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1、第6章 声环境及降噪设计6.1 城市噪声及评价量6.2 声环境及降噪设计6.3 案例分析,1）损害听觉器官：人在喷气发动机5米处，几分钟就变成聋子； 2）损坏建筑物： 130dB(A)以上高噪声损坏建筑物。 3）引起多种疾病：造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至产生神经衰弱症； 4）干扰人们正常生活：5060dB(A)则属于较吵的环境； 5）降低劳动生产率：心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高；,6.1 城市噪声及评价量 一、噪声危害 噪声声压级较高、频率特性杂乱无章的声音。,二、城市噪声来源,主要来源 城市交通、建筑施工、工业和社会生活噪声,1、交通噪声主要污染源 流动性，影响范围占城市面
2、积的1/3以上。 1）交通干线噪声 路边距车辆10米处的小轿车噪声大致为67dB(A)，重型轿 车80dB(A)。 2）铁路噪声 火车行驶噪声一般7580dB(A) ，汽笛噪声可达80dB (A) 。 3）航空噪声 飞机噪声可达110dB(A) 以上。,影响大、范围广,2、建筑施工噪声 经济建设和城市化进程快速发展 仅次于交通噪声的第二污染源。 具有阶段性，声压级较高，敏感。,第二污染源,建筑施工设备声压级,3、工业噪声 工业企业用地与住宅、文教、医疗建筑混杂。 固定噪声源，声压级较高，敏感。,工业噪声对城市居民引起干扰的声压级一般在6070dB(A) 。,4、社会生活噪声不固定噪声源，所占份
3、额上升趋势 街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动产生。如儿童哭 闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或街道人声喧哗， 宣传或做广告用高音喇叭。,三、评价量 1、A声级：LA 引入：A声级能较好地反映人主观感觉， A声级越大，人感觉越吵。声级计的A计权直接读出的声压级，LA：dB（A） 目前国际上使用最广泛的噪声评价基本量。 直接评价稳态噪声,2、等效连续A声级LAeq等效声级Leq 引入：A声级随时间变化的起伏噪声，不能简单使用单一值，需使用一段时间内能量平均等效连续A声级LAeq，二者在测量时间内具有相同的能量。 广泛用于城市环境噪声的评价。,3、昼夜等效声级Ldn 引入：一般噪声在晚
4、上比白天更容易引起人们的烦恼。研究表明：夜间噪声干扰比昼间（ 6：00-22：00）大10dB。计算一 天24小时的等效声级时，夜间需加上10dB。,4、统计百分数声级LN统计声级 引入：LAeq只能表示噪声的平均情况，不能表示不同声级在时间上出现的概率提出统计百分数声级LN LN表示有百分之N的时间上出现A声级大于LN的情况。L10 表示起伏噪声的峰值， L50表示噪声中值， L90表示背景噪声级。 用于交通噪声评价。英美L10，日本L50，中国Leq。,5、噪声评价曲线NR 引入：考虑到噪声的频率特性，国际标准化组织推荐采用噪声评价NR曲线来评价室内环境噪声，每条曲线的NR值即为1000H
5、z倍频带声压级。 NR与A声级相关换算关系： NRA5,1、城市区域环境噪声标准 国家标准声环境质量标准GB3096-2008代替城市区域环境噪声标准GB3096-93和城市区域环境噪声测定方法。,声环境功能区分：5类,四、声环境标准,乡村声环境功能区确定,环境噪声限值,4类变化,乡村地区,2、城市区域环境振动标准 国家标准城市区域环境振动标准GB10070-88规定：,城市区域环境振动标准(dB),铁路边界噪声限值(LAeq：dB),3、铁路边界噪声限值 国家标准铁路边界噪声限值及测量方法GB12525-90规定：,铁路边界铁路外侧轨道中心线30m处。,不同施工阶段作业噪声限值(LAeq：d
