《浙江船舶工业发展概况介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浙江船舶工业发展概况介绍（27页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2013年浙江省船舶工业发展,概况介绍,王殿君 浙江省船舶行业协会 2013.10.31,主要内容,前言 2013年世界造船市场 2013年中国船舶工业经济 2013年浙江船舶工业经济概况 船市发展趋势及应对建议,船舶工业2012年回顾与展望,前 言 自世界金融危机爆发以来，船舶市场继2009年急速下挫后，2012年再度严重萎缩，造船市场量、价齐跌，呈现 “二次探底” ，我省船舶工业受此大环境所累，首度出现造船三项指标全面逆转下行严峻局面。在经历了黑色2012后，在绝对总量下滑的同时，特种船和海洋工程装备的需求依然保持强劲，并逐渐成为支撑市场的新亮点，2011、2012连续两年世界船舶工业所获
2、订单以产值计算，海工装备超过了一半，船舶市场的需求结构发生了重大改变，总的趋势将呈现“总量有限，结构转换”的特征，全球造船业正遭遇史上最大规模的结构调整，规模以上造船企业自2008年7月至今年6月企业淘汰数量超过20%。有分析认为此次结构调整将持续5年，甚至更长，我们一定要丢掉幻想，顺应市场发展趋势，当前着力“稳增长、调结构、促转型”，风雨过后是彩虹，这艰难时期终将成为浙江建设造船强省的机遇期。 2013年船市如期出现反弹，或将走出低谷。船舶市场受世界经济，尤其是航运业变化影响； 造船业是一个全球化的产业，了解浙江造船，首先看一下世界、全国形势。下面我们就上述方面问题做一个交流。,前 言,20
3、12年，受世界经济复苏复杂化和增速放缓的影响，全球货运量增长乏力，加上运力过剩的总特征没有根本性扭转，全年航运市场呈现低位震荡态势。2013下半年，中国经济回升，靓丽数据显现复苏征兆，国际航运市场回暖明显，BDI指数从年初689涨至8月底的1132点近期飙升至2000点左右。,前 言,克拉克松海运指数,一一,国际船市走出低谷 迹象明显 克拉克松统计数据显示，今年前三季度，全球新船订单总量3022万修正总吨， 同比增长62.7%。其中，中国接单11 68万修正总吨，同比增长83.4%，占比为38.6%位居世界第一，不过，目前还难以断定船市将从此走向复苏，造船企业仍要谨慎应对市场变化,世界造船市场
4、,一一,国际船市走出低谷 迹象明显 克拉克松统计数据显示，今年前三季度，全球新船订单总量3022万修正总吨， 同比增长62.7%。其中，中国接单11 68万修正总吨，同比增长83.4%，占比为38.6%位居世界第一，不过，目前还难以断定船市将从此走向复苏，造船企业仍要谨慎应对市场变化,世界造船市场,一一,国际船市走出低谷 迹象明显 船价出现稳中有升态势，从年初126点涨至129点，自2011年7月以来首次出现同比增长。 从船东订造新船热情和积极性看，其对未来全球经济和航运市场的复苏普遍持较乐观态度。,世界造船市场,一一,世界造船市场的问题 世界造船产能过剩仍然严重。当前全球造船能力达2亿载重吨
5、左右，而专家预计未来3年全球造船年均需求为7000万-9000万载重吨全球产能过剩将超过一半以上。,世界造船市场,造船产能过剩的全球性，周期性特点十分突出。船舶工业面向全球市场竞争，世界主要造船国家都不同程度地面临产能剩利用率不足的局面。全球造船产能我国占40%韩国约35%日本25%。据统计我国去年产能利用率为75%，今年还将进一步下滑。专家认为当前船市巳进入第三次 大萧条期，新兴造船国家面临的产能过剩问题会更严重。,K l tet a og,2013年虽然上半年，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑；但综合三个季度，全球造船成交出现回升，我国承接订单
6、总量大幅增长，但工业总产值、船舶出口下滑，利润总额降幅较大。有关方面正抓住契机积极破解经济运行中的矛盾和问题。,2013年中国船舶工业经济,2013年1-9月全国船舶工业指标,K l tet a og,2013年虽然上半年，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑；但综合三个季度，全球造船成交出现回升，我国承接订单总量大幅增长，但工业总产值、船舶出口下滑，利润总额降幅较大。有关方面正抓住契机积极破解经济运行中的矛盾和问题。,2013年中国船舶工业经济,从2012年与2013年逐月造船三大指标值的比较图可以明显看出，2013年船市在后期大幅好转，但完工交船状
