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1、成都地铁3号线二三期工程土建8标 三锦明挖区间降水工程安全专项施工方案目 录1.编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围22工程概况22.1工程位置22.2工程地质与水文地质32.2.1 地形地貌32.2.2工程地质32.2.3 水文地质42.3周边环境52.3.1地面交通52.3.2周边建筑62.3.3地下管线63降水施工方案83.1降水设计83.1.1降水设计总体思路83.1.2降水井平面布置93.1.3降水井构造93.1.4降水计算103.2降水井施工流程及方法103.2.1工艺流程103.2.2施工方法113.3降水井运行管理143.3.1试运行143.3.
2、2降水运行143.4降水监测153.4.1水位观测孔施工153.4.2降水监测163.5降水常见问题与处理方法173.6 降水井后期处置194施工资源配置及劳动力计划194.1设备机械配置194.2劳动力计划205质量保证措施215.1质量目标215.2质量保证措施216安全管理及保证措施216.1安全管理体系及组织机构216.1.1 安全管理目标226.1.2安全管理体系226.1.3安全管理机构、监控网络及其职责236.2安全管理制度276.3危险源辨识及预防控制措施296.3.1降水工程危险源辨识296.3.2危险源安全防控措施306.4应急救援预案346.4.1应急救援原则346.4.
3、2应急救援机构及职责356.4.3应急救援响应程序376.4.4事故报告的程序、方式和内容376.4.5应急救援人员、物资及设备396.4.6应急救援路线396.4.7恢复生产及应急抢险总结426.4.8应急救援的培训与演练436.4.9工程意外、紧急情况下的应急方案436.4.10应急预案的管理487文明施工、环境保护措施497.1文明施工保证措施497.2环境保护措施508附件及附图51 中铁五局（集团）有限公司 51. 编制依据、原则及范围1.1编制依据1） 中华人民共和国安全生产法（主席令201413号，2014年修正）；2） 建设工程安全生产管理条例（国务院令2013393号）；3）
4、 危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）；4） 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；5） 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）；6） 建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；7） 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；8） 成都地区基坑工程安全技术规范（DB51T5072-2011）9） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；10） 建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2013）；11） 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；12） 基坑工程手册（第二版 中国建筑工业出版社）；13） 管井技术规范（GB504
5、97-2009）；14） 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101号）；15） 成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法（成地铁建201224号）16） 成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知（成地铁建2014115号）17） 设计说明(中铁工程设计院有限公司)；18） 成都地铁3号线二三期工程土建10标施工图设计：三锦明挖区间主体围护结构（中铁西南科学研究院有限公司）（2016年1月）；19） 成都市地铁3号线二三期工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告三锦明挖区间(2015年12月)20） 本项目合同文件及其补充文件（
6、含招商文件、参选文件、中国中铁股份有限公司与成都市政府签订的协议、会议纪要等）；21） 已获批的成都地铁3号线二三期工程土建10标三锦明挖区间实施性施工组织设计、成都地铁3号线二三期工程土建10标三锦明挖区间临时用电施工组织设计；22） 现场施工调查资料。1.2编制原则1）贯彻执行国家、行业和地方的方针、政策及工程建设标准、制度。2）贯彻充分利用时间和空间的原则。3）贯彻工艺与设备配套的优选原则。4）贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、标准化、信息化水平。5）满足建设工期和工程质量目标，符合国家和地方关于环境保护
7、、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。6）编制内容做到重点突出、表述清楚、语言简练。1.3编制范围成都地铁3号线二三期工程土建10标三锦明挖区间主体结构降水工程。2工程概况2.1工程位置三锦明挖区间是3号线三期工程的第七座车站，分界里程为：YDK50+157.810YDK50+362.410。本站有效站台中心里程为YDK50+282.000；总长204.600m，标准段宽19.7米,车站两端左右线均接盾构区间。本站共设有4个出入口、1个安全出入口、2组风亭和1座冷却塔。本站主要结构形式为地下两层单柱双跨框架结构，采用明挖法施工，车站主体采用现浇钢筋混凝土结构形式，围护结构采用旋挖
