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1、2014.10,汽车加油加气站设计与施工规范部分条文解读,1 总则,1 总则,为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求,做到安全适用、技术先进、经济合理，制定本规范。 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须采取适当的措施保证安全。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提出的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还要严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。,1.0.1,1 总则,本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加气站和加油加气合建站工程的设计和施
2、工。 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 需要说明的是，建设规模不变，布局不变、功能不变，地址不变的设施、设备更新不属改建，而是正常检修维修范围的工作。“扩建和改建工程”仅指加油加气站的扩建和改建部分，不包括已有部分。,1.0.2,基本规定,3 基本规定,加油站可与除CNG加气母站外的其他各类加气站联合建站，各类天然气加气站可联合建站。加油加气站可与电动汽车充电设施联合建站。 各类天然气加气站可按本规范第3.0.12 条的规定联合建站。加油站可按本规范第3.0.13 条（LPG)第3.0.15 条
3、的规定，与除CNG 加气母站外的其他各类加气站联合建站。加油加气站可与电动汽车充电设施联合建站。 本规范允许加油站与加气（LPG、CNG、LNG）站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站和加气站合建方式。,3.0.2,3 基本规定,橇装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所。采用橇装式加油装置的加油站，其设计与安装应符合现行行业标准采用橇装式加油装置的加油站技术规范SH/T 3134和本规范第6.4节的有关规定。 橇装式加油装置固定在一
4、个基座上，安放在地面，具有体积小、占地少、安装简便的优点。为确保安全，这种橇装式加油装置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施，如设置有自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断油保护阀、防爆装置等埋地油罐一般不采用的装置，安全性有所保证，但毕竟是地上油罐，不适合在普通场合使用。本条规定的“橇装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所”中，“企业自用”是指设在企业的橇装式加油装置不对外界车辆提供加油服务；“临时或特定场所”是指抢险救灾临时加油、城市建成区以外专项工程施工等场所。,条文3.0.3,3 基本规定,加油加气站可经营国家行政许可的非油品业务，站内可设置柴油尾气处理
5、液加注设施。 增加柴油尾气处理液加注业务，是为了适应清洁燃料的发展需要。,3.0.8,说明 3.0.9 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为三个等级，以便分别制定安全规定。 本规范本次修订，将各级加油站的许用总容积均增加30m3，以便适应加油站加油量日益增长的趋势。,3.0.9,3 基本规定,柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。 与国外加油站油罐规模相比，本规范对油罐规模的控制是比较严格的。美国和加拿大的情况如下： 美国消防协
6、会在防火规章NFPA 30A中规定：对于I、II级易燃可燃液体，单个地下罐的容积最大为12000加仑（45.4m3），汇总容积为48000加仑（181.7 m3）；对于使用加油设备加注的II、III级可燃液体场合，可以扩大到单个20000加仑（75 m3）和总容量80000加仑（304 m3）。,3 基本规定,按照NFPA 30A对易燃和可燃液体的分级规定，LPG、LNG和汽油属于I级易燃液体，柴油属于II级可燃液体。 加拿大对加油站地下油罐的罐容也没有严格的限制性要求，加拿大液体燃油处置规范2007（TSSA 2007 Fuel Handling Code）规定：在一个设施处不得安装容量大于
7、100 m3的单隔间地下储油罐。大于500 m3的地下总储量仅允许用于油库。,3 基本规定,CNG加气站储气设施的总容积应符合下列规定： 1 CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m3。 2 CNG常规加气站储气设施的总容积不应超过30m3。 3 CNG加气子站内设置有固定储气设施时，固定储气设施的总容积不应超过18m3，站内停放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆。 4 CNG加气子站内无固定储气设施时，站内停放的车载储气瓶组拖车不应多于2辆。 5 CNG常规加气站可采用LNG储罐做补充气源，但LNG储罐容积、CNG储气设施的总容积和加气站的等级划分，应符合本规范第3.0.12条的规定。,3
8、.0.11,3 基本规定,1 根据调研，目前CNG加气母站一般有5个7个拖车在固定停车位同时加气，主力拖车储气瓶组几何容积为18m3。为限制城市建成区内CNG加气母站规模，所以规定CNG加气母站储气设施的总容积不应超过120m3。 2 根据调研，目前压缩天然气常规加气站日加气量一般为 10000m315000m3（基准状态），繁忙的加气站日加气量达到 20000m3（基准状态）。根据作业需要，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/2 为宜，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/3 为宜。故本规范规定压缩天然气常规加气站储气设施的总容积在城市建成区内不
