估195.2 基地出入口影响评估195.3 基地停车设施影响评估205.4 基地内部道路影响评估205.5 基地周边道路影响评估2
2、1六、交通组织方案226.1 交通组织原则226.2 交通组织方案226.3 交通组织评价2626南京市交通规划研究所有限责任公司主要结论一、基地开发总体交通影响评估宜兴市恒宝项目（以下简称基地）位于江苏省宜兴市城市中心区域，四面临水，东侧为城市南北向主干道荆溪路，用地性质为居住、商业、会所，拟建成宜兴最一流的居住区。基地所在区域开发强度较高，用地功能复杂，交通设施建设供应不足与日益增长的交通需求之间的矛盾日渐突出。根据需求预测，基地早高峰将发生吸引客流量约770-820人，发生吸引机动车流量190-210pcu/h。基地建成后对周边交通量将使周边的交通压力进一步增加。与基地相接的荆溪中路交通
3、量将上升10.5%，饱和度由0.87上升至0.96。对周边道路的影响更为明显。二、基地出入口评估与改善建议基地的出入口与荆溪中路相连接，车辆进出对该条城市道路均会造成一定的影响。应尽量利用合理的交通组织措施进行优化，减少基地出入的交通流对城市交通的影响。建议在近期在周边道路设施不改造的前提下，利用荆溪中路北侧的非机动车道，设置进入基地的专用右转车道。在远期荆溪中路按照规划红线42米扩建以后，基地出入口与荆溪中路的交叉口采取信号控制。三、基地停车设施评估与改善建议（1）机动车停车设施根据停车需求预测，基地共需要配建机动车泊位410个左右。其中商业设施不应少于20个停车位。基地设计方案中已经设计了
4、433个机动车停车位，能够满足基地的停车需求。建议商业及会所的机动车车位一部分设置在地下，一部分以地面形式设置，以方便不同目的、不同停车时间的顾客车流停放。（2）非机动车停车位根据停车需求预测，基地需配建的非机动车停车位不应少于460个，其中商业设施的非机动车停车位不应少于120个。基地设计方案中未提及非机动车车位数，应予明确。基地设计方案中未提及非机动车车位数，应予明确。商业及会所的非机动车车位可以用地面形式集中停放管理。四、基地内部道路交通评估与改善建议基地内部道路交通设施设计较为完善，主要通道上的车行空间与人行空间已利用断面形式进行了良好的分离，改善了内部道路的通行环境。建议在独栋别墅北
5、侧的内部道路设置双向的人行道，给予别墅区行人更多的步行空间。原设计方案中的掉头设施的半径较小，建议掉头设施的半径应至少不能小于5米，尽量按照7米设置。车行道可以按照3.5米的单车道设计。五、基地周边道路交通评估与改善建议基地周边的道路现状已经比较饱和，早晚高峰的通勤交通、学生上学、放学的步行客流以及五局大院的机动车车流均对该道路的通行秩序造成了一定的影响，受荆溪中桥、荆溪南桥的宽度的制约，荆溪中路的交通问题在一定时期内很难得到解决。近期交叉口改造：在交叉口的慢行车道设施右转专用车道，该车道应兼顾临时停车的作用（30秒以内临时停车）。停车位作为出租、家长接送学生等车辆临时停靠，尽可能减少进出溪西
6、路的往返车流对荆西中路的影响。远期道路及交叉口改造：建议荆溪中路全线（包括荆溪中桥、南桥以及中桥以北的路段）均按照42米红线扩建。公交设施：现状公交站台距离过近，对道路的通行能力影响较大，近期建议西侧的站台向南移，和东侧的站台应保证20个以上的间距。远期建议结合交叉口改造，在交叉口的出口道设置公交港湾站。宜兴市恒宝项目交通影响分析一、概论1.1 研究背景宜兴市恒宝项目（以下简称基地）位于江苏省宜兴市城市中心区域，四面临水，东侧为城市南北向主干道荆溪路，用地性质为居住、商业、会所，拟建成宜兴最一流的居住区。该项目的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，并将对周边道路、交叉口的交通产生重大影响，
7、因此必须对基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估，分析与评估的成果将作为规划报建审批的重要依据。1.2 研究的目的、内容、原则、范围目的： 根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响 提出对基地用地开发的反馈建议 保证基地周边地区交通系统的正常运行 保障基地功能的正常发挥，保持基地的活力 最大限度地减少基地建成使用后对周边道路交通系统的不良影响内容： 分析基地及周边地区交通现状与问题 分析比较基地的建设开发方案与目标年交通发生吸引需求 分析基地对研究区域道路交通网络的影响程度及交通改善措施 反馈、优化基地开发方案 确定基地配建停车设施规模以及基地内部道路交通组织
8、方案 主要结论与建议等原则： 坚持以人为本的原则 坚持土地利用与交通协调、可持续发展的原则 坚持定性分析与定量计算相结合的原则 坚持动、静态交通平衡的原则范围：综合考虑基地建设规模及其可能产生的各种交通影响程度，确定人民南路以西、教育西路以北、荆溪中路以东、土城路以南为主要研究范围。年限：以片区土地利用开发全面建成使用，并适当考虑基地客流的稳定性，确定目标年为2011年。二、基地及周边地区开发概况2.1 基地开发概况及规划设计指标宜兴市恒宝项目位于江苏省宜兴市城市中心区域，四面临水，自然景观条件优厚，东侧与宜兴城市中心区南北向的主要干道荆溪路相接，交通便利，区位优越。基地总建筑面积达79595
