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1、 沂沭铁路剩余工程指导性施工组织设计 新建临沂至临沭铁路剩余工程指导性施工组织设计1 编制依据及原则1.1编制依据1. 原铁道部与山东省关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要（铁计函2008999号）。2. 原铁道部和山东省关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复（铁计函20091872号）。3.原铁道部和山东省关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复（铁鉴函2010824号）。4.铁路总公司工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函（工管工技函201347号）。5.中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复铁总计统函【2013】732号。6.铁路工程施工
2、组织设计指南铁建设2009226号文件。7.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。8.施工组织调查报告。9.新建临沂至临沭铁路工程施工图。10.国家有关法律、法规和铁路规章制度。11.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。1.2编制范围沂沭铁路自临沂市开发区梅家埠站（胶新线K232+050）新沂端引出，至临沭县金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km。本线共两个车站，其中梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条(含正线1条)，预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；临沭站为新建车站，设到发线3条，预留到发线2条,设贯通式货物线1条，预留贯通式货物线1条,尽端式货物线1条
3、。1.3编制原则节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床、文物、景点等保护工作；维持既有交通秩序。 符合性原则。必须满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，均衡组织、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工
4、程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2 工程概况2.1线路概况沂沭铁路自梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，经庄墩村东侧，沿彭白河北侧向东，在南古镇的北侧跨过沭河后，线路折向东南，在班官庄南侧、白石官庄北侧通过，一直向东南方向到达金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km，桥涵比例21.7%。本线的修建对周围的物资材料运输提供了非常便利的运输条件，对当地的经济发展具有非常重要意义。2.2主要技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800 米。 限制坡度：6。牵引类型：电力。机车类型：SS系列或
5、和谐D系列。牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050米。闭塞方式：半自动闭塞。2.3开累完成数量及剩余工程量序号工程项目单位设计数量13年完成开累完成剩余数量一路基区间土方104m3162.225353109.22石方104m327161611站场土方104m312.1810102.18石方104m359.27353524.27路基加固防护浆砌片石104m313.3013.3砼104m30.6600.66土工材料104m255.53101045.53冲击碾压104m24.860.63460.63464.2254盲沟104 m0.250.240.240.01隔声窗104m20.18000.
6、18声屏障104m20.743000.743二桥涵特大桥延长米/座1164.0/185851079.04大桥延长米/座1540.46/7291.69291.691248.77中桥延长米/座276.03/40276.03框构桥平方米/座3950.52/201478.151478.152472.37涵洞横延米/座1134.71/49493.61493.61641.1三轨道正线铺轨铺轨公里20.3220020.322铺砟104m35.3005.3调坡起落道公里2.6002.6站线铺轨铺轨公里8.82008.82铺岔组230023铺砟104m32.56002.56四通信通信线路km59.670059.
7、67信号联锁道岔组230023五电力及牵引供电电力线路km20.3220020.322接触网条Km38.10038.1六房屋生产房屋m1964001964雨棚m2384750038475七大临工程汽车运输便道km3.53.53.50轨料及道砟存放场处1001混凝土集中拌合处处1110栈桥米47700477八征地亩1575.801350225.8 2.4控制工程及重难点工程2.4.1控制工程。沭河特大桥为本线的控制工程，桥中心里程DK10+331.85，孔跨形式为35孔-32 T梁，桥全长1164.04米。工程量大，工期长，受地理条件的制约（地震基本烈度VIII度），施工要求高、难度大，是全线的
8、控制工程。目前特大桥东岸4个桥台已施工完毕，桥中心14#27#桥基础因地方采砂造成河床水深变化较大，河床深由批复时期的11米变化到21.5米，原墩基础设计已不能满足技术要求，目前正在做变更设计， 待方案批复后方可进行施工。2.4.2重点工程梅家埠站为既有胶新线增设站，营业线施工对既有线运输干扰较大，安全压力大，本工程将梅家埠站先期开通当做本工程的重点，首先将梅家埠站站线修通，2014年6月、7月份计划对胶新线K231+100-K233+700路基纵断面进行改建，过渡期间列车改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。8月底梅家埠站站房建设完成，9月中旬信号、通信信息、电力接入，下旬正线拉入道岔，9
9、月底将梅家埠站全部开通。要求施工单位严格按照路局有关营业线施工安全管理实施细则执行，细化施工安全措施，组织有关专家审查施工方案。梅家埠站供电挂网及冷热滑试验与胶新线电化改造同步完成。3 建设项目所在地资源条件3.1 沿线水源、电源、燃料等可利用情况1. 施工用水本线所经地区为暖温带季风气候，雨水充沛，月平均降水量达80mm，没有特别缺水地段，工程用水采取打井取地下水的方式解决，沭河特大桥施工用水可以就地取水。2. 施工用电临沂地区电网分布均匀，电力供应充足，本线除路基小桥涵考虑自发电之外全部接引地方电源。3油燃料燃油主要依靠国家两大石油公司供应，供应方式以沿线周边加油站为主。油料价格随国家公布
10、价。3.2当地建筑材料的分布情况1.砂石料砂石料产地集中在临沂市周围，运距较近。2.道砟道砟资源较为丰富。3.石灰、砖砖、灰采用沿线各县、乡镇当地料，料源丰富。3.3地区卫生防疫情况沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。4 施工组织安排4.1建设总目标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。4.1.1质量
11、目标（1）杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量一般事故，减少质量问题。（2）按照标准，各检查批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。（3）全部达到国家或铁路总公司现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%。（4）开通验收速度达到线路设计速度。（5）实现工程创优目标。4.1.2安全生产目标（1）杜绝责任一般B类、客车一般C类及以上铁路交通事故；（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故； （3）杜绝责任从业人员重伤及以上事故； （4）杜绝责任旅客重伤及以上事故； （5）杜绝50万元以上责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。4.1.3工期目标根据中国铁路总公司关于开工建设新建
12、临沂至临沭铁路工程的批复铁总计统函【2013】732号文件及初设批复本工程总工期按1.5年安排。本工程于2013年10月10日正式开工，计划2015年4月9日竣工。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式沂沭铁路有限责任公司是新建临沂至临沭铁路的法人，沂沭铁路工程建设指挥部代表沂沭铁路有限责任公司全面实施沂沭铁路的施工建设任务。4.2.2建设组织结构建设指挥部设指挥长1人，副指挥长1人，内设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以建设指挥部为龙头，地方政府、设计、施
13、工、监理、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进本项目铁路建设管理水平全面快速提高。建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。建设管理机构职责分工见表。建设管理机构职责分工表建设管理工作综合管理部计财财务部工程管理部安质质量部物资设备部综合管理人事劳资行政事务管理及工程调度档案管理调度计划财务计划统计财务管理工程招标投资控制合同管理工程验工计价勘察设计勘察设计管理科研和技术引进施工图审核及技术交底变更设计工程管理施工组织管理工程技术管理环水保管理安全质量安全管理质量管理物资物资材料管理
