应急预案监理实施细则.pdf

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1、- 1 - 编号：SPMC-5 安-14D066- 杭州地铁 4 号线一期工程南延伸段 2 标 应急预案监理实施细则应急预案监理实施细则 编制：编制： 审批：审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 杭州地铁四号线一期工程南延伸段 2 标项目监理机构 2014 年 12 月 - 2 - 目目录录 一、编制说明 二、应急预案基本原则 三、本工程特点及地质水文条件 四、风险识别和评估 五、工程风险和管理分类 六、事故信息报告 七、应急处置 八、不同类型事故的预防及应急抢险措施 九、应急处置的恢复与结束 十、应急预案的宣传与演练 - 3 - 一、编制说明一、编制说明 1、本预案适用于杭州地铁 4 号线一

2、期工程南延伸段 2 标发生或可能发生重大 事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的监理应急处置工作。 2、鉴于应急事件的紧急性，如应急小组成员发生变化时，须及时调整本预 案编制。 二、应急预案基本原则二、应急预案基本原则 1、处置原则：统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减 少危害。 2、工作原则：以人为本原则、分级管理原则、资源整合原则。 三、本工程特点及地质水文条件三、本工程特点及地质水文条件 中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口，为 4、6 号线换乘站。车站北 侧围东方通信城（多层工业厂房、办公楼） ，西侧为志诚大厦、杨家墩加油站， 东侧为浙江省中医药大学滨江学院。

3、车站主体总长（外包）303.05m，标准段宽 （外包）26.3m。车站共设置 4 个出入口，主体预留一个接口条件，一个紧急疏 散口，两个风亭。 本工程车站为地下三层岛式同台换乘站，车站有效站台宽度 15m，有效站台 长度 120m，结构形式为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。主体围护 结构采用 1000mm 厚的连续墙, 地下一层外挂段采用 600mm 连续墙。本基坑地下 一层外挂与主体基坑采取同步开挖。1000mm 厚地下连续墙接头采用十字钢板接 头，600mm 厚地墙采取工字钢接头。车站标准段基坑内净宽为 24.3m，深度约 25.7m。连续墙内侧设置内衬墙，地下一层、二层内衬墙为

4、700mm，地下三层内 衬墙为 1000mm，局部地下二层为内衬墙为 1000mm。内衬墙与地下墙之间均按复 合墙设计。结构为全包防水。 序号序号名称名称描述描述 1 中医药 大学站 站址站址 位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向布置，为 4、6 号线 换乘站。 规模规模 车站总长 299.5m， 标准段宽 26.3m （外包） ； 车站总建筑面积约 29165m2， 其中主体约 23237.7 ，附属约 5917.3 。 周边周边 环境环境 车站位于杭州滨江新城，所在的浦沿路和东信大道为城市主干道，交通 异常繁忙。车站周边建筑物较多，东侧为浙江中医药大学，西侧为部分 农居、志成大厦

5、、中石化加油站、积家 5 号住宅楼及一在建工地。 地下地下 管线管线 车站规划范围内道路下方有电力、通讯、给水、燃气、雨水、污水、路 灯等管线。 - 4 - 序号序号名称名称描述描述 地质地质 情况情况 本工程地层至上而下分别为：1-1 杂填土、1-2 碎石填土、2 素填 土、1 砂质粉土、2 砂质粉土、3 粉砂夹砂质粉土、5 粉砂、6 粉砂、7-1 粉砂夹淤泥质粉质粘土、1 淤泥质粉质粘土、2 淤泥质 粉质粘土夹粉砂、夹粉砂、1 粉质粘土、2 含砂质粉质粘土、12-4 圆砾，22-2 强风化泥质粉砂岩，22-3 中风化泥质粉砂岩。 基坑开挖范围内主要为素填土、砂质粉土地层。车站底板主要位于2