7、况堪忧,强大的造船基础设施,我国船舶制造业现状 -,我国建设三大造船基地的规划已基本实现，造船基础设施规模位居世界前列,中日韩大型船舶生产能力对比,靓丽的造船业绩,我国船舶制造业现状 -,2008-2012年我国船舶工业三大指标 单位：万载重吨, ： 该数据占世界总份额的数值。,技术水平的提升与差距,我国船舶制造业现状 -,“十一五”末，国内为客观评价船舶工业目前的竞争实力、竞争潜力和竞争环境，建立了一套测评体系，对中日韩三国船舶工业的竞争力水平进行了测评分析。结果为：从总的竞争力指数看，韩日中船舶工业竞争力指数分别100、90和75。 在技术能力方面，日本最强，技术竞争力指数为112.987
8、，韩国为100，而中国仅为66.499。从二级指标看：人均造船量，韩国约为我国的3.3倍，日本约为我国的4倍；高新船舶占手持订单比重，韩国是我国的1.86倍，日本是我国的1.23倍 在产业环境方面，韩国最强，竞争力指数为100，日本为77.153，中国仅为46.528。从二级指标看：本土化设备装船率，韩国、日本均大约为我国的2倍；劳动力成本指数，韩国约为我国的2倍，日本约为我国的1.5倍。 相比较而言，韩国船舶工业的国际竞争力最强，日本较强，中国在三者之中最弱。中国船舶工业和日韩造船强国仍有很大差距，但差距在逐年缩小。,2013年浙江船舶工业经济概况,一、2013年浙江船舶工业基本情况,1、经
9、济指标 同比有升有降，产值指标态势优于全国平均水平，尤其配套业表现较为突出，但利润总额，亏损金额大幅增长。,1-9月浙江船舶工业基本情况,造船指标： 我省造船完工量继续大幅下降，比全国降幅同比值大近17个百分点 ；新承接船舶则大幅增加但增幅同比数值比例较全国小100多个百分点，占全国的份额也跟着下降；手持订单量实际在年内是增加了，比2012年底时增长 6.6%,2013年1-9月全国和浙江省三大主要造船指标,浙江船舶工业基本情况,造船指标： 纵向来看，自2008年危机发生以来，至2012年（424.5万载重吨，占全国20.41%），承接订单的情况在国内是领先的，今年总的接单形势好，但相比其他地
10、区，所占市场份额在下降；完工量的份额也是逐年下降。反映我省船舶工业整体竞争力还是有点弱。,3、船舶产品 船舶产品结构渐趋多元化、散货船一枝独秀局面曾有改观，已承接了一批高端船舶和海工产品。但2012年接单中散货船又上升至83.4%；船型吨位增大的趋势有变化，新接船舶平均吨位从09年1.94万DWT下降至2012年1.02万,产业集中度,舟山船舶工业年总产值占全省的比重已从2006年的40.7%增至12年的73.1%，完工船舶量占据73.1%，年新接订单与手持订单量分别占71.8%与81.7%（载重吨计）。各地对船舶工业经济增长的贡献有所侧重。近两年宁波发展情况较好。,年船舶完工量前十位企业占全
11、省比重,从2008年的48.6%,至2012年达76.82%。工业总产值,2009年为48%左右，2012年达58.2%，新接订单量2012年为85.7%。,企业,地域,全省产能2010万吨,浙江船舶产能,全省产能地域分布-舟山1000万吨，占半壁江山,浙江船舶产能,浙江船舶产能过剩多少,全省造船产能利用率 51%,造船产能过剩有结构性： 其一是市场需求与生产技术能力不匹配造成的。世界船舶市场高端船舶和海工装备占60%，而我我省仅在中低三大主流船型有竞争力，导致产能无发挥余地； 另一类是生产设施与市场需求的不匹配。船市船型有两头大（相对设施量而言）趋势，而我省的强项-大量极为紧俏的1-5万吨船台就大量闲置了，利用仅22.7%，拖累整体利用至51.5%，低于全国20多个百分点。,浙江船舶工业的几个问题,4個關連 並列,面临问题,新船订单下滑严重,交船难,因船东的要求越来越严格，业内约30%左右的船无法交付。并非船企没有能力交船,市场需求结构变化,造船成本上升,人民币升值、钢材价格波动、劳动力成本上升等,3個關連 並列,3、措施建议,加快产业结构的调整步伐。包括产品结构、企业的业务结构及组织结构，兼并重组，提高集中度,转变增长方式，推行现代造船模式，打造高效制造体系，推进成本工程，抓好精度、精益造船、信息化水平提高等。,谢谢各位！,
