接发列车作业标准2017

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1、,接发列车作业标准,2017-06-21,接发列车作业标准,主要内容 接发列车标准体系简介 接发列车基本要求 接发列车基本程序、项目和技术要求,接发列车作业标准,一、接发列车作业标准体系简介 标准系列,一、接发列车标准体系1. 标准系列,原铁道部部标 目前采用的是中华人民共和国铁道行业标准TB/T1500-2009接发列车作业标准系列，根据接发列车设备类型、作业组织方式的不同，分为八个部分（TB/T1500.1至1500.8-2009）。,一、接发列车标准体系1. 标准系列,原铁道部部标 第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）； 第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）； 第3部分：单

2、双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）； 第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）； 第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁； 第6部分：单双线电话闭塞无联锁； 第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）； 第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）。,一、接发列车标准体系1. 标准系列,路局接发列车补充标准（企业标准） 未设助理值班员车站接发列车作业标准 调度集中区段车站接发列车作业标准 调度集中区段调度所接发列车作业标准 注：南昌铁路局关于公布、的通知 （南铁运发2013 64 号）,一、接发列车标准体系 1. 标准系列,未设助理值班员车站接发列车作业标准 第1部分：双线自

3、动闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)； 第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)； 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)； 第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)； 第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁（未设助理值班员）； 第6部分：单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员、未设助理值班员)； 第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员、助理值班员)；,一、接发列车标准体系 1. 标准系列,调度集中区段车站接发列车作业标准 第1部分：车站控制方式（设信号员）接发列车作业标准 第2部分：车站控制方式（未设信号员）接发列车作业

4、标准 第3部分：分散控制方式（设信号员）车站接发列车作业标 准 第4部分：分散控制方式（未设信号员）车站接发列车作业标准 第5部分：车站控制方式（未设信号员、未设助理值班员）接发列车作业标准 第6部分：分散控制方式（未设信号员、未设助理值班员）车站接发列车作业标准,一、接发列车标准体系,接发列车作业标准体系的演变,一、接发列车标准体系2. 标准体系的演变,(1)单双线电话闭塞无联锁作业标准（TB/T1500.6） 是最原始、最基本的接发列车程序，没有设备保障，完全依靠人工联系制度办理接发列车作业。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标准（TB/

5、T1500.5） 在人工联系制度基础上，增加了半自动闭塞、色灯信号机、轨道电路等设备，作业程序项目和岗位作业技术要求上也做了相应的改进。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标准（TB/T1500.5） （1）增加了半自动闭塞设备使用，办理闭塞手续从使用电话记录号码改为通话联系和闭塞设备办理。 （2）增加了色灯信号机以及进路道岔、信号机与闭塞设备的联锁，进入车站的行车凭证由人工引导信号改为开放的进站信号机；占用区间的凭证由书面凭证（路票）改为开放的出站信号机。 （3）逐步增加了轨道电路的使用，线路的空闲情况可从设备上反映，便于车站值班员的确认。,

6、一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.3和1500.4） 在TB/T1500.5的基础上，采用了道岔集中操纵设备、并广泛使用了轨道电路，实现闭塞、进路（道岔）、信号间的集中联锁。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(3)单双线半自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.3和1500.4） （1）采用进路道岔实现集中操纵和控制，取消了现场的扳道工作，通过控制台按钮的操作排列进路。 （2）轨道电路广泛使用，检查确认接车线的占用情况，从人工现场确认改为设备上确认。 （3）实现了开放信号和进路准备的统一，即开放信号与进路准备同

7、步进行。准备进路不再列为单独的程序项目。 （4）闭塞、进路（道岔）、信号间实现了完整联锁。从设备上实现了闭塞、进路（道岔）、信号的相互控制和制约，大大提高了接发列车作业的安全系数。 （5）微机监测设备的逐步使用。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(4)单线自动站间闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.7和1500.8） 在TB/T1500.3/4的基础上，区间增加了方向电路和自动闭塞的功能。 （1）区间空闲从设备上进行了确认和控制，双线区段通过轨道电路，单线区段采用计轴等方式确认。 （2）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去了办理闭塞手续

8、的相关内容。但，由于双线反方向行车、单线区段，线路通行上下行列车，为了确保安全，在同意邻站预告时，仍需要通过设备确认区间空闲。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准程序图（TB/T1500.1和1500.2） 在TB/T1500.3/4的基础上，增加了区间轨道电路，实现了连续式轨道电路；以区间的通过信号机划分站间区间，形成闭塞分区，以闭塞分区划分列车运行的间隔，大大提高了区间通过的能力。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.1和1500.2） （1）双线区段区间线路分上、下行专用。 （2）区

9、间增设通过信号机，闭塞分区的空闲状态可以从设备确认，一个站间区间内可以有数列列车，因而取消了确认区间空闲的项目。 （3）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去了办理闭塞手续的相关内容。 （4）采用闭塞分区后，站间是否有车不再是本站能否向区间开车的必要条件，取消了向邻站报到达点的作业要求。,一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变,(6)调度集中区段（CTC）车站作业标准 调度集中系统（CTC）是建立在列车调度指挥系统（TDCS）基础之上，具备电子行车日志、可通过系统了解列车运行计划等功能，省略向列车调度员汇报列车到、发、通过点，相邻站在车站调车操作或中

