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1、析温福铁路鼓山隧道群小净距段施工工艺摘要：本文主要介绍了温福铁路的概况，结合实例工程，以温福铁路中燕前二号、燕前三号隧道小间距地段施工为例，对隧道小间距地段施工技术进行了分析和探讨。关键词：温福铁路；燕前二号；燕前三号；小间距；爆破；开挖1 工程简介温福铁路是我国中长期铁路规划“八纵八横”主要通道、沿海快速铁路的重要组成部分，为国家一级双线电气化铁路干线。设计旅客列车行车速度200km/h,并预留提速250 km/h条件。工程建成后，对促进东南沿海经济发展、物流互通、经贸往来有着十分重要的战略意义。温福铁路鼓山隧道群线路横跨市晋安马尾两区，位于国家级鼓山风景区。是亚洲最大的铁路疏解隧道群。由燕
2、前一号二号三号，鼓山一号二号三号六座隧道组成。隧道群隧道总长度11158.7m，其中三线铁路隧道591.6m，双线铁路隧道2825.7m，单线铁路隧道7741.4m。鼓山隧道群是温福福厦温厦三条铁路的枢纽中心，列车通过鼓山隧道群在山体完成疏解，高效实现了三地两两互通。燕前二号隧道为沿海贯通主线，连接和。进口里程为DK0+171，出口里程DK2+207，隧道全长2036m。温厦线在燕前二号隧道完成向站的疏解，形成温福线上下行两条联络线，因此在燕前二号隧道形成了两处燕尾加宽段。隧道进口右侧设一条安全线，因此隧道进口为三线隧道。洞身及出口段为双线隧道。燕前二号隧道DK0+210处向右侧出岔接燕前三号
3、隧道，出岔的线路为温福线上行联络线，出岔点DK0+210为温福线上行联络线的起点（即DK0+210=WFLSDK0+000）。 燕前二号隧道在DK0+660处左侧出岔接燕前一号隧道，出岔的线路为温福线下行联络线，出岔点DK0+660为温福线下行联络线的起点（即DK0+660=WFLXDK0+000）。 沿海通道主线燕前二号隧道进口 燕前二号隧道洞的燕前三号隧道进口温福上行联络线燕前三号隧道起始里程为WFLSDK0+268.85，终止里程为WFLSDK2+525.6，进口位于沿海贯通主线燕前二号隧道，出口位于福厦下行联络线鼓山一号隧道，全长2256.75m。温福下行联络线燕前一号隧道进口位于沿海
4、贯通主线燕前二号隧道，起始里程为WFLSDK0+269，出口里程为WFLSDK1+478，隧道全长1209m。福厦下行联络线鼓山一号隧道全长2550m，进口里程为LDK10+672，出口里程为FXLXDK13+222，隧道从FXLXDK12+148.094开始加宽，加宽段终止里程为FXLXDK12+352.47。经过七个加宽带，鼓山一号单线隧道渐变为燕前三号鼓山一号两座单线隧道。温福下行联络线鼓山二号隧道出口位于福厦上行联络线鼓山三号隧道，进口里程为WFLXDK1+865，终止里程为WFLXDK2+938.87，隧道全长1073.94m。福厦上行联络线鼓山三号隧道进口里程为FXLSDK0+04
5、1，出口里程为FXLSDK2+074，全长2033m。其中FXLSDK1+065217.93为加宽段，通过五个加宽带鼓山二号双线隧道渐变为鼓山二号鼓山三号两座单线隧道，FXLSDK1+217.93= WFLXDK2+938.87为鼓山二号隧道出口。鼓山隧道群各隧道一览表序号隧道名称长度（m）燕尾段(个)加宽断面（个）进口位置出口位置备注1燕前一号隧道1209燕前二号隧道单线2燕前二号隧道203624+9单线、双线、三线（含加宽带）3燕前三号隧道2256.75燕前二号隧道鼓山一号隧道单线、双线（含加宽带）4鼓山一号隧道255017单线、双线（含加宽带）5鼓山二号隧道1073.94鼓山三号隧道单线
6、6鼓山三号隧道203315单线、双线（含加宽带）小计11178.74252 隧道小间距段开挖2.1隧道小间距开挖特点 (1)由于隧道之间间距小，为了不破坏隧道中隔壁围岩结构不补破坏，必须采用“分层爆破，层层扩挖”的方案降振，以确保中隔墙围岩的稳定。(2)交叉施工干扰。2.2隧道小间距开挖难点 (1)单线隧道分层剥离控制爆破技术。(2)小间距地段两条隧道爆破时安全控制。3 隧道小间距地段施工技术（以燕前二号、燕前三号隧道小间距地段施工为例）3.1燕前三号隧道开挖进洞3.1.1工程概况:燕前三号隧道进口位于沿海通道主线燕前二号隧道，起始里程为WFLSDK0+268.85，出口位于福厦下线联络线鼓山
