《主讲罗锡才老师课件知识课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《主讲罗锡才老师课件知识课件（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、主讲：罗锡才老师,发动机怠速不良故障诊断,任务2,学习目标：,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,发动机怠速不良的因果关系,2）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查 怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。其检查内容及方法如下： （1）读取故障代码和数据流 用故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机控制单元连接，读取故障代码，如果没有故障代码，则继续进入010802显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表
2、2-7所示。 （2）用示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因。其波形测试及分析见学习任务2.3。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,3）进气歧管压力传感器检查 进气歧管压力传感器检查包括读取故障代码和数据流，输出电压波形测试， 其方法见学习任务2.3。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,4）节气门位置传感器检查 （1）机械式节气门位置传感器 怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。 对
3、于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,（2）节气门直动式 帕萨特1.8T采用节气门直动式控制方式，怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，里面有节气门电位计G6、节气门控制器电位计G88、怠速开关F60和节气门控制器V60（电机）。 节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器V.A.G1551或1552在基本设置过程中（功能04）来完成调整。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,5）进气温度传感器检查 进气温度传感器是喷油量的修正信号，进气温度传感器失准，会引起喷油量
4、失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在怠速状态下检查进气温度传感器，与正常值比对，如果有差异检查进气温度传感器及相关电路。 以帕萨特1.8T为例介绍进气温度传感器的检查方法：,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,6）氧传感器检查 氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。 （1）检查氧传感器及线路 可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相关电路。以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器检测为例，其接线如图2-36所示，检测各端子之间的阻值，应符合表2-8中规定的数据。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。,发动机怠速不良故障诊断,
5、任务2.2,1-加热元件正极； 2-加热元件负极； 3-信号线负极； 4-信号线正极； 5-搭铁线； 6-氧传感器； 7-连接器,（2）读取氧传感器故障代码和数据流 起动发动机至工作温度正常或至少80； 检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常； 连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能； 将发动机转速提高到大约2500rmin，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。 读取显示区3上的氧传感器（传感器）电压。其规定读数应在01V之间波动，每分钟变化15至30次。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,（3）氧传感器波形测试 使发动机以2500rmin的运转26min，然后
6、再让发动机正常怠速运转20s。 在2s内将发动机节气门从全闭（怠速）至全开1次，共进行56次。注意发动机转速不能超过4000rmin。 锁定显示屏上的波形，参照标准波形要求，对比分析氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间，最后判断氧传感器的好坏。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,2供油系统故障诊断 1）喷油器基本检查 喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。检查方法包括： （1）用听诊法判断喷油器是否工作 发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图2-38所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在
7、发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,（2）用万用表检查喷油器电阻值是否正常 如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图2-39所示。在20时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16
8、，低电阻型喷油器应为2-5。如果电阻值不符，应更换喷油器。如果电阻值正常，检查喷油器控制线路及控制电脑。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,（3）用目测法检查喷油器是否有阻塞 炭化物和胶质是喷油器阻塞的主要物质，由于循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障。 可拆卸喷油器检查表面积碳和胶质是否严重，应定期检查清洗或更换。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,2）喷油器清洗 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡，使发动机怠速不稳。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷油器雾化不良等。阻塞的喷油器，可通过化油器清洗剂进行简易方法进行清洗，也可利用超声波清洗机进行清洗。 （1
