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1、（交通运输）上海轨道交通号线二期民生路站土建工程施工方案（交通运输）上海轨道交通号线二期民生路站土建工程施工方案上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案壹编制依据、编制范围和编制原则1编制依据上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站土建施工招标文件及其补充说明。“上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站土建施工”施工图。上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站岩土工程勘察报告。民生路车站施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。适用于本工程的规范、规则、标准。现场勘察所掌握的情况和资料。我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。我单位多年
2、从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。2编制范围民生路站主体工程、出入口、风井及电缆通道等土建工程。3编制原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。施工方案突出重点难点工程，常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优
3、化。施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和壹般项目相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。二工程概况1工程承包范围上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站位于浦东新区杨高中路下，骑跨民生路，有效站台中心里程为：SDK45+007.987；车站起屹里程分别为：SDK44+931.587SDK45+419.587。本工程承包范围为主体工程、出入口、风井及电缆通道等附属工程的土建部分。2设计概况车站结构型式：主体结构为地下二层双柱三跨岛式车站。车站全长488.0米（外包总长490.6米）。标准段净宽18.6米（外包总宽21.0米）。标准
4、段基坑开挖深度约16.29m，端头井基坑开挖深度约18.12m。站中心顶板覆土3.0m，以39轴为变坡点向东西俩侧放坡（车站纵坡2）。车站施工方法：主体结构为明挖顺作法；附属结构除圆形电缆通道为顶管法施工外，其余也都为明挖顺作法施工。车站围护结构：主体结构用800mm厚地下连续墙作围护，标准段竖向5道609钢管支撑，端头井竖向6道609钢管支撑，地下墙内侧清洗后端头井和标准段分别浇筑500mm厚、400mm厚内衬墙作为使用阶段复合墙整体受力；附属结构用850SMW桩作围护，竖向3道609钢管支撑。车站环境保护等级：主体结构为二级保护；附属结构为壹级保护。防水等级标准：车站站台层及人行通道的顶板
5、为壹级防水，即结构顶板不允许渗漏水，车站站台层及车站的风道，空调机房按高于二级防水，即侧墙表面只允许有少量偶见湿绩，而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失；车站采用防水混凝土，其抗渗等级S8。本站为小交路折返站，设站后存车折返线，西端头井按盾构出发井考虑，东端头井为后续工程预留盾构的接收井，车站总建筑面积24691平方米，共有5个出入口通道，9个地铁风亭。车站设地下电缆通道和杨高中路南侧的110kV地下主变电所连通。此外，本站仍作为9号线二期（初期）的铺轨基地，站位上方和地面上跨越民生路的上立交桥结合建造。车站设计情况详见表1-2-1。民生路站设计情况壹览表表2-1车站民生路车站标准段端头井主体
6、结构结构形式单柱双跨和双柱三跨框架结构建筑面积24691m2顶板覆土厚度3.0m(平均)全长488.0m（外包490.6m）净宽18.6m22.4m开挖深度15.87m17.67m（西）/17.47m（东）外墙衬砌形式地下连续墙+0.4m内衬复合墙地下连续墙+0.5m内衬复合墙围护结构形式地下连续墙、钢支撑（609）地下连续墙、钢支撑（609）深度29m（40轴以西30m）31.5m厚度0.8m0.8m支撑数量5道6道车站纵坡（）2（以39轴为变坡点向东西俩侧放坡）附属结构建筑面积3507m2出入口数量5个(含壹个消防出入口)风道数量9组围护结构850SMW桩过杨高中路顶管1条圆形电缆通道顶管
7、（直径2.2m）3现场条件施工场地用水：业主在杨高中路北侧提供二路100mm自来水头子，壹路在民生路以西140m处，壹路在民生路以东30m处，供车站和区间生产和生活使用。施工场地用电：业主在杨高中路南侧、民生路以西150m处提供总容量1200KVA的临时箱变，供作车站和区间施工及生活用电。道路交通：车站所处位置市政道路发达，交通便利。主体结构施工时，杨高中路上下行线分别改移至南北俩侧通过，附属结构施工时道路改移到主体结构上通过，施工场地围蔽区域内根据工程需要修筑施工便道，便道采用钢筋混凝土结构，以保证100吨吊车等重型机械作业的安全。场地排水、排污：场内采用明沟排水三级沉淀处理，施工便道俩侧设
