(交通运输)交通工程学18

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1、第一章 绪论交通工程 学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究主要内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；他的研究对象是驾驶员、行人、车辆和道路交通环境。交通工程学的内容：一、 交通特性 包括1.驾驶员和行人的交通特性 2.车辆的交通特性（车辆拥有量；车辆运行特性）3.道路的交通特性 4.交通流的特性二、 交通调查 交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等内容。三、 交通流理论 交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。四、 交通规划五、 交通管理六、

2、 道路通行能力七、 停车八、 交通事故与安全九、 城市公共交通十、 交通环境保护十一、 智能交通系统第二章 人和车辆的交通特性第一节 驾驶员的交通特性一、 感觉、知觉与信息处理（一）感觉 感觉是对客观物体个别属性的反应。人体器官具有不同的感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、动觉和平衡觉等。（二）知觉 知觉是对整个物体的认识（三）信息处理 汽车假死时，驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意地选择，一部分以较深刻的印象进去驾驶员的大脑神经中枢，并且结合驾驶员以往的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过驾驶员效果器操纵车辆。驾驶员的行车过程就是 感知、判断决策 和操纵 三个阶段

3、不断循环往复的过程。感知 是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息，知道路线形、交通标志线和信号，其他人、车、路、环境状况等。决策判断 是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验、技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。操纵 是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体通过手、脚对汽车实施操纵控制，如减速、制动、转向等。二、视觉 （1）视觉器官 外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫做视觉。视觉器官的外周感受器是人的眼睛。（2）视力 眼睛分辨两物之间最小距离的能力叫视力。静视力 待检人员站在视力图表前面，距视力表5M，依次辩

4、认视标测定的视力。动视力 驾驶员在行车过程中的视力。（3）视力适应 暗适应 由明处到暗处，眼睛习惯，视力恢复；明适应 有暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复（暗适应通常较明适应所需时间长。）（4）耀眼 若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。（5）色视觉 颜色有三个属性：色相、明度、彩度。色相：反应各种具体色彩面貌的属性； 明度：颜色的明暗程度； 彩度：颜色的纯度。（6）视野 两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。（行驶速度越高，驾驶员越注意远方，视野越窄。驾驶员年龄大，周边视力会衰减，识物能力下降，带眼镜的驾驶员，视野略窄。）（7）视觉敏锐条件 不同部位的

5、物体被感知的程度不同 35的锥体内，视觉最敏锐；56的锥体内，视觉十分敏锐；1012的锥体内，视觉清晰；在20的锥体内，有满意的视觉。（8）错觉 对外界事物的不正确的知觉。三、听觉 物体振动发出声波，声波作用于听分析器而引起听觉 听觉有 音高、响度、音色的区别。音高 基本上决定于音波每秒震动的次数，即声音的频率。响度 是与声音的物理强度相对应。超过140dB（A）会引起不适。音色 把基本频率一强度相同，但附加振动的成分不通的声音彼此分开的特殊品质。四、反应 反应是回答某种刺激说产生的动作。 简单反应 以某一种动作对单一型号的反应； 复杂反应 对几种信号中的某一种信号做出反应五、注意 对既定目标

6、产生方向性意思，即在操纵汽车时，对行将出现的交通状况产生方向性意识叫做注意。六、驾驶疲劳 驾驶员疲劳是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳及客观测定驾驶员技能低落的总称。影响驾驶疲劳的因素：1、 驾驶员生活情况 即驾驶员每天的睡眠是否充足，与家庭、同事的关系是否和睦，家庭生活负担是否过重等都影响到驾车的疲劳。2、 车内外环境 包括温度、湿度、噪声、振动、照明、气味、座椅的舒适度、与同乘者关系的融洽情况等。3、 驾驶员自身特性 包括 年龄、性别、身体情况、驾驶技术等。七、饮酒与驾驶 （一）饮酒对人的影响 当脑及其它神经组织内的酒精浓度增高时，中枢圣经的活动逐渐变的迟钝，并延至脊髓神经，