9、）超声波清洗方法 把喷油器放入超声波清洗仪中，调整好时间（大约10-20分钟），按开始键进行清洗。常用超声波清洗机结构如图2-40所示。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,（2）简易清洗方法 将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器开启，压开化油器清洗剂出口，反复清洗，如图2-41所示。清洗喷油器时，应注意以下几点： 清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行。 利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。 低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。 废旧清洗液应环保化处理。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,1-蓄电池； 2-防火隔断； 3-清洗剂； 4-
10、喷油器； 5-玻璃容器,3）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。 常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪而形成堵塞。 油压检查方法在学习任务2.1中叙述。,发动机怠速不良故障诊断,任务2.2,3点火系统故障诊断 1）点火模块与点火线圈 检查方法见学习任务2.1。 2）火花塞与高压线 检查方法见学习任务2.1。 3）点火提前角失准 检查方法见学习任务2.1。 4）点火初级和次级波
11、形测试及分析 利用示波器测试点火系初级和次级波形，通过波形分析可以找出影响发动机怠速不良的原因。其波形测试方法和分析见学习任务2.3。,4其它故障诊断 1）进气系统漏气 （1）常见故障原因 当进气歧管有额外空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入时，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。,（2）进气管真
12、空度检查方法 起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度（80）。 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 变速器挂空档，发动机怠速运转。 读取真空表上的读数，如图2-43所示。 结果分析，见表2-10所示。,（3）漏气部位确认方法 如果发动机进气管真空度的检测结果为系统漏气，确认漏气部位的简易方法是目测，或利用化油器清洗剂进行检漏，具体方法是：首先将发动机怠速，然后将化油器清洗剂喷到怀疑泄漏的部位，如果怠速平稳，即为漏点，如图2-44所示。,2）活性炭罐或废气再循环（EGR）阀故障 但活性炭罐阀常开或废气再循环（EGR）阀关闭不严时，会引起发动机怠速不稳。方
13、法是：用油管钳等工具将活性炭罐或废气再循环（EGR）阀的连接管路夹住，如图2-45所示。观察怠速是否恢复稳定，如果发动机怠速稳定，说明活性炭罐控制阀或废气再循环（EGR）阀有故障。,3）气缸压力不均衡 （1）配气机构 当配气机构出现故障时，将导致个别气缸的功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。常见原因有： 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各气缸燃烧不正常。 气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各气缸压缩压力不一致。 凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各气缸进入空气量不一致。 气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气
14、，气门弹簧折断等。,（2）曲柄连杆机构 当曲柄连杆机构出现故障时，也将会使个别气缸功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。常见原因有： 气缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气。 活塞环端隙过大、活塞环对口或断裂、活塞环失去弹性。 活塞环槽内积炭过多。 活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差。 连杆弯曲（如气缸进水后导致的），改变了压缩比。 燃烧室有积炭，会改变压缩比，积炭严重时，会导致怠速不稳。,4）节气门和进气道积垢过多 （1）常见故障原因 当节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：
15、节气门有油污或积炭。 节气门周围的进气道有油污、积炭。 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。,（2）节气门体清洗 当节气门积污过多，会影响节气门轴的转动，或者叶片边缘积污使节气门闭合不严时，就要对节气门进行清洗。正确方法是： 用棉布或棉签蘸清洁剂，在没有液滴状况下进行擦拭。 对于电控节气门，应使节气门全开，进行清洗、擦拭。操作方法如图2-46所示。 用仪器对清洗后的节气门进行匹配，否则会出现怠速发抖。,5）有其他额外负荷 (1) 自油泵脱开油管，然后接上压力表。 (2) 排除空气，然后在汽车不移动的情况下转动方向盘若干次，观察温度计，油温升到5060左右为止。 (3) 起动发动
16、机，并怠速运转。 (4) 拆下油压开关连接器，将万用表置于欧姆挡。 (5) 逐渐关闭截止阀来增加油压，观察万用表阻值为0，即压力开关导通时，压力表指示应满足标准值1.52.0MPa的要求。然后再逐渐开启截止阀并降低液压，观察万用表阻值为，即压力开关截止时，压力表指示应满足标准值0.71.2MPa。否则，压力开关损坏。 (6) 拆下压力表，然后拧紧油管到规定的力矩。 (7) 排除系统中的空气。,5典型案例分析 （1）现象：一辆捷达汽车因怠速间歇发抖进厂维修，经试车发现发动机加速时还伴随短时发抖，当车辆车速上升后发抖现象消失。 （2）检查：检查进气系统没有阻塞现象；检查系统油压，油压显示正常；使用大众VAG1551/2进入发动机系统，读取故障码，提示为系统正常；连接真空表，检查进气系统密封状况，结果良好；检查高压线电阻，阻值正常；用示波器检查点火波形，发现第三缸高压异常偏高，分析该气缸高压线存在高阻，经更换高压线，故障消失。 （3）提示：万用表检查高压线电阻，不能彻底检查出所有故障，示波器进行点火波形测试，通过维修人员的波形分析、判断，最终解决相关问题。,Thank You,
