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1、京沪高速公路（天津段）一期工程第五标段桥梁工程施工组织设计编制:审核:审批:天津城建集团六公司五分公司京沪高速（天津段）一期五合同桥梁项目经理部2004年4月一、工程概况我公司承建的京沪高速公路（天津段）一期工程第五合同段，位于市区西北部武清辖区内104国道西侧，起点桩号AK34+122，终点桩号AK43+800。合同段内桥梁共计桥梁13座，钢筋混凝土过水箱涵4座。桥梁累计总长度876.79m，累计面积23075m2。全标段路线，永久性征地牵扯四个乡镇、十个村。全标段共有大、中、小河道与排灌沟渠13道，其中区管河道4条，镇管河道5条，其余为村管排灌沟渠。跨越马营路、杨石路、石陈路的三座桥梁为主
2、线上跨分离式大型立交桥梁，每跨跨度均为20m，其中马营路桥6跨，杨石路桥6跨，石陈路桥8跨。其余14座中、小桥均为跨越农用排灌渠道及乡村道路的桥梁，每跨跨度10m的8座，其中3跨的有7座，4跨的有1座。每跨跨度13m的桥梁2座，其中6跨一座、3跨一座。 马营路、杨石路、石陈路分离式立交桥梁和桩号AK40+105、AK42+580、AK42+857.5七座中桥梁均为上、下半桥，每半桥宽16.5米，两个半桥净距1.5米。每半桥桥面布置为：0.5米（防撞护栏）+3.25米（紧急停车带）+3*3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+0.75米（波型护栏）。桩号AK34+538.5、AK35+098
3、、AK35+822.5、AK36+202、AK37+150、AK39+046、AK39+639七座小桥分上下行两个半桥，每半桥宽16.75米，两个半桥净距1.5米，每半桥桥面布置为：0.75米（波型护栏）+3.25米（紧急停车带）+3*3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+0.75米（波型护栏）。所有桥梁的结构形式均为先张预应力板梁结构。本工程先张预应力板梁共计1540块，其中边板216块，中板1324块，10m长的板梁共计750块，13m长的板梁共计270块，20m长的板梁共计520块。所有桥梁均为斜交桥，夹角由50700不等。类型数量交角50100150200250300450700
4、10m13m10m10m10m10m13m20m20m中板156156787818215678264176边板242412122824124832本工程建设单位：天津市高速公路投资发展有限公司 监理单位；天津市路驰监理咨询有限公司 施工单位：天津城建集团有限公司二、施工组织管理计划2.1施工管理网络图项目经理：杨桂海 项目总工：吴昊副经理：胡士勇、张吉项目书记：王文江质量主管：佟福龙施工主管：王玉富测量主管：马吉伦贯标员：李砚机械主管：归宝康安全主管：杨朝华经营主管：潘铁军材料主管：徐玉祥施工一队负责人张 发搅拌站负责人赵铁华施工二队负责人扈财宝梁场负责人焦金明、张景生试验主管：李金林2.2施
5、工材料组织 本工程所用主材由项目部做出计划提交分公司材料科，主材用料由分公司材料科统一采购，具体主要材料使用计划详见材料供应计划。现场砼供应主要为自拌。搅拌站设置在在杨石路以南，京沪高速公路以西正信建材公司院内，占地约24亩，位置详见施工现场总平面布置图。在搅拌站西南角安装315千伏安变压器一台，满足搅拌站用电。搅拌站水源就近采用附近正信材料场的水塔供水，另建容积为20m3的蓄水池两座，以保证出现意外停水的情况下搅拌站的生产照常进行。该搅拌站主要供给现场基础及下部结构施工所需的混凝土。北 杨 石 路 生 活 区 京 沪 高 车 速钢木加工区 公 路砼搅拌站 道其他物料存放区砂石料堆放区2.3施
6、工设备组织钻孔机、钢筋加工设备、模板加工设备、混凝土搅拌设备、张拉及施工机具，根据需要陆续进场，完好率100%，具体机具使用计划详见供应计划。对于机械设备要严格做进场验收，大型设备持证上岗，尤其是吊车还要验收其产品合格证、生产许可证、特种设备注册登记证、安全检验合格证、人员操作证、司吊指挥证及司吊工证等。2.4先张拉板梁预制场的设置先张拉板梁预制场共有两处，1号梁场位于津保高速与外环线交口处，2号梁场位于104国道与杨石乡级公路交口处。60m 墩式张拉台 1、2号生产线 3、4号生产线生 活 区变压器120m钢木加工区板梁存放区门卫卫钢绞线存放区2号梁场平面示意图张拉台采用墩式张拉台，台身基础
