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1、中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司,减小预制T梁安装偏差,北京地铁大厦项目部土建QC小组 发布人：王超 北京地铁大厦项目部,目录,QC小组概况,选择课题,本课题研究活动针对地铁4号线马家堡车辆段加盖工程，该工程是横跨现况地铁运行线路上方修建跨度17.6米，宽度50米预应力混凝土结构桥梁。桥梁上部结构主梁采用预应力混凝土T梁，T梁中横梁采用钢板螺栓连接，这是本工程的施工重难点之一。,中横梁,连接钢板,因此建设方、地铁运营方向项目部下达保证预制T梁安全吊装顺利连接的施工任务指令。,设定目标,综合上述分析，我们QC小组活动目标是T梁安装偏差不大于3mm。,目标,目标可行性分析,原因分析,1、施工概
2、况分析：单片T梁重17.2吨，使用200吊车将其放置在预先施工的临时支承上，临时支承为混凝土柱基础，顶面为通长25#槽钢，T梁250mm宽端横梁要恰好放置在250mm宽槽钢顶面。,柱基础,槽钢顶面,T梁端横梁放置位置,2、模拟主要施工工序,原因分析,3、测量方法分析,原因分析,T梁的平面位置需要XY方向的基准线来确定，我们以槽钢外边线为X向控制线，Y向控制线需提前引测到槽钢顶面和砼柱侧面来作为T梁吊装就位的控制线。,原因分析,吊装队伍不可靠,吊车操控精度差,定位方法不当,T梁端部钢筋密、长,槽钢侧面不齐,预制T梁模板安装偏差,施工场地狭小,吊装偏差,校正偏差,中心线对定位轴线位置偏移,T梁安装
3、偏差大于3mm,确定主要原因,确定主要原因,确定主要原因,确定主要原因,制定对策,对策实施,1、对首件模板验收发现问题迅速处理，设专人检查，尺寸偏差大的模板重新加工,端横梁模板重点检查,检查效果：不合格率由40%降至10%15%,对策实施,2、实行现场复测和后置预埋钢板的方法,检查效果：现场柱顶实际标高误差分析见下表,对策实施,3、本工程夜间施工且场地狭小，大家集思广益想到利用红外线水平仪直接将对中控制线投射到T梁截面上，而T梁截面在吊装前已经弹好截面中心线，这样就可以轻松的完成校正程序。,检查效果：现场可以快速完成吊装过程的T梁位置校正，提高工作效率，方便人员施工。吊装效率提高（30-20）
4、/30=33%,检查效果,T梁安装偏差结果测量统计表,目标完成,检查效果,由于属于铁路要点施工，200吨汽车吊台班费高，每天夜间施工时间只有2小时，所以每片T梁吊装耗时直接关系到最终的机械费用。经过QC小组成员努力，该课题研究产生的最大经济效果节省吊车台班费3.6万元。对比效果如下表：,备注：第一天作为试验吊装所以只准备4片T梁。,检查效果,28片T梁全部准确就位,有效缩短吊装时间,安全,质量,进度,盖梁湿接,吊装完成,加盖完成,制定巩固措施,1、改进模板：T梁横梁处混凝土截面尺寸容易偏差，所以减少T梁横梁处模板拼接数量，降低混凝土振捣造成的截面尺寸变形。 2、胀模处理：混凝土胀模现象不可避免
5、所以浇注混凝土拆模后使用云石机对胀模部位进行打磨处理，从而保证端横梁截面尺寸。 3、QC小组编制预制T梁安装作业指导书指导后期施工，在加盖工程2期施工中检查现场T梁安装情况也全部在3mm以内。 加盖工程2期T梁安装偏差结果测量统计表 以上措施进一步保证了T梁的截面尺寸，提高安装精度。,总结和打算,1、通过本课题的实践活动大家现场解决问题的能力得到了提高，小组成员对QC方法、QC活动程序有了更深的体会和掌握。,2、本课题活动是以特殊工程背景展开的，虽然采用的个别措施具有局限性但对于类似工程中控制定位标高准确度还是具有一定参考意义的。,3、下一步打算，结合实际工程案例本小组开展更具推广意义的QC课题活动。,