9、m2，主要用地功能分为住宅、会所及商业三大类。其中住宅共336户，独栋别墅、叠加别墅占23%，普通住宅中绝大部分是160m2以上的高档大户型。基地将成为目前宜兴市档次最高的综合性居住区。基地的主要技术指标如表2-1所示，基地总平图见图2-1，基地鸟瞰图见图2-2，基地区位图见图2-3。表2-1 基地建设方案主要技术经济指标技术指标计量单位数量总用地面积m235800总建筑面积m279595建筑密度%25%绿地率%35%建筑容积率-1.8机动车停车位个433图2-1 基地总平图图2-2 基地鸟瞰图图2-3 基地区位图2.2 基地周边地区开发概况基地位于宜兴市城市中心区域，老城区南侧，周边用地开发
10、较大，北侧用地以住宅为主，西侧用地以行政办公、科教体育为主，南侧用地以商业办公为主。基地周边开发项目主要如下：土城新村：位于基地北侧，与基地隔河相望，建成时间较长。宜客隆：位于基地北侧，是基地周边区域规模较大的大型购物超市。宜兴市地方海事处：位于基地东侧，荆溪中路与溪西路交叉口的东北角。宜兴市第一中学：位于基地东侧，江苏省重点高中。宜兴市体育中心：位于基地东侧，紧邻宜兴市第一中学，是宜兴目前最大的体育中心。 宜兴一中 宜兴体育中心五局大院：位于基地东侧，荆溪中路与溪西路交叉口的东北角，由财政局、国税务、审计局、物价局、环保局五个政府部门组成。五局大院有两个出入口，分别位于溪西路和荆溪中路。江苏
11、银行：位于基地南侧，与基地隔河相望。 五局大院 江苏银行基地南侧用地还有较多居住、商业、餐饮、娱乐等设施。2.3 基地周边地区用地规划根据宜兴市城市总体规划（2003-2020），基地周边地块的功能性质变化不大，基地北侧的用地以居住为主，基地东侧及南侧以行政办公、教育文体以及少量商业设施为主。 宜兴城市总体规划与基地周边用地规划图三、基地及周边地区交通状况分析3.1 现状交通分析3.1.1 周边道路情况基地附近区域的主要道路分别为荆溪中路、溪西路、土城路、教育西路，现状情况如下：荆溪中路：主干道，位于基地东侧，与基地唯一相连的道路，是宜兴市南北向的重要主干道之一。位于荆溪中桥北侧的路段较窄，道
12、路宽24米，其中路幅宽15米，双向四车道，两边为非机动车与机动车的混行车道；荆溪中桥以南的路段较宽，道路宽32米，双向四车道，机非分隔，但车行道较窄，仅12米，非机动车道宽4米；荆溪中桥和荆溪南桥均较窄，桥面共宽12米，其中两侧人行道各宽1.5米，机动车与非机动车共用9米宽的桥面。 荆溪中桥以北的荆溪路现状 基地东侧的荆溪路现状 荆溪中桥现状 荆溪南桥现状土城路：支路，位于基地北侧，现状路宽12米，其中车行道7米。 溪西路：支路，位于基地东侧，现状路宽24米，其中车行道15米，是通往宜兴一中、政府部门、体育中心的重要道路。 土城路现状 溪西路教育西路：次干道，位于基地南侧，现状路宽24米，车行
13、道宽15米，是宜兴市东西向贯通性的重要干道之一。3.1.2 现状道路交通特征通过对与基地相连的两条道路荆溪中路与溪西路的调查，对基地周边道路现状交通特征的分析如下：荆溪中路现状虽然为双向四车道，但由于受单车道宽度（仅3米）的制约，实际通行能力为1060pcu/h，因此该路段饱和度已经超过0.8，早晚高峰通行有一定拥堵，较为饱和。荆溪中路路段高峰小时交通量及饱和度（单位pcu/h）方向现状交通量饱和度南向北9510.83北向南9110.81溪西路路段高峰小时交通量（单位pcu/h）方向现状交通量东向西41西向东133溪西路与荆溪中路路口属于无信号交叉口，根据美国各州道路运输工作者协会的参考值，无
14、信号交叉口，在不影响主要道路车辆通行的情况下，次要道路可通过的交通量不超过下表中的参考值，荆溪中路交通量在1800-1900pcu/h，溪西路的单向饱和交通量应该在30pcu/h以内，而现状溪西路的单向交通量已经达到133pcu/h，交叉口明显处于过饱和状态。美国工作者协会参考值主要道路为二车道主要道路交通量400500600次要道路交通量250200100主要道路为四车道主要道路交通量100015002000次要道路交通量10050253.1.3 公共交通现状荆溪中路的公交站台共有4条公交线路通过，分别是1路、5路、8路和19路，该站台属于临时停靠站台。两站台位置较近，错位距离较小，两辆公交同时停靠对周边影响较大。3.1.4 现状交通问题总结以及症结分析通过对周边区域的现状调查及交通量的调查，对基地周边交通运行状况的主要问题总结如下：1、现状交通量已经接近饱和根据交通量调查，荆溪中路的交通量已经接近双向1900pcu/h。荆溪中桥和荆溪南桥仅双向两车道，交通量已经接近饱和。2、早晚高峰交通拥堵明显，秩序混乱基地周边的学校放学、单位下班对基地周边秩序影响较为严重。学校在晚高峰17：15-17：30的时间段中，有较多的学生步行人流进入荆溪中