6、B),4、建筑施工场界噪声限值标准 国家标准建筑施工场界噪声限值GB12523-90规定：,5、保护听力的噪声允许标准 国家标准工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85规定：,每天工作8h，允许工作环境连续噪声级为90dB(A) ； 高噪声环境连续工作时间减半，允许连续噪声级提高3dB(A) 。 任何情况不得超过115dB(A) 。,6、工业企业场界噪声标准,工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）,A声级或等效A声级,7、演出类建筑室内允许噪声级（NR）标准,剧场建筑设计规范(JGJ57-2000）及体育馆声学设计及测量规程JGJ/T131-2000中，提出观众厅室内背景噪声限值。,剧场
7、观众席背景噪声应符合：1 甲等NR25 噪声评价曲线；2 乙等NR30 噪声评价曲线；3 丙等NR35 噪声评价曲线；,8、几类建筑室内允许噪声级,原民用建筑隔声设计规范（GBJ118-88）改为（GB50118-2010）2011年6月1日起实施 ，规范规定住宅、学校、医院、旅馆、办公及商业建筑室内允许噪声级和隔声标准。,住宅允许噪声级,学校允许噪声级,医院允许噪声级,旅馆允许噪声级,办公允许噪声级,商业允许噪声级,一、声环境品质与降噪费用的关系,6.2 声环境及降噪设计 城市声环境规划与建筑物降噪设计创造良好的声环境品质。,二、降噪设计的原则 从声源、声波传播途径、接收者方面。 1、降低声
8、源噪声 最直接有效的措施，如改进设备、降低声源的噪声辐射功率及声源处采用隔声、吸声、隔振及安装消声器等措施控制声源的噪声辐射。,设备基础与楼地面隔振器,2、噪声传播途径中采取措施 1）远离噪声源，利用声源的指向性，控制噪声的传播方向； 2）合理的防噪规划和建筑平、剖面设计； 3）吸声降噪； 4）利用天然或隔声屏障及建筑构件隔声； 5）通风设备的消声。 3、对工作人员采取保护措施 从合理的声学分区或采取措施保护， 如佩戴护耳器、减少噪声暴露时间。,1、总体及平剖面上对建筑物进行合理布局(约可降噪40dB) 2、用吸声材料进行吸声处理(可降吸810dB) 3、对建筑构件进行隔声处理(可降噪1050
9、dB) 4、对声源进行消声处理 (约可降噪1050dB),整体评价,三、考虑声环境的城市规划 城市声环境是城市环境质量评价的重要指标之一。 合理的规划布局是减轻与防止噪声污染的一项最有效、最经济的措施。,（一）城市人口与噪声控制,（二）从声环境质量考虑的功能分区 城市规划时尽量避免居民区与工业、商业区混合。将需要安静环境的居住区远离机场、铁路、高速公路和工业区，并在之间规划商业区和绿化隔离带。过境公路、铁路不能穿越城市。车站、码头应设置在城市出口。机场离城市中心应有足够的距离。 城市规划不合理，居住区、文教区等需要安静环境的区域和产生噪声污染的工业区、商业区混杂和毗邻，并被交通干线穿越，将造成
10、严重的噪声污染，带来难以挽回后果。 做好城市规划的合理分区，对控制城市噪声污染是第一位。,城市规划中合理功能分区示意图,规划和建设新城市时，考虑合理的功能分区，确定居住用地、工业用地及交通运输等用地的相对位置的重要依据之一是防止噪声和振动的污染。飞机场用地一般是会划定在远离市区的地带。,对现有城市改建规划，应当依据城市基本噪声源，做出噪声级等值线分布图，并据以调整城市区域对噪声敏感的用地(如居住区)，拟订解决噪声污染的综合性城市建设措施。,声环境规划城市总体规划的组成部分,连云港城市声环境规划方案,城市区域的噪声级等值线及据以划定的不同功能区用地,欧洲一57万人口城市规划方案。 该城市各种交通
11、运输都很发达，城市噪声对居民的干扰很大。 为改善城市声环境质量，依城市设施和对外联系交通工具的噪声强弱等级分类，按噪声的等值线，采取同心圆的布局划分不同的噪声级区域。,（三）城市建设项目环境噪声预测和评价,环境评价,（四）考虑城市声环境的交通规划 禁止过境车辆穿越城市区域，根据不同人流、物流、车辆流改善城市道路和交通网都是有效的降噪措施。 城市道路包括主要道路、地区道路和市内道路3个等级。主要道路供交通车辆进入城市，并使车辆有可能尽快到达其地区预定地点；在车辆到达预定地区后，可经由地区道路到达通向市区地区的路口；车辆经市内道路进入市内某一地区、所有这些市内道路都是死胡同，以免被用作为地区道路通