7、采用1.2米，长度为15米的钻孔灌注桩，混凝土标号为C25。张拉台的宽度为1.2米，台身上部铺设厚度为5mm厚的钢板，用水准仪找平。每间隔1.5米，用钢筋锚固钢板，以保证钢板与台身的紧密结合，并消除钢板起鼓、不平等情况。然后将锚固的钢筋用砂轮切割后用钢刷打磨平整。2号梁场板梁生产所需的C50砼由位于外环线外与津保高速公路交口处的2号梁场搅拌站供应。该搅拌站及其配套系统包括料仓、电脑储存打印系统、拌合系统等均已经通过两局质检站的检验，并且装备了专业的砂石料水洗设备，所有砂石料料投料生产前经水洗并且通过监理工程师的认可。搅拌站到1号梁场的主要运输路线为路况良好的104国道，全部车程约为20-30分
8、钟。2.5施工总体计划及工期保证措施根据本工程的特点和工期要求，先张拉空心板梁预制是本工程的重点，也是可能制约本工程进度的瓶颈，为此针对现场准备情况制定详细的板梁生产计划及其说明附后。具体施工进度计划见附页京沪高速公路（天津段）一期工程第五标段桥梁施工进度计划。为确保工程在业主要求工期内完成，我部采取如下措施：加大对施工队伍的管理力度，合理调度机械，提前作好材料的供应使用计划；广泛展开劳动竞赛，奖励先进鼓励后进，创造人人抢进度、保质量、顾安全的良好氛围；作好对外协调工作，将客观因素对工程的影响降低至最低；加强内部管理，贯彻为公司荣誉而努力工作的思想。2.6本施工组织设计的编制依据京沪高速公路（
9、天津段）一期工程第五工程段施工图公路桥涵设计规范合订本（1989）公路工程技术标准（JTJ001-97）公路工程抗震设计规范（JTJ044-89）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定（试行）（JJG14-2000）业主对各工序的要求。2.7施工前的其他准备工作现场用电 本桥梁工程的施工用电，就现场附近临时借用，挂表计量，现场另外需配备120KW发电机两台备用。生产生活用水采取外接自来水临时管道。辅路修建 根据现场的地形和具体条件，在桥梁的东侧修筑临时施工道路，临时路桥部位宽度不小于8米，
10、其余部位不小于6米。长度自现状道路至桥梁施工段。临时路均为素土分层排压。辅路由集团二公司二分公司修建。三、主要部位施工方法3.1桥梁工程工艺流程（说明：板梁预制工艺未列入，详见后面板梁预制方法。）点位复测下钢筋笼子 钻 孔测量放样完整性检测 浇注混凝土墩柱肋板承台、系梁板梁浇注养护运输板梁绑筋支模张 拉盖 梁铰 缝 板梁吊装垫块、支座 防撞墙、地袱支模、绑筋验 收桥体装饰 桥面筋、混凝土3.2灌注桩施工（1）孔中心定位及护筒埋设 根据勘测院提供的导线桩及坐标，使用全站电子速测仪采用偏角法定出桩中心位置。各桩中心点用14 L50cm长的钢筋打入土中，做作出标记，其偏差不得超出规范要求，经监理人员
11、复验合格后，可进行护筒埋设工作。 护筒壁厚=35mm，直径大于灌注桩直径4060毫米，其护筒长度为1.52.0米，埋设时先将沟边垫土找平护筒顶端应高出原地面，必须保证水平。根据桥梁现状条件护筒采用筑岛式埋设，外围填粘土并夯实。（2）钻机就位 按钻孔桩中心位置就位，必须保证钻机水平度和主钻杆垂直度，钻机座落处的地面要夯实，支撑钻机要牢固，在钻机工作时要经常检查钻机的稳定情况，确保钻机在运行中不发生位移、倾斜和沉陷。（3）泥浆控制与排放 为了保证钻孔质量，避免发生塌孔现象出现，本工程现场准备膨润土或红粘土，当自制泥浆不能达到性能指标时使用,，以保护孔壁，泥浆性能指标如下： 比重 1.1-1.2(g
12、/cm3) 含砂率 4% 胶体率 95% 失水量30ml/30min PH值8-10之间 粘度 18-28(S)（4）废弃泥浆清理 与桥梁所在地政府签定泥浆排放协议，所有泥浆的转运、填埋由对方负责，并在协议中要求对方在转运和填埋过程中做到不污染环境。废弃泥浆就地挖沟排放至泥浆池中，再由当地政府组织的专用泥浆运输车辆转运至填埋场地。（5）清孔 钻孔终结后，采用反循环换浆清孔方法进行清孔，此时要加大孔内的泥浆比重。在清孔时要保持孔内水位高于地下水位2.0米,清孔时间一般为1小时左右。二次清孔泥浆指数控制在1.061.2。检孔与吊放钢筋笼 终孔后必须用测孔器测量孔径，同时检查孔的深度、倾斜度。 (测孔器用钢筋焊成，外径等于钢筋笼子直径加100毫米，长为4倍桩直径，底部呈锥形)。钢筋笼现场加工分段绑扎成型，用25吨吊车吊放钢筋笼。钢筋笼连接采用电焊连接，焊接符合钢筋焊接及验收规程JGJ18-96要求。钢筋笼连接后，按设计标高将笼子顶端固定，使笼体悬在孔内，防止钢筋笼上浮。（6）放置混凝土导管 根据钻孔桩的直径选用250300mm导管，每节1m分段组装成56m，然后由吊车吊放在孔中，每段导管连接时，采用螺栓紧固，吊放导管前要严格检查导管质量，所有导管在使用前做闭水试验，导管内
