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1、西南交大交通运输规划与管理专业研究生复试锦囊交通运输规划与管理专业研究生复试真题(2010)一、专业外语（翻译）善良师兄Slong1、superelevation 超高2、siding 线3、traffic control 运输调度4、station shift operating plan 车站班计划5、carrying capacity6、转向架7、到达场8、机车信号9、电力动车组10、运行图二、铁路行车组织（问答）1、高铁的技术经济优势2、车站发车工作正常的作业程序3、车站阶段计划主要解决的问题4、货物列车编组计划的任务和作用5、列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用（论述）1、货物
2、运输生产过程与旅客运输生产过程的区别2、什么是区段通过能力？其影响因素？运输能力加强的主要途径参考资料（一）铁路行车组织选择题1一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ A ）。A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站2空车管内装卸率等于（ C ）。A B C D 3在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ C ）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总4若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（ ）列车。A到达解体 B自编出发 C无改编中转 D部分改编中转5双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车
3、。A只装不卸 B只卸不装 C装后又卸 D卸后又装6将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。A送车 B取车 C调移 D转线7考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。A施工空隙 B施工天窗 C列车空隙 D列车间隔8将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。A活用线路 B坐编 C横动 D集结9根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。A纯运行时分 B纯通过时分 C起车附加时分 D停车附加时分10在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）个闭塞分区。A一 B二 C三 D四11用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（
4、 ）。A中时 B中距 C管内装卸率 D旅速 E停时12与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（ ）几方面。A运量大 B运送速度较高 C成本较低 D受气候影响小 E受地理条件限制小13列车编组计划的要素包括（ ）A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数 D车辆集结参数 E车辆无改编通过技术站的节省时间14下列指标中，（ ）属于运行图质量指标A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度E机车周转时间和机车日车公里15下列命题中，不正确的是（ ）A各省省会所在站不一定都是特等站。 B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必
5、须满轴开行。 D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。答案：1.A 2.C 3.C 4.D 5.D 6.C 7.B 8.B 9.A 10.C11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE*1随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（ ）。A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车2为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（ ）调整。A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车*3若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线
6、进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（ ）车。A有调中转 B无调中转 C一次货物作业 D双重货物作业4车站出入车数之和称为车站的（ ）。A改编车数 B办理车数 C有调车数 D无调车数*5在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。A有调中转 B车站货物作业 C接入总 D发出总6按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。A集结开始时间 B集结结束时间 C集结中断时间 D车组间隔时间7将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。A货运组织 B车流组织 C列流组织 D运输方案8在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在
7、（ ）。A进站一侧的锐角内 B出站一侧的锐角内C进站一侧的钝角内 D出站一侧的钝角内9在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。A一 B三 C五 D七*10空车管内装卸率等于（ ）。A B C D 11铁路局工作量可表示为（ ）A. U使+U接重 B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过 C. U使+ U接入自卸+ U接运通过 D. U卸空+U交重E. U自装自卸+U自装交出+ U接重12我国铁路机车交路分为（ ）A肩回交路 B半循环交路 C循环交路 D半环形交路 E环形交路13下列情况中，（ ）属于满轴。A列车重量达到牵引定数的要求B列车长度达到列车换长标
8、准的要求C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求14铁路分界点包括（ ）。A车站 B线路所 C旅客乘降所 D客车整备所 E自动闭塞区段的通过信号机15列车运行图规定了（ ）A各次列车占用区间的顺序 B列车在车站到、发、通过时刻C列车在区间的运行时间 D列车在车站的停站时间E机车交路、列车重量和长度答案：1.B 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.B 8.D 9.C 10.C11.ABCDE 12.ABCE 13.ABDE 14.ABE 15
9、.ABCDE1铁路局的工作量等于（ ）。A使用车数 B卸空车数 C接入空车数 D使用车数与接入重车数之和2空车管内装卸率等于（ ）A B C D 3（ ）统称为技术站。A区段站和中间站 B编组站和中间站 C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（ ）车站集结的自编出发列车数。A小于 B等于 C大于 D不小于5在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。A货车集结时间 B货车停留时间 C车辆接续时间 D车辆等待时间6编制车站班计划的核心工作是（ ）。A确定到达列车编组内容 B确定出发列车编组内容和车流来源 C确定装、卸、排
10、计划 D计算班工作指标7分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。A基本车组 B补轴车组 C换挂车组 D可调车组8在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。A横线与竖线 B横线与斜线 C竖线与斜线 D斜线与斜线9连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。A第一列车是否在前方站通过 B第二列车是否在前方站通过C第一列车是否在后方站通过 D第二列车是否在后方站通过10技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（ ）A车流调整流计划 B机车车辆运用计划 C列车运行计划 D列车编组计划11在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（ ）。A方向别装车调整 B限制装车或停止
11、装车 C密集装车 D增加接重 E变更车流运行径路12驼峰作业方案分为（ ）A单推单溜 B单推双溜 C双推单溜 D双推双溜 E多推多溜13影响车流径路的主要因素有（ ）A运输距离 B运输时间 C运输费用 D各技术站的能力及其利用程度 E各区段的能力及其利用程度14铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（ ）A保证行车安全 B保证旅客乘降安全C有效地利用区间通过能力 D提高货物列车运行速度E提高货物列车旅行速度15下列简称中，正确的是（ ）A“铁路技术管理规程”简称为“技规”。B“车站行车工作细则”简称为“站细”。 C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。 D中转车平均停留时间简称为“中时”。
12、E一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。答案：1.D 2.C 3.C 4.C 5.C 6.B 7.B 8.B 9.C 10.B 11.ABCE 12.ACD 13.ABCDE 14.ABCE 15.ABCDE1在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（ ）A到达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车2在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间3铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ ）A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力4随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（ ）A有调中转车B无调中转车C本站作业车D非运用车5为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（ ）A重车调整B空车调整C