12、行。 根据这个设想，在不同等级道路上的车型种类、车流量、行驶速度等必然有所不同。,市内退路行驶的主要是轻型车，车流量相对较小，因而交通噪声平均声级也较低。可分布对噪声敏感建筑，如住宅、学校、医院、图书馆；商业建筑、一般办公楼及服务设施，可沿着地区道路设置，从而对要求安静的地区起到遮挡噪声的屏障作用。,为减少交通噪声干扰，对城市分区和道路交通网的一种设想。 表明：道路系统将城市分为若干大的区域，并且再分为许多小的地区。,（五）减少城市噪声干扰的主要措施 1、与噪声源保持必要的距离 声源发出声波声压级，随着与声源的距离增加1倍，声压级降低6dB。 如果接受点与干道距离超过15m，距离每增加1倍，噪
13、声级大致降低4dB。,如要确定邻近交通干道的建筑用地噪声级，只需在现场的一处测量交通噪声，然后即可推知仅因距离变化的其他位置的噪声级并可作出噪声级等值线。,噪声级等值线在建筑布局中的应用,一幢有较高安静要求的沿街建筑，依其所选择位置噪声级等值线，可看出外界噪声干扰程度和建筑物外围护结构所应具有的隔声性能。,2、利用屏障降低噪声 如果在声源和接受者间设屏障，听到的声音就取决于绕过屏障顶部的声能。 研究表明：低频声衍射比高频明显屏障隔绝高频声有效。由于人耳对高频声比较敏感，有助于使人们听到噪声有所降低。,实体墙、路堤或地面坡度变化，对噪声干扰不敏感的建筑物（如沿城市干道商业建筑)，均可作为对噪声干
14、扰敏感建筑物的声屏障。,与土坡、绿化结合的声屏障,悬臂式声屏障,与景观结合的声屏障,绿化带不像实体墙，能成为隔绝空气声传播很有效的屏障，但能减少声音反射。沿边有树木及铺草皮路坡的交通干道，其总噪声级相对较低，因而有助于减少噪声对邻近房屋建筑的干扰,3、利用绿化减弱噪声 噪声源与建筑物间大片草坪或种植由高大常绿乔木与灌木组成的足够宽度且浓密的绿化带，是减弱噪声干扰的措施之一。,研究表明：有空隙的铺地材料（如空隙率达到20%）可减弱行驶中的摩擦噪声。,4、降噪路面低噪声路面 车辆高速行驶主要是轮胎与路面摩擦引起的噪声。,实践证明：与常用混凝土路面相比，在路面平坦、车辆顺畅高速行驶时（重型车辆较少）
15、，多孔材料铺设的路面噪声可降低35dB。,5、利用建筑总图布局及单体建筑设计进行降噪设计 与噪声源保持必要的距离、设声屏障减少噪声干扰；,从声环境考虑，建筑可大致分为3类。 第一类要求安静条件的房间，可称为“静室”； 第二类是包含干扰噪声源的房间，可称为“吵闹房间”； 第三类是兼有上述两种性质的房间，例如音乐练习室。,为防御内、外噪声干扰，具体措施： 1）把静室安排得远离吵闹房间和外部噪声源； 2）静室不面向吵闹房间和外部噪声源设置窗扇； 3）利用建筑物内部的交通空间或对降噪要求不高的房间，将静室与内、外噪声源隔开； 4）集中布置吵闹房间，减少影响范围； 5）将吵闹房间与静室的建筑围护结构断开
16、，以减少或消除固体传声途径。,四、民用建筑声环境设计有安静要求（住宅、学校、医院、旅馆、办公）,总平面防噪设计,住宅隔声减噪设计,居住区规划防止道路交通噪声影响的措施1 有条件时，城市交通干道与住宅区间设置绿化带、带绿化的土坡。,部分住宅后退，空地辟为绿地,防止道路交通噪声影响的措施2 把居住区配套商业建筑布置在临街一侧，可起隔声屏障作用，降低住宅区内部噪声级。,利用低层公建作为防噪屏障,防止道路交通噪声影响的措施3 住宅布局上，应采用有利于防止噪声传入居住区内部的布置方式。,有利于防噪的住宅布置方式,防止道路交通噪声影响的措施4 设有降噪门廊的住宅,平面图,剖面图,学校隔声减噪设计,医院隔声减噪设计,旅馆隔声减噪设计,办公建筑 隔声减噪设计,居住区总平面图用地靠近铁路线，住宅建筑外墙与铁路线最近距离70m，昼夜等效噪声级65dB(A)，超出10dB(A)。,规划设计采用声屏障： LM段距
