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1、国际承包工程出口物流专题讲座,进出口基本知识,一、进出口贸易概念 进出口贸易是一国与他国或地区之间的货物和服务的交换活动。 与国内贸易活动相比更复杂、困难，具有更大的风险。 掌握进出口贸易的有关规则、国际贸易惯例和基本知识是从事进出口贸易的基本条件。,二、贸易术语 国际贸易术语是使用一个简单的概念或英文缩写，表示商品的价格构成、买卖双方责任、费用和风险划分界限的专门术语。 常用贸易术语有FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP。 1、FOB（freeonboard）装运港船上交货。 2、CFR（costandfreight）成本加运费价。 3、CIF（cost，insuranceandf
2、reight）成本加运费、保险费价。,一、国际货物运输的方式 一般分铁路、公路、内河、海运、航空、管道 6类常规方式。,不同的运输方式适合于不同货物的特性，各具优缺点： (1)海运：运量大、运价低；运输时间较长 (2)空运：小批量、高价值、时间快；运费贵。 (3)陆运：铁路、 公路 (4)联运：目前比较通用的运输方式，有海陆联运、海空联运、江海联运、陆海联运等。,国 际 运 输 常 识,二、.海运船舶类型,(1). 件杂货船 (2). 散货船 (3). 油船 (4). 液化气船：,国 际 运 输 常 识,(5). 化学品船 (6). 邮船（客船） (7). 冷藏船 (8). 滚装船：,国 际
3、运 输 常 识,3. 国际贸运输险程序有时一批货物的运输全过程使用两种或两种以上的运输 工具，此时，往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保何种国际贸易运输保险种类。,国际货物运输保险,一、国际货物运输保险含义及分类,1. 国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的 保险。,2. 国际货物运输保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类： a. 海洋运输货物保险 b. 陆上运输货物保险 c. 航空运输货物保险 d. 邮包保险,3. 海运过程中的险种分一般基本险和附加险，基本险又分平安险、水渍险和一切险三种。,国际货物运输保险,二、一般物流环节中的保险和险种,1. 在
4、一般物流作业过程中，只要涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物保险问题。一般保险最受重视的环节有以下四个： A. 仓储作业阶段 B.陆路运输作业阶段 C. 空运陆路运输作业阶段 D.海运运输作业阶段 同时，很多情况下港口作业过程的保险是作为运输保险的一部分投保的。,2. 航空运输过程中的保险分为航空运输险和航空运输一切险两种。,B. 被保险人在办妥有关手续，交付单据后，等待保险公司审定责任，并作出赔偿决定后，由保险公司向被保险人支付款项。,国际货物运输保险,三、 一般办理保险索赔程序,在发生货损或货物灭失，办理保险索赔时，需要经过以下程序：,A. 首先，由索赔人向保险公司提供以下单据：
5、保险单 或 保险凭证正本 运输契约、发票、装箱单、向承运人等第三者责任方请求补偿的函电 或 其 他单证、 被保险人已经履行应办的追偿手续等文件、由国外保险代理人或由国外第 三者公证机构出具的检验报告或 海事报告等 海事造成的货物损失，一般均由保险公司赔付，作为惯例，船方一般不承担 赔偿责任、货损货差等责任。,（3）信用证（letterofcredit） 是指开证银行在进口商的申请和要求下，开给卖方，在卖方履行信用证义务并提交符合信用证的单据后，保证向受益人按期支付货款的凭证。,国际贸易支付方式与支付工具,一、支付方式,（1）汇付（remittance） 是指付款人主动通过银行或其他途径将款项汇
6、交收款人的支付方式。 主要包括信汇(M/T)、电汇(T/T) 和 票汇(D/D) 三种方式。,（2）托收（collection） 是指出口方在货物装船后将单据交给银行，委托银行通过进口方所在地的银 行向进口方收取货款的支付方式。 按银行交单的条件不同可分为：即期付款交单（D/Patsight）、远期付款交单（D/Paftersight）和 承兑交单（D/A）三种方式。,（1）汇票（Bill of Exchange / Postal Order / Draft） 是一个自然人向另一个自然人签发的要求受票人在见票时或在将来固定的时间或可以确定的时间向某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件的书面
7、支付命令。汇票是国际结算中使用最广泛的一种信用工具。,国际贸易支付方式与支付工具,二、支付工具的种类,（2）本票（Promissory Notes) 是指一个自然人向另一个自然人签发的，保证即期或定期或在可以确定的将来的时间，对某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件书面承诺。 我国票据法第73条规定本票的定义是： 本票是由出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。,国际贸易支付方式与支付工具,（3）支票（Cheque，Check） 是指出票人签发，委托办理支票存款业务的银行或者其他金融机构在见票时无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。,国际贸易支付方式