7、一号隧道，终止里程为WFLSDK2+525.6。进口和出口均位于其他隧道。隧道小间距段分别为：WFLSDK0+268.85700与WFLSDK2+424.38525.6。隧道小间距开挖断面尺寸按降低一级围岩处理。 燕前三号隧道开挖进洞3.1.2燕前三号隧道三次剥离控制爆破技术温福线上行联络线燕前三号隧道开挖时，由于中隔墙厚度只有0.82m，为确保中隔墙安全，我部采用从燕前三号隧道右边墙至左边墙分三层弱爆破扩挖至设计开挖断面的方案开挖：(1)预支护体系根据下发开挖技术交底首先处理DK0+486.9处开挖面，使其平整。按照单线标准断面做I18工字钢套拱。套拱现场立好后，在套拱周边打22砂浆锚杆，把
8、套拱牢牢锚在燕前三号隧道进洞面上，砂浆锚杆长2m，环向间距1m/根。使爆破后开挖轮廓、超欠挖各项指标达到验标要求。(2)燕前三号爆破前，燕前二号必须完成的支护体系 I18钢拱架7榀，间距1榀/m。 钢筋网（边墙）：8钢筋网网格尺寸20cm20cm。 待燕前二号隧道喷射混凝土达到龄期后，再爆破进洞。以保证中隔墙的安全。 爆破前，须在燕前二号隧道拱腰处设I22型钢临时横撑6根，减小因爆破对中隔墙围岩横向的冲击。(3)燕前三号隧道爆破设计爆破进尺：每循环进尺控制在1.5m左右。燕前三号隧道进洞时，先开挖一4m5m（宽高）小导坑部（见附图一），待导坑出碴完毕后，再分层爆破扩挖部到标准断面。所有炮眼一次
9、成形，爆破部时，部分用炮泥封堵，同样，爆破部时 ，部炮眼也必须封堵，最后剥离部至设计断面。爆破采用反向爆破方式起爆。除周布眼用导爆索外，所有炮眼用雷管均为7m非电雷管，起爆雷管用火雷管，导火索对折后1.5m长。炮眼布置如图：A、部爆破周边眼装药：不偶合装药，导爆索起爆辅助眼装药：连续装药，捣实，非电雷管起爆掏槽眼装药：掏槽眼装起爆药卷前，先装一管炸药。捣实。非电雷管起爆。打102mm的空眼1个，不装药，只用来增加临空面。炸药用量如下：周边眼每眼装药2支：220=40支周边眼隧底抬炮每眼装药5支：59=45支辅助每眼装药3支：322=66支掏槽眼每眼装药5支：516=80支B、部爆破 炸药用量如
10、下：周边眼每眼装药2支：220=40支周边隧底抬炮每眼装药5支：52=10支其他辅助眼每眼装药3支：346=138支C、部爆破采用低密度空气柱间隔装药降振，周边眼采用导爆索装药，保证周边炮眼残痕保存率，保证开挖轮廓，进而控制超欠挖量。D、炸药用量如下：周边眼每眼装药1.5支：1.523=34.5支其他炮眼每眼装药2支：219=38支。3.1.3三次剥离控制爆破效果开挖至WFLSDK0+312.2时（进洞35m），经统计，第三次爆破剥离后，超挖最大值为15cm，最小为7cm,无欠挖.最大炮眼残留率92%,最小为87%。符合铁路隧道工程施工质量验收标准规定。燕前三号隧道三次剥离效果图32小间距地段
11、洞身开挖当燕三隧道施工至WFLSDK0+403时（此时中隔墙最薄处厚度已大于5m），围岩已呈巨块状构，开挖方法采用全断面法开挖。开挖进尺随之调整为2.5m左右。如下图所示3.3燕前二、三号隧道通风排烟方案 由于燕前二号隧道燕尾段“口小肚大”， 且线路为连续上坡，爆破后通风，有毒有害气体、灰尘从燕前三号隧道排出，而洞大气压低于外界大气压，因此有害气体到达燕前三号隧道洞口，无法排出洞外。有毒有害气体滞留在燕前二号隧道，不能顺畅的排出洞外。燕二燕三隧道通风排烟共用风机5台，燕前二号隧道洞口一台鼓风到燕尾段燕三洞口，燕前二号隧道从此风机处串联一台鼓风机引入燕前二号隧道。燕前三号隧道也从此风机处串联一台
12、风机引入燕前三号隧道，由于三号隧道为长隧道，洞串联一台风机增压。同样的，燕前一号隧道与燕前二号断面也必须增压，增设一台风机引入燕前二号隧道。燕前三号隧道与燕前二号隧道两台风机必须同时开机通风。使有害气体和灰尘可以顺畅的排出洞外。风机摆放如下图所示3.4燕前三号隧道反坡排水燕前三号隧道设人字坡，变坡点里程为WFLSDK0+533,纵坡分别为3 ,-3.81,变坡点往大里程方向至燕前三号隧道出口，全部为反坡排水。隧道渗水及施工产生的废水无法自然排走。我部在隧道，反坡地段每200m设一汇水池，用立式污水泵串联排水。派专人负责，保证各工序的正常进行。3.5燕前二、三号隧道小间距地段监控量测除了对燕前三
13、号隧道本身的观测外，我部还对燕前二号隧道与燕前三号中隔墙的状态进行了详细的观测，在同一标高处，分别在燕前二号隧道与燕前三号隧道布水平测线一条，随时观测中隔墙的动态变形。3.6小间距地段施工安全控制在各工序施工开始以前，我部根据隧道群自身的特点，制定了详细全面且切实可行的安全标准，并逐项解释各条守则的必要性。同时，施工过程中将责任严格落实到人。人人监督，每日有专职安全员现场巡视，确保各项安全措施能贯彻执行。3.7小间距地段开挖控制效果炮眼残留率达到了85%以上，超欠挖控制在10cm以，符合铁路隧道工程施工质量验收标准的规定。4.施工总结 本文总结了温福铁路标段鼓山隧道群小间距隧道施工一些经验，对类似小间距隧道施工具有一定的参考价值。
