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1、任务二 汽车技术状况的评价,第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级,一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程,汽车技术状况变化的规律，按变化过程不同分,渐发性变化过程(第一种变化规律) 偶发性变化过程(第二种变化规律),特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。,特点是，汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。,如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一种变化
2、规律。 汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术水平等。 尽管这些因素都与故障有关，但却无严格的对应关系。,1、2、3-汽车运用过程中逐渐变大的技术参数 4-汽车运用过程中稳定不变的技术参数 5、6-汽车运用过程中逐渐变小的技术参数 Yf，yf-各种技术参数变化的范围,汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式,实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术状况y与汽车工况L之间的函数关系，可用多项式或指数方程表示为,a0汽车初始技术状况参数； L汽
3、车工作状况参数，即汽车工作时间或行驶里程； a1、a2、a3、an由L确定y的情况和程度的系数。,(8-3),实际使用式(2-3)进行计算时，取前4项计算一般就可满足精度要求。 汽车技术状况与汽车工况也可用指数方程表示为,a1、b确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。,(2-4),若已知 y=(L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn，可用方程 L=f(y)确定出汽车的平均技术寿命。 在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技术状况y可写成下列线性方程,a0汽车初始技术状况参数； ai汽车技术状况参数变化强度，因汽车结构与运用条件而变； L汽车工
4、作状况参数(工作时间或行驶里程)。,(8-5),汽车运用过程中汽车技术状况参数变化 表2-7,在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况发生变化的运用条件、驾驶员操作水平以及汽车本身性能，都是不尽相同的。 当确定了某项汽车运用性能的水准，并将汽车技术状况的极限(即汽车使用寿命)定为yd，则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里程为Lp1， Lp2，Lp3，Lpn。,汽车技术状况的随机变化：,各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差别的。在这种情况下，不易预测出汽车的维护时刻。 如果把汽车工作到需要维护时的行驶里程定为l0，此时汽车技术状况恶化，达到了技术状况需要恢复的阶段。这就是汽车应该进行维护的时
5、机。 解决这个问题需要涉及很多随机因素。,假如各种随机因素为i，则它们对汽车技术状况影响所起的平均作用,(2-6),(2-7),衡量随机因素离散程度的标准差为,各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数v为,(2-8),当v0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小 当0.10.33时，表明离散程度显著性大,(2-9),m(x)汽车工作期为x时所出现的故障次数； n汽车在考核期内所出现的故障次数,随机因素对汽车技术状况影响的概率也是一个重要的特性。汽车连续工作可靠性的概率与汽车工作中产生的故障次数有关，其表达式为,(2-10),x汽车工作到出现故障时的行驶里程(103km),汽车工作过程中的故障
6、频率F(x)与汽车连续工作可靠性概率R(x)的含义相反，可表达为,x汽车工作到出现故障时的行驶里程(103km),汽车可靠性概率与故障频率的关系,(2-11),随机因素对汽车技术状况的影响也可用故障概率密度 f(x) 评价。若汽车无故障工作可靠性概率，n为常数，对R(x)微分，得故障概率密度函数 f(x) 为,dm/dx基本概率，即在汽车不更换总成和零件情况下工作到发生故障的概率。,由式（8-10），得,(2-12),积分分布函数和微分分布函数 a)积分分布函数 b)微分分布函数 F(x) -故障概率； f(x) -故障概率密度,利用F(x)与f(x)的关系就可以对汽车进行可靠性评价。也就是说
7、，可确定出汽车故障概率和求出连续工作到出现故障的平均周期 为,将式(8-12)代入式(8-10)，则,(2-13),(2-14),已知随机变量的分布规律后，就可确定汽车维护时期与维护工作量，计算出各个时期的备件必要数量和决定其他工艺组织问题。 汽车在运用过程中技术状况变化受到运用条件影响，而运用条件(如行驶速度)在汽车运行过程中具有随机性，因而汽车技术状况变化也具有随机性。,事实上，各种随机现象既有偶然性，也有其必然性。 这种必然性表现为大量试验中的随机事件出现的频率具有稳定性，即一个随机事件出现的频率常在某固定值附近波动，显示一种统计规律性。 汽车技术状况(或汽车运用条件)变化具有两种典型统
8、计规律：正态分布和威布尔分布。,汽车运用过程中，很多运用条件变化的概率分布都属于正态分布。 正态分布的概率密度函数、可靠性概率和故障频率可分别写成,(2-15),(2-16),(2-17),1.正态分布规律,取新的随机变量为， 则有标准正态分布函数(z)为,(2-18),汽车在行程为x1x2时的故障概率为,(2-19),1.正态分布规律,一个由若干个零件组成的系统中的任何一个零件发生故障或损坏，就将导致整个系统发生故障，则该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。 也就是说，一个系统中某一个薄弱环节发生故障，而引起整个系统可靠性概率分布的变化，因此也称“薄弱环节”的概率分布。 汽车使用寿命变化情况就属于威布尔分布，因为汽车技术状况就是由一系列零件所组成的链所决定的。,2.威布尔分布,故障分布属于这种形式的系统状况，受系统中独立环节xi（如汽车使用中的里程或时间等）作用的影响。 这些最小独立环节xc=min(x1,x2,x3,xn)，其分布函数为,(2-20),2.威布尔分布,返回,第二章,