8、钻孔桩+内支撑支护形式。车站位于金光路与新泰东路交叉口南侧地块内，东南象限为汇景锦江房地产开发公司待建地块，车站西南象限为桂林建筑公司及新都油泵厂职工宿舍区，西北象限为七一集团待开发用地，东北象限为新都区畜牧局职工宿舍。车站下方有一条宽3.7m，深2.8m的排洪渠，产权单位为新都水务局，影响小里程端施工，永久改迁至车站范围外。车站具体位置详见图2.1-1。 新都市场新都区畜牧局七一集团开发用地桂林建筑公司及新都油泵厂职工宿舍区汇景锦江房地产开发用地三锦明挖区间图2.1-1 三锦明挖区间主体工程位置示意图车站主体基坑总长204.6m，标准段宽度为19.7m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站
9、顶板覆土约3.0m，车站主体基坑开挖深度约16.4m，盾构井处基坑深度17.219.2m。起讫里程为：YDK50+157.810YDK50+362.410，有效站台中心里程为YDK50+282.000。 2.2工程地质与水文地质2.2.1 地形地貌三锦明挖区间位于沱江水系级阶地，地形平坦，受人类工程活动改造强烈。站区地形略有起伏，地面高程495497m。车站南侧有排洪渠。2.2.2工程地质本站范围内上覆第四系人工杂填土（Q/4ml/）；第四系冲积（Q/4al/）粉质黏土、粉土、细砂及卵石层，其下卧第四系上更新统冰水沉积、卵石夹透镜状砂层，下伏白垩系上统灌口组（K/2g/）泥岩（本次勘探未揭示）
10、。岩性按从上至下描述如下：1）第四系全新统填土层（Q4(ml)）杂填土:层厚0.43.4m，广泛分布于车站地表（表层0.5m一般为砼质路面），为路基换填土。层中分布管线较多。2）第四系全新统冲积层（Q4(al)）粉土:土质一般较纯，局部分布于填筑土之下，分布范围小，主要呈透镜体状分布，层顶埋深1.32.9m;粉质黏土:土质一般较纯，分布于表层或填筑土下部，呈薄层状或透镜体状分布，层顶埋深0.83.4m;粉细砂（Q4(al)）：灰褐色，松散，潮湿，砂质较纯，呈透镜状或薄层状分布，大部分地段缺失。呈薄层状或透镜体状分布，层顶埋深1.53.4m;卵石土（Q4(al)）：青灰色，灰白色等杂色，稍密，潮
11、湿饱和，原岩多为花岗岩、灰岩及石英砂岩等硬质岩，卵石含量约55%75%，粒径215cm，分选性，磨圆度一般，夹约10%圆砾，充填物为砂。呈薄层状或透镜体状分布，层顶埋深2.34.8m。3）第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3(2fgl+al)）中、粗砂（Q3(2fgl+al)）：褐黄色，密实，稍湿饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物。该层主要以透镜体状分布于卵石层中，层底标高为462.0484.6m，厚度约0.61.1m，平均厚度为0.8m。卵石土（Q3(2fgl+al)）：青灰色，灰白色等杂色，中密，潮湿饱和，原岩多为花岗岩、灰岩及石英砂岩等硬质岩，卵石含量约50%80%
12、，粒径220cm不等，分选性较差，磨圆度一般，夹少量圆砾，充填物为砂。主要分布于密实状卵石层之上，层顶埋深3.97.7m。卵石土（Q3(2fgl+al)）：青灰色，灰白色等杂色，密实，饱和，原岩多为花岗岩、灰岩及石英砂岩等硬质岩，卵石含量约70%90%，粒径29cm，个别大于10cm。分选性，磨圆度一般，夹少量圆砾，充填物为砂。2.2.3 水文地质1）地表水、地下水的赋存及类型拟建车站范围内无地表水系流过。拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q/4）、上更新统（Q/3）和中更新统（Q/2）的砂、卵石中，三层砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下
13、车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。表层杂填土及粘性土地下水含量甚微，对工程影响较小。2）地下水的动态特征拟建车站内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期1、2、3月份，区内丰水期地下水位埋深 13m；水位年变化幅度一般在23m之间。勘察期间为枯水期，测得地下水位埋深34m。3）水的腐蚀性根据成都地铁3号线二、三期工程详细勘察阶段三锦明挖区间岩土工程勘察报告，本站场地内地下水在化学环境下地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。4）涌水量预测本车站拟采用明挖法施工。根据本站的水文地质条件
14、，站内分布的卵石、砂土间无隔水层，相互间水力联系好，可视作同一含水层。地下水为孔隙型潜水。本站基坑开挖的涌水量主要就是基坑在卵石及砂土中的涌水量。根据上述分析，基坑开挖时，基坑涌水形成无压流动，其供给方向和排泄方向影响半径相同、水头基本一致。根据成都地铁3号线二、三期工程详细勘察阶段三锦明挖区间岩土工程勘察报告，采用条形基坑出水量计算公式得本站最大涌水量Q=26466.0m3/d。5）抗浮设计水位根据成都地铁3号线二、三期工程详细勘察阶段三锦明挖区间岩土工程勘察报告，抗浮水位采用地面下2.0m。2.3周边环境2.3.1地面交通1） 现状交通情况三锦明挖区间位于金光路与新泰东路交叉口南侧，车站范围内有绿化用地，南侧为既有秦泰东路，大里程端北侧与既有金光路搭界。三锦明挖区间金光路规划道路红线为40m，双向6车道，为城市主干道；新泰东路规划道路红线20m，双向4车道，为城市支路。图2.3-1 车站现状交通图2.3.2周边建筑1）车站西南象限现有桂林建筑公司住宿区：门卫室为砖砌结构，距车站外轮廓18m；车库及办公楼为2层砖混结构，距车站外轮廓38m；住宅楼为6层砖混结构，距车站外轮廓约80m。2）车站