6、 淤 泥质粉质粘土夹粉砂层，地墙墙趾拟插入 22-3 中风化泥质粉砂岩不小于 0.5m。本站承压水含水层位于 12-1 粉砂层，12-4 圆砾层，承压水水头位 于地表下约 5.417.92m。 施工施工 内容内容 地下三层岛式换乘车站。共设出入口 4 个（主体预留 1 个接口条件） ，紧 急疏散口 1 个，风亭 2 组。 施工施工 方法方法 1、主体基坑采用厚度为 1000mm 的地下连续墙围护结构，内支撑为 3 道 砼支撑+3 道钢支撑。 2、主体基坑加固深度为坑底以下 4m 裙边 3m，抽条 3m 宽加固。坑外转 角区采用旋喷桩加固，加固深度为地表下 2m 至基坑底以下 3m。 3、附属基

7、坑采用 SMW 工法桩围护，标准段桩长约 21m，内支撑为 1 道 砼支撑+2 道钢支撑。 埋深埋深主体顶板覆土约 3.353.55m。 基坑基坑 深度深度 主体基坑开挖深度标准段为 25.7m，端头井约 27.1m。 附属基坑开挖深度一般为 10m，局部集水坑约为 13m。 2 坚塔路 站中 医药大 学站区 间 区间区间 线路线路 从坚塔路站始发，向北沿浦沿路到达中医药大学站。 隧道隧道 埋深埋深 区间顶部覆土厚度在 10m19m 之间。 曲线曲线 半径半径 最小曲线半径左线为 800m，右线为 1200m。 最大最大 坡度坡度 线路出坚塔路站后，左线以 25的坡度下坡，后以 22.938的

8、坡度上坡 到达中医药大学站；右线以 25的坡度下坡，后以 5.003的坡度下坡。 地质地质 情况情况 主要穿越地层为3 粉砂夹砂质粉土、5 粉砂夹砂质粉土和6 粉砂， 局部为2 砂质粉土和夹 2 砂质粉。 区间区间 内容内容 左线盾构区间长 600.756m，右线盾构区间长 597.357m。左线设单边排水 泵站。 施工施工 方法方法 1、区间采用盾构法施工。 2、区间出洞采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层采用搅 拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案。 3、联络通道采用冰冻法。 特殊特殊 节点节点 1、穿越管线以及彩虹快速路（该路段预留了盾构通过条件，但也导致盾 构

9、需要切割一部分注浆加固体） 。 2、在进入中医学院站时区间左右线重叠。 3 中医药 大学站 滨盛 路站区 区间区间 线路线路 从滨盛路站始发，向南沿东信大道到达中医药大学站。 区间区间 内容内容 区间右线全长 1060.307 米，左线全长 1058.982 米。设置 1 处联络通道兼 泵站及 1 处右线单边泵站。 - 5 - 序号序号名称名称描述描述 间 施工施工 方法方法 1、区间采用盾构法施工。 2、区间出洞采用部分冰冻法部分旋喷桩加固方案，进洞分上下层，上层 采用搅拌桩+旋喷桩加固方案，下层采用冰冻法+钢套筒进洞方案。 3、联络通道采用冰冻法。 特殊特殊 节点节点 控制点为永久河桥桩、

10、浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵。 1、下穿永久河及一号桥。 2、侧穿联庄一区 2 幢混 4 民房，与民房的水平距离约 6.2m。 3、下穿 2 股浙赣铁路正线及东信大道铁路箱涵。 4、在进入中医学院站时区间左右线重叠。 4 永久河 桥加固 位置位置滨江区东信大道，跨永久河。 结构结构 说明说明 16m 单跨简支梁桥，桥梁上部结构采用钢筋混凝土空心板梁，下部结构 采用直径 1200 钻孔灌注桩，桩底入砂砾层 1.2m（桩长） 。 加固加固 方案方案 加固河道围堰并在需切除的桩基两侧施打新的钻孔灌注桩，桩基施工完 后对地基进行加固，然后凿毛桥台将新承台通过植筋锚入老的桥台。 盾构盾构 穿越穿越 盾

11、构机顶进时采用特殊工艺切削穿越原桥桩基，上下行线需切除 4 根 D1200 钻孔灌注桩。 四、风险识别和评估四、风险识别和评估 本工程是一个深基坑工程，根据本标段所处的周边环境，地理位置，施工工 艺、方法，本工程涉及危险性较大分部分项工程包括基坑支护与降水工程（需要 专家论证） 、土方开挖工程（需要专家论证） 、模板工程（需要专家论证） 、起重 吊装工程、盾构进出洞等，具体评估如下： （一） 、深基坑作业 1、井点降水效果不佳，开挖时塌方，可能性较大，造成人员伤亡。 风险度：R15、L3、S5 预防措施：督促施工队派人监督，监理每天巡视发现问题与施工单位联系， 保证降水有效。 2、对基坑内部及