10、心操作方式下省略预告作业项目。 具备人工排列、人工触发、自动触发等排列进路方式。 (7)调度集中区段（CTC）调度所作业标准,接发列车作业标准,二、接发列车作业标准基本要求,二、接发列车作业标准基本要求1交接班,在交接班时，必须执行对号交接，做到“五清”、“五不交”。 “五清”： 列车运行计划清； 有关命令注意事项清； 站内停留车位置、空重去向、防溜措施清； 装卸车计划清； 各种行车备品清。,二、接发列车作业标准基本要求1交接班,“五不交”： 不在规定地点不交； 接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交（自动闭塞区段，自列车进站时起至列车停妥或通过列车整列出站前不交）； 发车时

11、，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交； 调车作业一批未完不交（必须交班时，要停轮并重新下达计划）； 备品不清、卫生不好不交。,二、接发列车作业标准基本要求2. 形象要求,接发列车时，接发列车人员要穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备（右肩左挂），昼间持规定信号旗左红右绿（黄），夜间持规定信号灯（应亮白灯），立正姿势，站在站细规定地点，做到“三个面向”（列车进站时，面向来车方向；机车越过立岗位置时转身，面向列车；列车尾部越过立岗位置时转身，确认尾部标志），注意列车运行和货物装载状态。 各单位根据实际明确季节换装的要求。,二、接发列车作业标准基本

12、要求3. 作业用语,接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。办理接发列车用语要使用普通话,呼唤应答时做到用语标准、吐字清楚。 (1) 遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dng（洞）、“yo（幺）”、“ling（两）、“gui”（拐）”音。 (2)用语中括号内的“站”、“次”、“点”、“分”、“了”可省略。 (3)办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车（次），客车（次），客车直（特、快、临、游）（次）。 (4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车及电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“电力”二字（动车组列车除外）；

13、(5)车次前后加“”字时，“”字做为车次号一部分，车次用语要完整。,二、接发列车作业标准基本要求4. 操纵设备,在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。,二、接发列车作业标准基本要求4. 操纵设备,“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度 一看：看准应操纵的道岔（按钮）； 二扳（按）：道岔扳（摇）向所需位置，或按下按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔点击按钮）； 三确认：确认道岔（进路、信号）正确； 四呼唤：规定用语，吐字清楚。,二、接发列车作业标准基本要求4. 操纵设备,“眼看

14、、手指、口呼”制度 眼看：看准应操纵的按钮（按钮图形或进路序列、对话框内容） 手指：中、食指并拢成“剑指”（持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”），指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮或进路序列、对话框相应位置）； 口呼：规定用语，吐字清楚。,二、接发列车作业标准基本要求5. 信号显示,接发列车人员手信号显示方式要符合技规、行规规定，做到横平竖直、灯正圈圆、角度准确、正确及时。 注：关于印发的通知(南铁运2014521号),二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂,控制台、按钮（手柄）上需使用的安全帽（牌）及使用办法按行规、行细及有关规定执行；计算机

15、联锁和调度集中的车站,可在车站值班员（信号员）操作屏或CTC显示屏上标示，无法标示时要在车站平面示意图揭示板上揭示，具体办法在站细中规定。,二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂,行规第181条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定 一、遇有下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽： 1接发旅客列车时； 2使用电话闭塞法时； 3办理出站（跟踪）调车时； 4车站值班员承认轻型车辆在区间内、站线上使用及装载较重的小车在站内使用时；,二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂,行规第181条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定 一、遇有下列情况之一时，应在控制

16、台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽： 5在未设轨道电路或轨道电路发生故障的到发线上停留机车、车辆时； 6封锁区间时； 7工务、电务、供电等部门在道岔或线路上施工、维修设备影响行车时； 8双线区间反方向行车时。 9集中操纵的道岔在控制台上进行锁闭时。 10接触网停电时。,二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂,行规第181条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定 二、自动闭塞区段，除第一款规定外，遇下列情况之一时，应在控制台（按钮）上揭挂表示牌或使用安全帽： 11发出区间装卸车的列车时； 2临时准许在区间内的列车后退时； 三、车务站段可根据具体情况适当增加。,二、接发列车作业标准基本要求6. 控制台揭挂,行规第176条 控制台（按钮）上揭挂表示牌（安全帽）的规定 四、客车“戴帽”位置的规定 接停站（通过）列车时，在接车进路的终端按钮上“戴帽”；发出列车时，在发车进路始端按钮上“戴帽”；设备无法“戴帽”时，站段可视情况采用相应的安全方式替代“戴帽”规定。 五、上述各种表示牌和安全帽，由各车务站段统一制作，揭挂位置各站段结合铁路局有关要求制定办法