9、应超过30m3。 3 目前国内的车载储气瓶组的总容积基本在18 m325 m3间，这些拖车的车载储气瓶单瓶容积基本相当，均在2.25 m32.8 m3之间，因此不同类型的单台拖车的风险度相当。控制住CNG加气站内的同时停放的车载储气瓶拖车规格，也就控制住了CNG加气站的风险度。所以本款只要求“CNG加气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆”，对其总容积没有限制要求。规定“站内固定储气设施的总容积不应超过18m3”是为了满足工艺操作需要。,3 基本规定,LNG加气站、L-CNG加气站、LNG和L-CNG加气合建站的等级划分,注：带*号的加气站专指CNG常规站以LNG做补充气源的建站方式,3.0
10、.12,现改为 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG 和L-CNG加气合建站、LNG 和CNG 常规加气合建站、LNG 和CNG 加气子站合建站的等级划分，应符合表3.0.12 的规定。 注：改为 注：带“*”的加气站专指LNG 和CNG常规加气合建站、LNG 和CNG 加气子站合建站、CNG 常规加气站以LNG 储罐做补充气源的建站形式。,3 基本规定,LNG加气站、L-CNG加气站、LNG和L-CNG加气合建站的等级划分，需综合考虑的因素有： 加气站LNG储罐容积按1d3d的销售量进行配置为宜。 本规范制定三级站规模的理由： 一是LNG具有温度低（操作温度-162）不易被点燃、泄放气
11、体轻于空气的特点，故LNG加气站安全性好于其它燃气加气站，规模可适当加大； 二是LNG槽车运距普遍在500km以上，主要使用大容积运输槽车或集装箱，最好在1座加气站内完成卸量目前大型LNG槽车的卸量在51m3左右。目前运送加气站的LNG数量主要由供应点的汽车地中衡计量，通过加气站的销售量进行复验核实、认定。若由1辆槽车供应2座加气站，难以核查2座加气站的卸气量而引发计量纠纷。 三级站的总容积规模，是按能接纳1辆槽车的可卸量，并考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量因此，将三级站的容积定为小于或等于60m3较为合理。,3 基本规定,加油与CNG加气合建站的等级划分，应符合表3.0.14的规定。
12、表3.0.14 加油与CNG加气合建站的等级划分,3.0.14,现改为 固定储气设施总容积 12， 可停放1 辆车载储气瓶组拖车；当无固定储气设 施时， 可停放2 辆车载储气瓶组拖车,3 基本规定,3 基本规定,按本条规定，可充分利用已有的二、三级加油站改扩建成加油和LNG加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气站效益、有利于加气站的网点布局，促进其发展，实用可行。 鉴于LNG设施安全性较好，加油站与LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站合建站的级别划分，按同级别加油站规模确定。,站址选择,4 站址选择,加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在
13、交通便利的地方。 在进行加油加气站网点布局和选址定点时，首先需要符合当地的整体规划、环境保护和防火安全的要求，同时，需要处理好方便加油加气和不影响交通这样一个关系。,4.0.1,4 站址选择,在城市建成区不宜建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。在城市中心区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。 一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站储存设备容积大，加油加气量大，风险性相对较大，为控制风险，所以不允许其建在城市中心区。“城市建成区”和“城市中心区”概念见城市规划基本术语标准GB/T 50280-98，其中“城市中心区”包括
14、GB/T 50280-98中的“市中心”和“副中心”。GB/T 50280-98对“城市建成区”表述为：“城市行政区内实际已经成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的地区。”；对“市中心”表述为：“城市中重要市级公共设施比较集中，人群流动频繁的公共活动区域。”；对“副中心”表述为“城市中为分散市中心活动强度的、辅助性的次于市中心的市级公共服务中心”。,4.0.2,4 站址选择,城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。 加油加气站建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力，因而做出本条规定。,4.0.3,条文 4.0.4 加油站、加油加气合
15、建站的汽油设备与站外建（构）筑物的安全间距，不应小于表4.0.4的规定。,4 站址选择,注：1室外变、配电站指电力系统电压为35 kV500kV，且每台变压器容量在10MVA以上的室外变、配电站，以及工业企业的变压器总油量大于5t的室外降压变电站。其他规格的室外变、配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。 2表中道路系指机动车道路。油罐、加油机和油罐通气管管口与郊区公路的安全间距应按城市道路确定，高速公路、一级和二级公路应按城市快速路、主干路确定；三级和四级公路应按城市次干路、支路确定。 3 与重要公共建筑物的主要出入口（包括铁路、地铁和二级及以上公路的隧道出入口）尚不应小于50m。 4 一、
16、二级耐火等级民用建筑物面向加油站一侧的墙为无门窗洞口的实体墙时，油罐、加油机和通气管管口与该民用建筑物的距离，不应低于本表规定的安全间距的70%，并不得小于6m。,4 站址选择,国外发达国家有关标准规范的安全理念，以技术手段确保可燃物料储运设施自身的安全性能，是主要的防火措施，防火间距是辅助措施，我国有关防火设计规范也逐渐采用这一设防原则。加油加气站与站外设施之间的安全间距，有两方面的作用，一是防止站外明火、火花或其他危险行为影响加油加气站安全；二是避免加油加气站发生火灾事故时，对站外设施造成较大危害。对加油加气站而言，设防边界是站区围墙或站区边界线；对站外设施来说，需要根据设施的性质、人员密集程度等条件区别对待。本规范附录B将民用建筑物划分为重要公共建筑物、一类保护物、二类保护物和三类保护物四个保护类别，参照国内外相关标准和实践经验，分别制定了加油加气站与四个类别公共或民用建筑物之间的安全间距。,4 站址选择,本规范6.1.1条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地敷设”。据调查几起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火，
