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1、农村公路建设调研报告jhF 近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻十六大精神，回 报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动， “要 想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众 抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的 发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。一、全市城乡公路现状截止 XX 年底，全市拥有公路 394 条，通车里程公里，公路 密度达到每百平方公里公里， 其中列养公路公里； 省道 3 条， 公里；县道公里；乡道乡道公里。全市 411 个行政村，已全 部通公路，现有通车里程公里，其中 101 个村（含沿省、县 道路边的村）已建油路（水泥路）路面里程公里
2、，未建油路 （水泥路）路面的村 310 个，里程公里。目前，应城市已基 本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早 外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路 造福一方人民，一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开 园区、借路跑运输在城乡公路上，当地农民因路制宜辟 财源，XX年全市现实国内生产总值亿元，财政收入4亿元，农民人均纯收入达到 3429 元。二、实施村村通公路建设经验1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程” 实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组 织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。 各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公
3、路建设工作专 班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位， 工程质量监督到位， 验收合格后申报补助资金到位。 截止 XX 年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的 80%，通村公路已完成 120 公里。2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程” 落实。 XX 年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策， 采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方 式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个 月时间，全市 17000 多名干部职工和社会各界人士捐款 630 多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公 路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这
4、一光荣传统，积 极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修 建通村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支 援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公 路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积 极出台了优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施 工环境保护工作；市直各相关部门在执行国家有关法律、法 规的前提下， 按照市公路建设指挥部的统一要求， 特事特办， 简化手续，提高了工作效率。3、精心施工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程” 建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实行一条 通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专 班、一名专业
5、监理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、 一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示 牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座 丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双合同制。在签订工程 建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建 设中，做到“工程优质，干部优秀” 。三是加强工程质量监 督管理。应城市从公路部门抽调十名工程技术人员派驻各施 工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查， 并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及 时纠正工程质量问题，同时市交通局主要负责人和分管领导， 经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留 后患。四是采取
6、投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监 理合同。作为通乡公路建设的社会监理，监理公司严格执行 公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监 理合同， 监督工程施工承包合同的实施， 进行工程质量检测， 参加工程质量事故处理和工程验收。五是以施工单位自检为 主，不断提高施工单位质量意识。 质量是效益， 质量是生命， 为使施工单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施 工单位的主要负责人和技术人员集中进行技术培训，并提出 了确保路面施工质量的“三个到位” （路槽处治的深度、土 质、辗压），“确保五度” （宽度、厚度、平整度、拱度、密 实度）及“严把六关（备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养 生
7、）的工作要求。 因此，各施工单位都建立了质量自检机构， 在监理公司的督办下，每个施工合同段工程完工后都按规定 出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。为 保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投 资效益，应城市对国债资金的使用坚持专款专用的原则，实 行单独建帐，专人管理，单独核算，同时积极争取地方配套 资金的到位。4、建管结合，大胆尝试，把村村通公路作为“长效工程” 管理。一是采取“谁受益，谁养护” 。农村公路的主要服务 对象是地方， 应城市以此为原则实行市、 乡、村三级负责制， 即县道由市政府负责，乡道由乡政府负责，村道由村委会负 责，通过突击养护、日常养护、抓示范路等
8、多种方法，充分 调动乡镇、村组和广大农户养护的积极性。 二是大力推行 “农 村公路民养化” 。对农村公路实行分段招标，分村组、分户 承包，以承包养护、委托养护形式，确保减少养护成本，增 大社会效益。三是充分利用交通公路部门人才资源，提高农 村公路养护技术含量。全市目前退休、退养的公路部门养护 人员 20 余人，在行业改革中被清算的曾经长期在公路养护 岗位工作的协议工 40 余名。通过引导，让有劳动能力的退休退养人员、协议工、下岗人员继续到农村发挥技术优势， 再找岗位，解决农村养护技术力量问题。三、村村通公路工程实施的主要困难和问题 一是建设速度上不来，差距大。在 XX 年全省农村公路建设 现场
9、会上明确提出，到 XX年，全省50%勺行政村通沥青（水 泥）路，到 XX 年，行政村全部通沥青（水泥路） 。地处平原 微丘地区勺我市，是全省经济强市、文明城市，我们勺规划 应高于这个平均水平。然而，我市目前只有 %勺行政村通沥 青（水泥）路，差距很大，任务艰巨，按上述标准衡量，我 们勺建设速度明显滞后。 二是配套资金上不来，启动难。据测算，市通村公路勺平均 造价是每公里 12 万元，除上级交通部门每公里补助 5 万元 外，其余均需自筹，因此，各地虽有加快通村公路建设勺迫 切愿望，但由于配套资金缺口较大，启动十分困难。四、加快村村通公路建设勺建议 为加快应城市通村公路建设步伐，尽早实现村村通油路
10、（水 泥路）目标，我们建议如下：1、建议市政府建立“村村通公路建设领导专班” ，由市政府 领导挂帅，相关部门（计划、财政、交通、建设、国土、农 业、供电、林业、广电、电信、移动、联通、公安、水利） 和各乡镇场、办事处、开发区负责人为成员，以加强对全市 通村公路建设勺组织领导，负责全市通村公路建设勺统一指挥和协调。2、建议全市各处、镇、场和开发区在国家法律法规和政策 许可范围内，在不新增债务包袱的前提下，通过以下办法筹 集通村公路建设资金。一是交通部门争取一点：通村公路修建油路（水泥路）的资 金补助政策是每公里 5 万元（路基宽度 6 米，路面宽度米） ， 工程竣工后，经省、孝感市交通部门验收合
11、格的，由交通局 争取补助到位。二是财政部门补助一点：市政府对通村公路建设给予一定的 补贴，其补贴标准可据市财政收入情况每公里 1 至 2 万元， 财政补贴原则上不封顶，即修多少按政策补贴多少。三是乡镇村自筹一点：在群众自愿的原则下，用好用活一事 一议政策，用民主方法筹集资金。四是社会捐资一点：可发动“四有” （即政治上有地位，经济上有实力，社会上有影响，对家乡有感情）人士对家乡公 路建设进行赞助，也可采取立“功德碑”的形式，发动农民 群众捐资。五是部门帮扶一点： 利用省市扶贫对口单位、 市直联系单位、 小康工作队驻点单位帮扶修建通村公路，解决部分通村公路 建设资金。六是项目资金列一点： 在扶贫
12、资金项目、 农业综合开发项目、 优质稻基地建设项目等与通村公路相关联项目资金中列一部分用于通村公路建设。3、建议相关部门配合支持，给村村通公路建设创造一个好 的环境。各处、镇、场、开发区应出台相应优惠政策，加快 村村通公路建设，做好涉及工程建设的征地、拆迁和施工环 境保护工作。各行政村要完成通村公路的路基、桥涵等配套 工程，国家和市政府 “以奖代补” 的资金只能用于路面建设。 通村公路建设占用土地， 以处、镇、场、开发区为单位统计， 按程序报国土部门审批。国土部门要在执行国家有关法律、 法规的前提下，特事特办，简化手续，提高办事效率。涉及 供电、林业、水利、广电、电信、移动、联通等部门的拆迁 工作，由各部门自行负责解决，原则上不予补助。涉及乡镇 村的拆迁工作一律由所有地乡镇解决，任何单位和个人不得 借故推诿、阻挠。
