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1、太原到中卫(银川)新建铁路工程标隧道 施工组织设计目 录一、 工程概况及总体情况简介1.1 编制依据及原则1.2 工程概况1.3 工程地质与水文地质1.4 主要设计说明1.5 围岩级别及不良地质段分布1.6 主要工程量1.7 工期目标1.8 隧道工程施工部署二、 施工现场组织机构及劳动配备 施工组织管理机构 劳动力配备三、施工总平面布置 驻地建设 施工便道 施工供水、供电 火工品仓库设置施工现场平面布置图四、施工进度计划及工期保证措施 分项工程进度计划安排 主要分项工程进度指标及工作循环时间计算 施工进度计划 工期目标 保证工期的措施五、主要的施工方案和方法说明 总体施工原则 总体施工方案 施
2、工方法 主要技术措施 主要施工工艺 隧道监控量测六、冬雨季施工安排及措施 冬季施工安排及措施 隧道工程雨季施工措施 防洪渡汛措施七、质量目标、质量保证体系及保证措施 质量目标 建立建全质量保证体系 质量保证体系 质量保证控制措施八、安全目标、安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 爆炸品使用管理安全保证措施 施工安全技术措施 突发事件应急预案九、职业健康安全保障措施 职业健康安全管理机构及主要职责 职业劳动卫生保障措施十、施工环保、水保目标，保证体系及措施 施工环保、水保目标 施工环保、水土保持保证体系及管理机构 施工环保、水土保持措施十一、文明施工、文物保护措施 文明施工措施 现场管理措
3、施 驻地管理措施 文物保护措施十二、其他应说明事项一、工程概况及总体情况简介 编制依据及原则 编制依据 新建铁路太原至中卫（银川）线站前及重点工程（第一期）施工招标文件、指挥部指导性施工组织设计、设计施工资料。 国家、铁道部、有关省区现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。太中银铁路沿线的自然、地理、社会民情等及我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。 编制原则 本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工招标文件和指导性施工组织设计，严格执行铁路工程有关施工规范和标准。 以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机
4、械设备，采用先进的施工方法。 以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程。针对当地自然条件、高空作业、不良地质等特点，制定各项技术组织措施。 以节约土地、保护环境为原则布置施工总平面。 工程概况隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于乡李阳沟村南约，情况与进口基本相同。隧道进口里程，出口里程，隧道全长米，为单线隧道，隧道进口位于半径米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为、的上坡和的下坡，隧道最大埋深。隧道洞身在处与靖惠石油管道（）斜交，交叉角度，隧道埋深，在处与大红公路斜交，交叉角度为，隧道埋深。隧道洞身附近有口
5、扬黄井（输水管检查井），分别在右侧、右侧、左侧及左侧，距离隧道中线距离。 工程地质与水文地质 地形地貌隧道位于陕北黄土高原西部边沿地带，隧道地貌为低中山及前缘低丘缓坡，为一走向近低山分水岭，其宽约，长数，地形起伏较大，相对高差，局部基岩裸露，地表生长低矮杂草，覆盖率为。其中分水岭东侧深切冲沟发育，地形较陡。特别是在处冲沟，呈鸡爪形，断面呈“”型。沟深、沟宽均为米，沟底侵蚀严重（沟底距离洞顶），基岩出露，沟壁无植物生长，分水岭西侧地形较缓，局部发育的冲沟较浅，沟深，断面呈“”型。 工程地质地层岩性 地层岩性隧道洞身范围内地层为第四系上更新统洪积（）新黄土(仅分布在进出口处及白垩系下统（）泥岩加薄