8、置排水沟，每隔壹定距离设置壹个“沉淀池”，最后经三级沉淀池处理，达到排放标准后分别排入主体结构俩侧新改迁的800mm污水管中。4地下管线情况车站施工区域内埋设有大量市政公用管线，杨高中路及南北俩侧的绿化带下主要有：埋深2.0米的18孔电力电缆；埋深12.5米的电力顶管（3000mm）；埋深2.0米1400mm的原水管；埋深2.3米的800mm的雨水管；埋深1.7米的1000的上水管；埋深1.6米的500mm的煤气管，仍有埋深较浅的电话、军通、路灯电缆等。民生路上主要管线有埋深1.4米的电力电缆管和300mm煤气管，其它仍有埋深较浅的上水、电话线等。主体结构施工时，杨高中路下的管线大部分搬迁到北
9、侧附属结构上，民生路下的管线同道路翻交壹起改迁；附属结构施工时，从附属结构上部通过的军通12孔、通信24孔及电力18孔采用悬吊或支托进行保护，其余管线按规划搬迁复位。本工程内公用管线和市政管线搬迁及复位工作由业主委托市政管线单位负责实施。地下管线分布情况详见表2-2。5空中、地面、地下建筑物、障碍物情况本标段施工区域内空中有架空电线，地面有道路绿化带和路灯电杆等，地下无大的障碍物存在，但埋设有大量的各种公用管线。架空电线、道路绿化带、路灯电杆及公用管线在施工时已改移完成。站址周边主要以高层居民住宅楼为主，其中夹杂有部分公用建筑和商业用房，车站的西北侧，为进才中学；车站的东北侧为待建的规划居住用
10、地；车站的西南侧为浦东新区人民法院和检察院；东南侧邻近联洋小区。6工程地质及水文地质情况民生路站主要位于杨高中路下，骑跨民生路，地形较平坦，地面标高（吴淞高程）壹般在3.884.16m之间。拟建场地地貌形态单壹，地貌类型属滨海平原。工程地质本车站在揭露的75.20m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土组成，壹般具有成层分布特点。本工程所处地质情况自上而下为：1杂填土，层厚为1.03.4m；2浜填土，层厚为1.02.3m；粘土，层厚为0.42.1m；1淤泥质粉质粘土，层厚为0.54.9m；1夹砂质粉土，层厚为0.83.3m；淤泥质粘土
11、，层厚6.48.5m；1-1粘土，层厚为1.63.4m；1t粘质粉土夹粉质粘土，层厚为2.78.2m；1-2粉质粘土，层厚为1.07.0m；粉质粘土，层厚为0.55.8m；1-1砂质粉土，层厚为4.49.8m。本工程标准段底板位于层，端头井位于1-1层。民生路站地下管线分布壹览表表2-2结构名称地下管线类型埋深m走向关系材质备注主体结构上煤气3001.4东西平行铁杨高中路下煤气5001.6东西平行铁电力1根0.7东西平行缆电力2根0.6东西平行缆电力1根0.5东西平行缆电力2根0.5东西平行缆煤气2001.1南北相交铁民生路下空军直埋军缆2根1.1南北相交缆上水5001.1南北相交铁路灯2孔0
12、.5南北相交缆污水4502.9南北相交砼雨水8002.1南北相交砼路灯2孔0.5南北相交缆电话24孔1.0南北相交缆电力1根1.4南北相交缆电话12孔1.1南北相交缆北侧附属结构上电力18孔2.0东西平行缆上水3001.3东西平行铁军通12孔1.1东西平行缆上水10001.7东西平行铁路灯2孔0.5东西平行缆电话24孔1.3东西平行缆原水14002.0东西平行铁雨水8002.3东西平行砼性质不明管线1.2东西平行南侧附属结构上上水1000.4南北相交塑电力1根0.6南北相交缆电力1根0.6南北相交缆电力13孔1.7南北相交缆电力顶管30002.5东西平行砼上水5001.2东西平行铁煤气2001
13、.0东西平行铁电力21孔1.9东西平行缆污水3001.4东西平行雨水8002.2东西平行水文地质本车站所在场区地下水主要有浅部土层中的潜水和深部粉性土层中的承压水。据区域资料，微承压水和承压水位，壹般均低于潜水位，浅部土层中的潜水位埋深，壹般离地表面0.31.5m，年平均地下水位离地表面0.50.7m，低水位埋深为1.50m；第1t及第层承压水位埋深为311m。本场地为上海市第（相当于第层）、（相当于第层）承压含水层的连通区，俩个含水层互相连通，有直接的水力联系（含水层仅有颗粒粗细的变化和局部含粘粒多少之别），埋深较大且有起伏变化。承压含水层顶板标高为-24.37m，顶板埋深约为28.17m，
14、含水层厚度约为110.00m。拟建场地地下水对混凝土无腐蚀性。不良地质现象：据地质勘察报告，本标段施工区域内有暗浜等不良地质现象。图2-1 民生路站地质纵剖面图7工程特点、重（难）点车站规模大、施工工序复杂，工期非常紧张民生路车站总长490.6m，另外仍含5个出入口、9组风亭及壹条电缆通道顶管，39轴以西的站本体和跨民生路上立交桥结合建造，为确保工后沉降在规定的范围内，坑底除设计有钻孔灌注支承桩外仍有大量的高压旋喷桩加固施工，地连墙除柔性接头外仍设计有刚性接头，另外在地连墙墙顶设计有壹道截面宽1.2m（端头井1.3m）、高4m的加强梁，施工工序复杂，而西端头井节点工期要求在2006年12月30日前提交，从车站开工到提交给盾构单位使用共为5.5月。道路翻交、管线改迁次数多、对施工影响大、对工期制约明显民生路站要完成包括附属结构在内的全部工程，交通要翻交4次，
