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1、公路路面养护工程设计,李成才 18991166774 QQ:313214203,2020/7/8,1,一、关于公路养护工程设计,养护工 程,2020/7/8,2,一、关于公路养护工程设计,公路养护工程设计以路面工程为核心、以“全公路养护大中修”的理念进行。,公路养护工程设计文件的编制应参照交通运输部即将颁发的公路沥青路面大中修养护设计规范进行。,2020/7/8,3,二、公路路面养护工程设计的基础工作,公路路面养护设计应在旧路调查的基础上，依照现行公路技术状况评定标准与公路养护技术规范决定是否进行大中修或预防性养护。 公路路面养护大中修工程设计应从“结构、材料、荷载、环境、经济”等方面综合考虑
2、，采用符合项目实际的养护方案。,2020/7/8,4,二、公路路面养护工程设计的基础工作,2020/7/8,5,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）调查,1.路面损坏类型与调查 沥青路面：沥青路面损坏分 11 类 21 项。 龟裂：分轻、中、重3项，损坏按面积计算。 块状裂缝：分轻、重2项，损坏按面积计算。 纵向裂缝：分轻、重2项，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 横向裂缝：分轻、重2项，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 坑槽：分轻、重2项，损坏按面积计算。 松散：分轻、重2项，损坏按面积计算。 沉
3、陷：分轻、重2项，损坏按面积计算。 车辙：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。 波浪拥包：分轻、重2项，损坏按面积计算。 泛油：损坏按面积计算。 修补：龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。,2020/7/8,7,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）调查,1.路面损坏类型与调查 、水泥混凝土路面：损坏分 11 类 20 项。 破碎板：分轻、重2项，损坏按板块面积计算。 裂缝：分轻、中、重3项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 板角断裂：分轻
4、、中、重3项，损坏按断裂板角的面积计算。 错台：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 唧泥：损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 边角剥落 ；分轻、中、重3项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 接缝料损坏：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 坑洞：损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。 拱起：损坏按拱起所涉及的损坏面积计算。 露骨：损坏按面积计算。 修补：裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。,2
5、020/7/8,8,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）调查,1.路面损坏类型与调查 、路面损坏（PCI）状况检测与调查 路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。 检测设备应能分辨1mm以上裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到 90%以上。 采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按调查表规定的损坏类型实地调查，做好调查及汇总表。人工调查时，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。,2020/7/8,9,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）调查,2. 路面平整度（RQ
6、I）检测 路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。检测设备宜采用高精度的断面类检测设备。 人工检测采用三米直尺进行。路面平整度人工评定标准见表2-1。 表2-1 路面平整度人工评定标准,2020/7/8,10,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）调查,3.路面车辙（RDI）检测 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。根据断面数据计算路面车辙深度（RD），用以评定车辙状况。 4. 路面抗滑性能（SRI）检测 路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其它可靠设备进行。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以 2
7、0 m 为单位保存。 5.路面结构强度（PSSI）调查 路面结构强度宜采用自动检测设备检测。采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于 20 点/（km车道）,2020/7/8,11,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,路面使用性能指数（PQI）按下式计算 PQI = wPCI PCI + wRQI RQI + wRDI RDI + wSRI SRI 式中，wPCI PCI 在 PQI 中的权重，按表表2-2取值； wRQI RQI 在 PQI 中的权重，按表 2-2取值； wRDI RDI 在 PQI 中的权重，按表 2-2 取值； wSRI SRI 在 PQI
8、中的权重，按表2-2取值。,2020/7/8,12,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,PQI 分项指标权重 从表中可知，在不计强度的情况下，高速公路和一级公路注重沥青路面平整度RQI指标高于（PIC） ，二级及以下公路则注重于路面破损（PIC）指标；高速公路对水泥混凝土路面抗滑性能（SRI）进行恢复，二级及以下公路则不予处理。,2020/7/8,13,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,沥青混凝土路面使用性能（PQI）评价,包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容，其中路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与
9、评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定,水泥混凝土路面使用性能（PQI）评价,包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。,2020/7/8,14,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,路面损坏（PCI）评价 路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价， PC I按式1和式2计算 PCI = 100 a0 DR a1 式1 DR= DR 路面破损率（Prvement Distress Ratio），为各种损坏的 折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）； Ai第 i 类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度
10、之积，m2）； Wi第 i 类路面损坏的权重，可查表求得； a0沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用 10.66； a1沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用 0.461； i考虑损坏程度（轻、中、重）的第 i 项路面损坏类型； i0包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取 21，水泥混凝土路面取 20。 路面损坏类型和权重见现行公路技术状况评定标准。,式2,2020/7/8,15,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,、路面行驶质量（RQI）评价 路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，按下式计算。 RQI = 式中：IRI 国际
11、平整度指数（International Roughness Index，m/km）； a0 高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用 0.0185； a1高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用 0.58。,2020/7/8,16,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,.路面车辙（RDI）评价 路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价，按下式计算。 式中：RD 车辙深度（Rutting Depth，mm）； RDa车辙深度参数，采用 20 mm； RDb车辙深度限值，采用 35 mm； a0模型参数，采用 2.0； a1模型参数，采用 4.
12、0。,100-a0RD （RDRDa） RDI= 60-a1（RD-RDa） （RDaRDRDb） 0 （RDRDb）,2020/7/8,17,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评价,、路面抗滑性能（SRI）评价 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价，按下式计算 SRI= 式中：SFC横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin标定参数，采用 35.0； a0模型参数，采用 28.6； a1模型参数，采用-0.105。,SRI=,2020/7/8,18,二、公路路面养护工程设计的基础工作公路路面使用技术状况（PQI）评
13、价,、路面结构强度（PSSI）评价 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，按下列两式计算。 SSI= 式中，SSI路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为 路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； ld路面设计弯沉（mm）； l0路面实测弯沉（mm）； a0模型参数，采用15.71； a1模型参数，采用-5.19。,PSSI=,2020/7/8,19,三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定,养护对策决定前，先应对公路技术状况进行评定 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，其域值为0100。公路技术状况分为优、良、中、次、差
14、五个等级，按下表规定标准确定。 公路技术状况评定标准,2020/7/8,20,三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定,沥青路面的养护对策 按照沥青路面的评定等级（优、良、中、次、差），采用以下养护对策： .在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数（PCI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部损坏进行小修；当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数（PCI）评价为次及次以下时，应采取中修罩面措施。 .当强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提高其
15、承载能力。,2020/7/8,21,三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定,沥青路面的养护对策 . 在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级公路的路面行驶质量指数（RQI）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中时，以日常养护为主；当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数（PCI）评价为次及次以下时，应采取罩面等措施改善路面的平整度。 . 高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC40）的路段，或者二级及二级以下公路的抗滑能力不足 （SFC33.5）的路段，应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力
16、。,2020/7/8,22,三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定,沥青路面补强设计相关事宜 补强适用于改建工程。补强设计应综合考虑补强厚度引起的纵坡与横坡调整。 补强设计中应考虑补强结构层与原路面结构的联结问题。 高速公路和一级、二级公路宜采用半刚性、热拌或冷拌沥青混合料沥青贯入式碎石基层加沥青混合料面层的补强结构形式。 补强设计前，应对旧路技术状况进行调查；对旧路建养史、路面结构等等调查，并做好记录。 补强设计前，应进行旧路的点病害调查 路面补强应注意与桥涵的衔接，设计高程过渡段。 补强层材料的设计参数按新建路面材料设计参数选择，符合公路沥青路面设计规范的有关规定。,2020/7/8,23,三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定,水泥混凝土路面的养护对策 .高速公路及一级公路的路面损