8、与支付工具,这些环节有些是平行展开，有些是互相衔接，都必须严格按照合同的规定和法律、惯例的要求，做好每一步工作。同时还应密切注意买方的履约情况。以保证合同最终得以圆满履行。,进出口合同履行,一、出口合同的履行,1.国际货物买卖合同一旦成立，买卖双方均应按合同规定履行自己的义务： 卖方的基本义务： 交货、交单和移转货物的所有权， 买方的基本义务： 接货、付款。,2. 履行出口合同的环节，概括起来可分成： a. 货（备货、报验） b. 证（催证、审证、改证以及利用信用证融资） c. 运（托运、报关、保险） c. 款（制单结汇）,A.备货 货物的品质必须符合合同的规定和法律的要求 交货数量应符合合同
9、的规定 货物包装应与合同和法律的要求一致 按合同规定的时间交货,B.落实信用证 催证 审证 改证,进出口合同履行,C.托运、保险和保管 托运 保险 报关 报检,D.制单结汇 制单结汇 制作出口单据 交单结汇 单证不一致时出口商可采取措施,基本出口流程,进出口合同履行,1. 基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。,2. 附加费(SURCHARGES)， 为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。,海运运费构成,海
10、运运费是由基本运费和附加费两部分组成：,(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。,海运运费构成,(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。,附加费主要有：,(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。,(9)绕
11、航附加费(DEVIATION SURCHARGE)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。,海运运费构成,(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。,(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。,(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL O
12、R PORT SUECHARGE)：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。,(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。,(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。,内陆运费（Inland Freight）：指内陆卡车或者其他交通工具将货物从码头运输到货主场所产生运费。,内陆运费构成,1、拖车 2、订舱 3、THC 4、箱单 5、安检 6、提箱 7、报关 8、文件 9、
13、商检换单 10、电费 11、加载 12、其他,影响运输货运运费的因素,6.其它因素,1.货物的性质及数量,2.货物的始发地和目的地,3.订解约日期与装货准备完成日期,4.所使用的船舶,5.竞争对手,是指国际上的承包商(公司)以提供自己的资本、技术、劳务、设备、材料、许可权等，为国外工程发包人(业主)营造工程项目，并按事先商定的条件、合同价格、支付方式等收取费用的一种经济技术合作方式。,国际工程承包的概念和特点,一、国际工程承包概念,B. 另一类是“技术密集型”的制造业工程承包，如海水淡化、通讯、电子、航空、核电站等等。,国际工程承包的概念和特点,二、国际工程承包分类,国际工程承包依其结构，大致
14、可以分为两大类：,A. 一类是“劳动密集型”的土木建筑工程承包，如房屋、水坝、体育场等等。,国际承包工程出口物流的特点,因此，国际承包工程的长期性决定了其出口物流“持久战”的工作性质。,一、“工程”的长期性,国际承包工程的对象基本都是国外大型建设项目，项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿。,项目建设的前期准备时间非常长，正常情况下从开始规划、预可行、可行，到立项、开工，往往需要三到五年时间，有的甚至更长。,项目建设的周期也比较长， 一般国际大型建设项目需24年以上，超大型项目，如水电站建设（以760万千瓦规模为例）则往往需要8-10年。 。这样算来从项目准备到项目建设到项目完工，短的
15、5-6年，长的甚至10年以上。,相对于漫长的项目准备和工程建设过程，工程物流所花费的时间并不能算长。从6-12个月，到2-3年不等，伴随着项目工程的进度而进行。,如成套设备，尤其是核心部件，一般都不是批量产品。以订单生产为主。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，这样会影响工程建设进度，造成巨大损失。,国际承包工程出口物流的特点,二、“物”的差异性,国际承包工程的物资对象主要是施工机具，材料 装卸作业中受损; 受载场所条件不符合要求; 船上积载不当; 装船后与航途中及卸船前的期间保管不当; 自然灾害; 其他事故殃及; 盗窃; 其他。,海运中货损 预防货损须先知其原因，且须知形成
16、这些原因的过程与细节，才会正确而深刻 地认识。 货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多，归纳起来有以 下九种：,DDU 未完税交货（指定目的港） “未完税交货（指定目的地）”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。,目的地清关,DDP:完税后交货（指定目的港） “完税后交货（指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指