7、使判断力发生障碍，进而手脚迟缓，同时脉搏加快。不醉：检查不出是否带有酒气，外观无异常，有时愉快地哼唱。微醉：脸红多话，心神不宁，对外来刺激反应迟钝、胡闹，但尚未忘记自己。轻罪：兴奋，多话，语言不清，酒言酒语，有时哭笑。深醉：动作失调，腿软不能走路，言语不清，反应显著低落，陷入麻痹状态。泥醉：随处卧倒，陷入昏睡，四肢无力，大小便失禁，呼吸困难，脸色发绀，若不及时治疗有死亡危险。（二）饮酒对驾驶技能的影响 驾驶技能受到影响，辨色力降低，选择反应时间增加，错误反应增加46%。（三）酒后开车所产生试过的特点 1.向静止物体撞击； 2.向停驻的车辆冲撞； 3.夜间与对向车迎面相撞； 4.因为看错路而引起

8、各种翻车； 5.重大事故和恶性事故多，致死率高。（四）饮酒鉴别 1.观察驾驶员状态； 2.心理生理实验； 3.直接检查酒精含量。八、动态判断 主要讨论动态条件下对距离和速度的知觉。（一）视线移动速度和视线方向 （二）判断行车速度。驾驶员的差异 （一） 性别差异：1.开车时男驾驶员多胆大、处事果断、冒险行为多，女驾驶员这种现象较少；2.男驾驶员对超速行车往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很慎重。3.连续行车时间较短，女性的肇事率低，弱时间一长则恰恰相反。4遇紧急情况，多数男性想方设法摆脱，而女驾驶员这陷入换乱、手脚失措。5.从驾驶态度上看，女性在超车道上常用低速，充分表现本位性，一旦发生事故，又以

9、为对方可以给予协助，表现有依赖性。6.男驾驶员反应时间短，女性长。7.打到领执照标准，女性驾驶员比男性时间长26%8.女驾驶员的身高、体重、坐高均不如男驾驶员，左右手握力只有100150KN（二） 年龄差异：一般情况驾驶随年龄增高（不超过45岁）得分多，事故少；在紧急情况驾驶，年龄在2025岁得分高，事故少，年龄大者成绩差。45岁以上的男驾驶员，身体素质、神经感觉、精力等均有衰退、驾驶机能低落之表现。2225岁的驾驶员反应时间最短；违章、超速、冒险行车者青年居多，老年人反应迟钝判断不清。（三） 安全态度 安全态度好的驾驶员驾驶安全性高、肇事率低，安全态度差的驾驶员驾驶安全性差，肇事率高。十、影

10、响驾驶员特性的外界因素1.道路线形设计欠佳，可能使视线失去诱导；2.车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶员有影响；3. 环境影响。第二节 行人的交通特性一、 行人交通事故 （一）交通事故所占比例 我国行人交通试过相当严重；（二）行人交通事故状态 多发生在行人较集中区域 或者交通拥挤时段；（三）事故按年龄分布 二、行人交通特性 （一）基本参数特征 ：步频 行人在单位时间内行走是跨步的次数 常用值为120次/min 步幅 又称步长，行走时每跨出一步的长度，单位为CM或M。步速 为行人在单位时间内所行进的距离 m/s 或者 km/h（二）行人过街状况 （3种情况，4种类型）1 待机

11、而过 行人等待汽车停驻或者车流中出现足以过街的空隙，再过街。2 抢行过街 车流中本无可资过街的间隙，行人快步过街。3 适时过街 走到人行横道端点，恰巧车流出现过街的间隙，过街人不需要等待，随机穿越。1均匀步速前进 ； 2 中途停驻；3 中途加快没多半是中线后加快脚步； 4 中途放满多半中间后放慢步速（三）行人过街的危险性 行人过街的危险程度与过街人数有关。人多，驾驶员一提高警惕，故危险程度小；反之则危险程度大。（四）使用人行过街横道的情况 （调查显示人行横道距过街点在20M以内时，人们才乐于使用；教育）（五）使用过街天桥和过街地道的情况 P31三、儿童交通的特点 六岁以下儿童，活动半径很小，距

