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1、压缩天然气CNG加气站设计编制依据和原则及项目概况1.1 项目名称项目名称：某市某CNG加气站设计1.2 编制依据和原则1.2.1 编制依据(1)某市城市规划管理局批准的规划红线图；(2)某市公交压缩天然气有限责任公司提供的天然气气质分析报告气质资料；(3)设计遵循的主要标准、规范建筑设计防火规范GB50016-2006；汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006版）；城镇燃气设计规范GB50028-2006；建筑物防雷设计规范GB50057-1994（2000版）；工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85；压力容器安全技术监察规程(1999)质技监局锅发154号；压力管道
2、安全管理与监察规定(1996)劳部发140号；气瓶安全监察规定（2003）国家质量监督检验检疫总局 第46号 ； 1.2.2 编制原则(1)严格遵循国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、安全适用、便于管理。(2)在城市总体规划的指导下，结合国民经济和社会发展现状，充分考虑某燃气汽车需求特点和发展趋势，合理确定设计规模。作到统筹兼顾、合理安排、远近结合、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投资和二次投资。 (3)坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备，站的设计中尽量采用性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备，降低工程造价，同时确保加气站安全运行。工艺仪表适当
3、选用自动化程度较高的仪表，辅以就地检测、指示、记录。 (4)综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重，遵循可持续发展的原则。(5)站的总体布局、建筑结构设计严格按照公安消防的有关安全规定，始终将安全放在突出位置考虑。1.3 施工及验收执行的主要规范(1)压力容器的安装及验收、管理按压力容器安全技术监察规程（1999）质技监锅发154号文件；(2)油、天然气管道加工、焊接、安装应符合现行国家标准石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范（SH3501-2002)的有关规定执行。(3)压力管道的安装及验收按压力管道安全管理与监察规定执行。1.4 项目建设的背景及建设的必要性1.4.
4、1 项目建设的背景1.4.1.1 调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况由于我国石油资源不足，需求矛盾突出，预计近10年来我国石油产量的增幅不会加大，越来越多地依赖进口，2005年中国石油消费量为3.17亿吨，其中净进口石油1.36亿吨，对进口石油依赖速度超过40%。而目前国际原油价又一路飚升，国内油价居高不下，资源紧张局面在加剧，这种状态直接影响到我国的能源安全。调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况，寻求可替代的能源，成为当务之急。作为清洁能源的天然气正是理想的替代者。随着经济的不断发展，我国对能源的需求逐年上涨，能源短缺问题亦日益突出，对经济的发展形成了巨大的威胁，目前我国成品油消费量已
5、经跃居世界第三位，在未来10年内还将以每年4.3%的速度增长，这在全球是绝无仅有的。最近3年，中国的汽车销量一直以两位数的速度增长，而中国目前每年约1450亿升的油品消费中，车用油需求量为760亿升。国内成品油零售市场面对外资的进入和参与竞争，加快加气站建设是占领终端零售市场的关键。1.4.1.2 减少污染，满足改善大气质量，实施可持续发展的需要2007年我国汽车消费量达到800万辆，汽车拥有量约5700万辆，中国汽车产业“十一五”发展规划纲要预计2010年我国汽车化水平达到40辆/千人（目前我国是44辆/千人），拥有量约4600多万辆，该目标目前已提前达到。汽车尾气中CO、NO2及CH化合物
6、等主要污染物质对城市大气环境的污染日趋严重，污染浓度的实际分担率已超过60%。而使用天然气对环境污染较小，资源也相对有保证，以气代油就成为一种必然趋势。1.4.1.3 加气站建设情况随着燃气汽车推广范围的不断扩大，我国燃气汽车已经逐步形成区域化发展的模式，川渝区域、东北区域正在形成。纵览我国燃气汽车重点推广应用城市的分布情况，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。 表1.1 燃气汽车及加气站主要城市数推广情况（截至到2004年底）城市（地区）燃气汽车（辆）燃气汽车加气站（座）CNGVCNGV北京市208927上海市1754天津市8505重庆