6、层砂岩。洞顶（）分布第三系渐新统（）泥岩（含石膏）加薄层砂岩、石膏，其他底层由新至老分述为：（）新黄土：浅黄色，底部渐变为砖红色，以砂质黄土为主，底部渐变为黏质黄土，坚硬，土质均匀，具垂直节理及大孔隙，局部表层含少量圆砾及石膏晶体，层厚。进口及洞顶处，具湿陷性，其湿陷系数，普遍分布于地表，进出口覆盖较厚。（）泥岩与砂岩（）：两者呈互层状，泥岩以紫红色为主，局部灰绿色，块状结构，砂岩以棕褐色为主，细粒结构为主，中厚层状；局部加石膏晶体层。强风化微风化，节理较发育。其底部均匀分布厚砂砾岩，与下伏地层（）呈角度不整合。局部地表（）分布石膏晶体层，根据区域地质资料其产状为。（）泥岩与砂岩（）：泥岩以棕
7、红色为主，棕褐色次之，泥质结构，厚层状构造；砂岩以砖红色为主加少许灰绿色及灰白色，细粒结构为主，少许中粒结构，中厚层状；，强风化微风化，节理较发育。岩层产状：进口处 ；出口处 。 地质构造天环向斜位于马家滩断褶带以东，陕北斜坡以西，轴部北起盐池县宪儿庄，经天池以东处，向南经候家河，并在隧道出口附近通过。隧道通过该向斜东翼，并靠近该向斜轴部。该向斜平缓开阔，规模较大，形成时代早白垩世晚期，喜马拉雅期又有活动。钻探显示，隧道区呈一舒缓背斜构造，该背斜位于天环向斜东翼，属于天环向斜向斜群的组成部分。 不良地质和特殊土不良地质：隧道通过区无不良地质现象存在。特殊土：隧道通过区地层进出口处分布有新黄土，
8、具湿陷性，其湿陷系数，厚，湿陷等级为级（中等）非自重湿陷场地。白垩系下统（）泥岩与砂岩互层状，经对砂岩、泥岩取样化验，两者有弱膨胀性，自由膨胀率为。经试验证明隧道洞身围岩岩样浸水状态下，崩解形式和速率存在差异，快速崩解岩样无法测定饱和吸水率，说明隧道区岩石膨胀性不稳定。 土壤冻结深度土壤最大冻结深度。 水文地质特征 区域水文地质与场地水文地质特征隧道范围内地表水系不发育，仅在冲沟处、地势低洼处雨季时有微量地表水。隧道范围内地下水主要为基岩裂隙水，赋水地层主要为白垩系下统（）砂岩，补给来源全靠大气降水。隧道区总的地势为北高南低，地下水由南向北运移。线位通过一中低山垭口地貌，部分地下水自分水岭沿岩
9、层裂隙向东、向西运移。隧道区地下水埋深，地下水埋深随季节变化，季节性变幅。隧道区位于天环向斜东翼且靠近向斜轴部，应为一富水构造，但受地层岩性控制，隧道洞身及上部无后层含水层，该隧道地下水水量不大。由于泥岩层的隔水作用，局部地段地下水具有承压性。 环境水侵蚀性评价根据定测岩样、水质分析结果，依据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【】号），隧道围岩及地下水对普通混凝土侵蚀性分段如下： 泥岩具盐类结晶侵蚀，环境作用等级。 硫酸盐侵蚀，环境作用等级；镁盐侵蚀，环境作用等级；二氧化碳侵蚀，环境作用等级。 主要设计说明 建筑限界建筑限界采用新建时速公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函号）中“时速公
10、里客货共线铁路桥隧建筑限界（）”，并满足客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）（铁科技函号）中要求的建筑限界设计。 轨道 隧道内采用有碴轨道，轨道类型为重型，轨道高度为。 洞门设计隧道进出口均采用斜切式洞门。 隧道衬砌设计本隧道暗挖段按新奥法原理设计与施工，采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。设计参数如下： 级围岩复合式衬砌段采用台阶法开挖；拱部、边墙及仰拱喷射厚早强混凝土，掺加型碳塑加强筋；拱部、边墙设系统锚杆，拱部锚杆采用组合反循环注浆锚杆，边墙采用砂浆锚杆，锚杆长米，环纵向间距；拱部、边墙加设钢筋网，网眼尺寸*，钢筋直径环纵向均为。 级围岩复合式衬砌段采用台阶法加临时仰拱开挖；拱部、
11、边墙及仰拱喷射厚早强混凝土，掺加型碳塑加强筋；拱部、边墙设系统锚杆，拱部锚杆采用组合反循环注浆锚杆，边墙采用砂浆锚杆，锚杆长度均为米，环纵向间距；拱部、边墙加设钢筋网，网眼尺寸*，钢筋直径环纵向均为；拱墙及仰拱增设格栅支撑，格栅采用钢筋构架而成，格栅间距为。 级围岩加强复合式衬砌段采用台阶法加临时仰拱开挖；拱部、边墙及仰拱喷射厚早强混凝土，掺加型碳塑加强筋；拱部、边墙设系统锚杆，拱部锚杆采用组合反循环注浆锚杆，边墙采用组合砂浆锚杆，锚杆长度均为米，环纵向间距；拱部、边墙加设钢筋网，网眼尺寸*，钢筋直径环纵向均为；拱墙及仰拱增设格栅支撑，格栅采用钢筋构架而成 ，格栅间距为。级及以上围岩复合式衬砌段辅以拱部超前小