12、离不超过100M。倘若看护不到，突然跑到街上去玩，有可能肇事。幼儿园的儿童及小学儿低年级学生，智利发育不健全，思想简单，缺少交通安全知识，敢冒险从汽车前后穿越，因此酿成事故。随着年龄增长，小学生及初中生，可能因为骑车技术不熟练或速度过快而发生交通事故。第三章 交通量调查第一节 交通量一、 交通量 指在选定的时间段内，通过道路某一点、某一断面或某一条车刀交通体的数量。二、交通量的表达方式 公式见P40三、交通量的空间分布 （一）地域分布 东部沿海、南部中部西部（二）城乡分布（三）方向分布 KD=重行车方向交通量/双向总交通量X100%（四）车道分布四、交通量的时间分布 交通量的时间差异是指一年中

13、某个季节、某个月、某一天、某个小时的差异。（一）一年内月交通量的变化 以一年为周期，统计12哥月的交通量，每个月的交通量不尽相同，像这样一年内各月交通俩的变化称为月变化。 月变化系K月=AADTMADT=年平均日交通量月平均日交通量 年平均日交通量AADT=12个月的月平均日交通量的总和12（二）一周内日交通量的变化 以一周为周期，每天的交通量分布也不均匀，但有规律性，一周内各天交通量的变化成为日变化 公式 P44（三）一日内给小时交通量的变化 若以一日为周期，各个小时的交通量分布也不均衡。高峰小时交通量:一日内以小时计的交通量最高值；高峰小时流量比:高峰小时交通量与全天交通量的比值.（四）高

14、峰小时内交通量的变化 公式 P46第二节 统计交通量的方法 一、人工计数法 人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。二、流动车法 公式 P48 可用于测定某一段路上的交通量和行车速度、行车时间等三、摄像法 多用于交叉口交通状况调查。缺点是费用大，内业整理工作量大。四、自动计数法（一）检测器主要类型 1.气压式检测器 优点：价格便宜，易于移动、安装和维修简便（比较广泛）； 缺点 不能分出哥哥车道的交通量，易于损坏，无人看管是，易于被人偷盗，长期使用，橡胶老化，精度降低，冰雪以及温度

15、变化较大时，也影响其精确度。2.电接触式检测器 优缺点同气压式检测器 可以得到分车道、分方向的交通量、车速、车头时距等数据。3.光电式检测器 优点 结构简单，可以和各种类型的计数器相连接；缺点 不能区分车道，停止车辆以及新人火自行车遮断光源都会计数，在大交通量时精度较低。4.雷达式检测器 优点 精度高，性能可靠，不受来往车辆碾压和气候的影响，也不存在老化问题。缺点 价格和维修费用比其他类型的检测器都高。5.磁场式检测器 可以避免气压式检测器的缺点，不受路上交通、冰雪等恶劣气候的影响，可以分道检测。缺点 安装麻烦，需要掘开路面，且不易维修。 （便携式 安装方便 但 价格昂贵 仅能检测一个车道）6.超声波式检测器 优点 精度很高，不受晚来车辆碾压和气候的影响 ；缺点 成本高 无法分辨车辆和行人。7.红外线式检测器 主动/被动 优缺点同声波式8视频检测 优点：设备安装方便，应用广泛，省时省力；缺点：成本较高，安装要求较高。（二）计数器的主要类型1.数字计数器 直接显示出车辆累积数和当前值2.录带式计数器 装有纸带，自动打印。3.环形图表式计数器 装有绘图笔和环形坐标纸，径向坐标为交通量，环向为时间，