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1、大坝常态混凝土运输及主要入仓方式1.1表孔齿槽及垫层混凝土表孔27#35#坝段333m高程至353.5m高程齿槽及垫层混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和系统接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基坑道路、R3道路运输，布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约13.4万m3。1.2表孔溢流面混凝土27#35#坝段溢流面预留常态过渡层及抗冲耐磨混凝土410m高程以下采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.7万m3。410m高程以上采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2公路
2、运至右缆机受料平台缆机吊运入仓。平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.4万m3。1.3表孔闸墩混凝土27#35#坝段409m高程以下闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约0.65万m3。409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运输至缆机受料平台（或沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向混凝土围堰402m高程平台），缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约12.3万m3（备用手段：33#35#坝段409m高程以上闸墩混凝土采用
3、20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向围堰402m高程平台，塔机吊运入仓，平均运距约1km）。1.4 表孔消力池混凝土表孔消力池常态混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基坑道路、R5或R3道路运输，自行式带式布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约14.34万m3。1.5 右岸非溢流坝段垫层混凝土（1）44#及45#坝段采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路运输到右非44#坝段416m高程布料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓
4、，混凝土运输量约1800m3。（2）46#至50#坝段采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输到右非47#坝段440m高程布料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约2700m3。1.6 坝顶门机大梁预制混凝土坝顶门机大梁预制混凝土采用20t自卸车，从右岸混凝土拌和系统接料，沿2#公路运输至右岸缆机上料平台，由缆机入仓，混凝土运输量约420m3。1.7 坝顶公路梁及坝内廊道预制混凝土坝顶公路梁全部在预制场地内进行预制，其运输入仓方式采用15t自卸车背3m3罐运输，履带吊入仓。坝内廊道在409m高程以下的可在消力池内或预制场地预制，采用15t自卸车背3m3罐运输至消力池或预制场地后，履带吊入仓。