7、市1898546四川省52461185海南省18417乌鲁木齐539830长春市2002西安市1049727广州市哈尔滨市济南市14003青岛市银川市2644廊坊市19105濮阳市35148四川是国内最早开发天然气汽车的地区，同时又是一个缺少石油而富产天然气地区，天然气主要用于化肥生产和民用燃料，发展CNG汽车用天然气，是今后10年的发展方向，也是实现经济可持续发展的需要。根据省政府的部署，到2010年，CNG加气站发展到400座，CNG汽车保有量发展到10万辆，并建成一个国家级天然气汽车检测中心，四川省人民政府关于加快发展压缩天然气汽车产业的通知规定，成都、某、德阳、泸州4个示范城市的公交车
8、、出租车、环卫车必须改装成天然气汽车，不改装的收取排污费，新车不改装不准上户，逐步扩大天然气的应用范围。目前某市区已建CNG加气站10座，其供气规模如下表1.2表1.2 供气规模序号规模（万Nm3/d）数量（座）小计（万Nm3/d）11.033.021.534.532.036.043.013.0总计1016.5 随着市区经济的快速发展及城区规模的不断扩大，以天然气为燃料的公交车、出租车以及部分私家车将有不同程度的增多。因此，对CNG加气站的需求随之增加。据统计，某市市区目前以天然气为燃料的汽车共有5300辆，大致情况如下表1.3表1.3 某市市区CNG加气车辆统计车辆类型数量（辆）压缩天然气需
9、求量（万Nm3/d）市区公交车10007.62出租车24008.71社会车辆19004.28某现有加气站总的加气规模为16.5万立方米/日，而目前车用天然气的需求量达20.61万余立方米/日，已远不能满足CNG汽车的用气需求，加气难的问题较严重。1.4.2 项目建设的必要性1.4.2.1 有利于改善生态环境，减少城市大气污染机动车尾气中一氧化碳、氮氧化合物及碳氢化合物等主要污染物质对环境空气浓度的实际分担率已超过60%，环境空气已从煤烟型污染为主转变为煤烟机动车尾气复合型污染。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，二氧化硫减少90%，噪
10、音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%，从而有效地缓解了汽车污染的排放，进而改善大气环境。目前，四川省对汽车的环保要求达到欧标准，凡符合该标准的将发放绿色环保标志，而使用压缩天然气的汽车将直接发放绿色环保标志，CNG己逐渐形成一个产业。1.4.2.2 有利于合理利用资源，充分发挥“川气”的优势四川省是一个天然气储量较为丰富而石油相对短缺的内陆省份。目前已探明地质储量5199.66亿立方米，到2005年底天然气产量135.80亿立方米，而市场需求仅为106.89亿立方米，四川地区天然气已供大于求。四川又是一个贫油省，必须发展天然气汽车，改变汽车燃料结构，充分利用“川气”
11、储量较丰富的优势，有利于社会经济可持续发展。1.4.2.3 有利于促进CNG汽车工业的发展根据规划，到2010年，四川CNG汽车将达到10万辆，CNG加气站将达到400余座，进而带动与天然气汽车相关的机械制造、汽车、高压储运、电子电器、仪器仪表等行业的发展，促进社会经济的发展。1.4.2.4 有利于加速“油改气”车的改装步伐随着国家发改委2006年发出的调价方案，将上调0号柴油和90号、93号、97号汽油价格。今年，97号汽油更是一举突破6元/升大关，达到6.60元/升。受国际油价连续升高的影响，油价在2006年的第二次调整后创下历史新高。目前，油价已经达到93号6.15元/升，油价的上涨令汽
12、车使用天然气的价格优势表现得更为明显。以出租车为例，目前天然气价格为2.70元/立方米，出租车使用天然气要比烧油节省三分之一左右。出租车跑一天，如果烧油大概需要油费140-150元；而烧气只需90-100元，每天少花50元左右的费用。显著的经济效益，将更加有力地刺激更多的出租车、公交车和私家车加入到这一行业中，也吸引广大汽车生产厂商开始注重生产以天然气为燃料的轿车。1.4.2.5 有利于提高城市服务功能作为城市加气站点，是重要的城市交通配套基础设施，是城市综合功能的组成部分，加气配套设施的建设，对提高城市服务功能，改善工作、生活及投资环境起着十分重要的作用。投资建设某公交圣水CNG加气站，既方
13、便过往车辆，还能为业主带来良好的投资收益和较好的广告品牌效应，还有利于当地政府税收收入的增加，有利于改善能源结构，缓解能源需求紧张的局面，促进区域内经济的发展。项目的建设是完全必要的。1.5 项目概况1.5.1 地理位置本项目位于某市涪城区绵江景观大道（圣水寺河堤公路旁），道路开口位于河堤公路上，地势开阔，为城市规划的加气站建设项目，站区周围四面地势开阔，西侧为公交公司第四总站，北侧为河堤公路，其余为公交公司停车场，符合建加油加气站的相关规范要求。1.5.2 建设规模全站按固定站设计，建设初期，日生产压力为25MPa的压缩天然气1.5 万Nm3（总规模3万Nm3/d），储气装置总容积16m3(水容积)。压缩机系统内部（压缩机与冷却装置）安装系统管道由压缩机供应商自行确定；压缩机系统出口至储气井、加气区的高压输气管道为不锈钢（1（0）Cr18Ni9（Ti）无缝钢管，全部采用焊接或管接头。