12、周围建筑物，构筑物及管线了解不详造成触电，原有建筑、 构筑物及基坑下陷，管线破坏可能性较大，严重的会造成人员伤亡。 风险度：R15、L3、S5 3、基坑开挖不按要求施工、 超深开挖， 机械不按要求作业、 基坑塌方、 滑坡、 可能性大。 可能性：可能性较大。 严重性：造成人员伤亡。 风险度：R15、L3、S5 预防措施及操作规程执行：巡视、旁站时加强对基坑及四周检查。 - 6 - 4、基坑内外无排水措施、浸泡基底，支撑不符要求、两端不平实，填嵌不符 要求，螺栓没拧紧。轴力损失，造成基坑塌方，支撑变形倒塌。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度 R15、L3、S5，按施组进行施工，发现排水问

13、题督促施工队及时纠正。 5、无安全防护措施，支撑系统上行人，攀爬，易造成高空坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S5 6、材料机具土方，不按要求堆放，易造成基坑塌方或物体坠落基坑。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S5 预防措施：要严格按施组要求堆放，施工机械要与坑口边保持一定的安全距 离。 7、基坑边无围护或围护不符要求，随意拆除围护和支撑，易造成塌方 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R15、L3、S5， 预防措施：严格照施组规定作业，支撑拆除砼强度必须达要求，必须经监理 批准方可进行，作业时必须带好安全帽安全带。 （二）

14、、起重吊装作业 1、起重设备： 1）起重设备安全限位效果不好，失灵（摆幅限位、报警、挂钩限位、报警） 易造成人员伤亡，吊物坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：吊机进场后必须经过检测合格后方能使用，监理在吊机使用前必 须检查，进场后有检测合格报告。 2）起重设备钢丝绳严重磨损断裂，易造成人员伤亡。 - 7 - 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R9、L3、S3 预防措施：进场必须检测后方能使用，在使用过程中监理随机检查，限位、 报警装置如发现问题，停机整改。 2、作业人员： 1）操作人员没经过专业培训，上岗时没安全交底，人

15、员易受伤，吊物坠落， 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R9、L3、S3 预防措施：必须岗前培训，必须遵守安全操作规程，树立安全第一、预防为 主的思想观念，发现问题及时纠正。 2）施工时电缆乱拖，电箱不按规范设立，易造成触电伤害，机械损坏。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：电缆（线）电箱设置要符合 JGJ46-2005 规范要求执行，发现问题 立刻停止施工，进行纠正。 3）持特殊作业证人员安全意识差，易造成人员受伤，物件损坏。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：加强教育及监督，

16、严禁习惯性违章。 4）操作人员没经专业培训，上岗时进行安全交底，易造成人员伤亡。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡，设备损坏 风险度：R6、L3、S2 预防措施：操作人员必须经专业培训、考核合格，并按操作规范交底内容作 业，发现无证，制止施工。 3、吊车吊装作业 1）吊装前未经计算验收，没有吊装方案，易吊机发生倾翻。 - 8 - 可能性：很大 严重性：造成多人伤亡 风险度：R12、L3、S4 2）吊装准备工作不充分，吊物（如地下墙钢筋笼等）牢度、强度不够，人员 受伤，吊物坠落。 可能性：较大 严重性：造成人员伤亡 风险度：R12、L3、S4 预防措施：吊装前准备工作充分做好，吊车经过验收合格并出具专业检测单 位检测合格报告，方可作业。 3）吊装场地松软，不平整，吊车未填枕木、路基箱、或支腿伸出长度不够， 违章操作，声音指挥易造成吊车倾翻。 可能性：很大 严重性：造成多人伤亡 风险度：R12、L3、S4 预防措施：由专业人员严格按照方案操作地面要有足够强度（按 GB50204-2002（2011 版）规范执行）支腿必须有全部伸出，要填道木或路基箱 不得斜拉，禁止起吊不明重