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1、2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,1,地下铁道课程：第六章灾害及防护,1灾害分类与防灾设计技术要求,一、灾害分类,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,2,地下铁道课程：第六章灾害及防护,二、防灾设计技术要求,1、防火技术要求（1）地下铁道及地下工程的出入口、通风亭的耐火等级应为一级。地下铁道的控制中心，车站的行车值班室或车站的控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和站厅外，每个防火分区最大允许使用面积不应超过1500
2、m2。（2）车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修应采用非燃材料；其他部位装修也不可使用可燃材料。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,3,地下铁道课程：第六章灾害及防护,（3）防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启。疏散楼梯间或主要通道上的防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门。用于人防工程的各类钢筋混凝土防护密闭门可代替防火门。车站设置防火墙或防火门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合式防火卷帘。地下铁道与地下商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔措施。站厅与站台间的楼梯处，宜设挡烟垂幕。车站
3、间的两条单线隧道之间应设联络通道，通道内宜设防火卷帘或防火门。地下铁道采用钢结构时应进行防火处理。（4）每一个防火分区安全出入口数量不应少于2个，并应有一个出口直通安全区域，与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。疏散通道应减少曲折并能向两个方向疏散，疏散通道内不能设置阶梯、门等有碍疏散的物体等。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,4,地下铁道课程：第六章灾害及防护,安全出入口、楼梯、疏散通道最小净宽,消防栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,6,地下铁道课程：第六章灾害及防护,事故通风系统应具有下列功能。当列车阻塞在区间隧道时
4、，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客方向排风；区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风；当车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延；当车站站厅出现火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站台蔓延。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,7,地下铁道课程：第六章灾害及防护,每一个防烟分区建筑面积不宜超过750m2，防烟分区不得跨越防火分区。车站的排烟量，应按每分钟每平方米（建筑面积）为1m3计算。排烟设备容量应满足同时排除两个防烟分区的烟量。区间隧道内火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面的排烟流速不小于2ms考虑，但排烟流速不得
5、大于11ms。列车阻塞在区间隧道时，送风断面风速按排烟流速指标计算。排风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在150时能连续工作1h。（8）地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施。疏散指示灯采用玻璃和其他非燃材料制作的保护套，要设置在有指示标志的地方，如站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口、单洞区间隧道及疏散通道每隔100m处。疏散指示标志应标明走行方向及距安全出入口距离，其高度距地面11.2m。事故照明灯应设在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道、电梯及楼梯口，区间隧道和疏散通道内每隔20m左右设一处。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,8,地下铁道课程：第六章灾害及防护
6、,（9）地下铁道应设置防灾自动报警与监控系统，并分为防灾控制中心和车站防灾控制室两级控制。两级防灾控制分别具有相应监控、报警和灾害控制的功能。火灾自动报警系统中的信号装置和联动控制装置，应采用自动和手动两种方式。,2、防水技术要求地下铁道防水灾主要有两个方面：防止地面洪涝积水沿车站出入口、进排风口灌入地下车站、隧道，破坏地下设施，影响地铁运营；防止地表水、地下承压水沿结构损伤裂缝和其他薄弱环节向车站和隧道内渗漏。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,9,地下铁道课程：第六章灾害及防护,（1）地下铁道防水设计的原则是以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理。首先做到结构本身的自防水，其次是
7、外包防水卷材、弹性防水涂料、各种接缝的防水、盲沟引水等多种措施、多种方法综合治理。（2）地下铁道车站和隧道的防水工程，要严格按照地下铁道工程设计施工验收规范设计施工。地下铁道车站及机电设备集中地段的防水等级为三级，即围护结构不得有线漏，结构表面可有少量漏水点，实际渗漏量小于0.5Lm2d,我国地下工程防水技术规范中地下工程防水等级标准规定,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,10,地下铁道课程：第六章灾害及防护,3、抗震技术要求建筑物抗震设防的目的在于减轻地震对建筑物的破坏程度，尽量避免人员的伤亡，减少经济损失。建筑抗震设计规范规定，当遭受低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损
8、坏或不需修理仍能继续使用；当遭受高于本地区设防烈度影响时，可能损坏，经一般修理或不需修理仍可继续使用；当遭受高于本地区设防烈度预估的罕遇地震影响时，不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。即“大震不倒，中震可修，小震可用”。（1）地铁等城市轨道交通作为城市交通工程应执行建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中铁路工程和铁路隧道工程抗震设计和施工规程的相关条款。（2）设防烈度应按照中国地震烈度区划图（1999），结合所在城市位置采用。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,11,地下铁道课程：第六章灾害及防护,（3）地铁等城市轨道交通工程是城市生命线工程的一个组成部分，按照其重要性，一般定
9、为乙类建筑。特殊重要的地铁与轻轨线路，经过政府批准可确认为甲级建筑，对于甲级建筑要采取特殊的抗震措施。（4）线路选线时，宜选择在地形开阔平坦、地层土质坚硬或中等坚硬、密实均匀的地段，尽量避开软弱土、液化土以及平面分布上成因、岩性、状态明显不均匀地层。必须避开地震时可能发生滑坡、坍塌、地陷、地裂、泥石流及可能发生地表错位的部位。（5）轻轨等高架桥线路的抗震设计，除了桥梁强度要满足要求外，其变形（延性）也要达到抗震要求。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,12,地下铁道课程：第六章灾害及防护,4、战争灾害防护技术要求（1）结合城市战时的地位、作用和总体防御规划，确定地铁规划网络中的那一条
10、线，哪几个车站和区间隧道用作等级人防工事，哪一些战时仍然是客运交通工具，不作为人防工事使用。（2）对于明确兼顾人防功能的地下铁道工程，按战术技术要求确定适当的设防等级。（3）注意平战结合。若在设计阶段考虑防护的要求，对于防护设施施工时要预留必要的埋件和接口，到临战前再加以改造安装，以达到人防工事要求的等级。（4）充分利用地下铁道车站和隧道防护能力，发挥其中通风、给排水、电气、通讯、信号、防灾系统的设备为战时防灾救灾服务。地下铁道的通讯系统应与城市人防指挥部、防灾救灾中心联网，接受其指导，使地铁工程战时发挥更大的战备效益。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,13,地下铁道课程：第六章灾
11、害及防护,5、施工引发灾害防护要求在地铁工程（外边线）两侧临近的3m距离范围内不能进行建筑施工。自地铁车站中心线起算的50m（区间隧道中心线起算为30m）两侧施工，要严格符合以下规定；（1）地铁结构的绝对沉降量及水平位移均应不大于20mm，地铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应不大于10mm（包括各种加、卸载的最终位移量）；（2）隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径应满足R15000m；（3）隧道相对弯曲不大于12500；（4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）以及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁的附加荷载应不大于20KPa；（5）由于打桩振动，工程爆破等产生的震动，对地铁隧
12、道引起的峰值振动加速度应不大于2.5cm/S2。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,14,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2地铁火灾与防护,引发火灾原因：铁电气设备线路老化、短路机械碰撞、摩擦吸烟、乘客携带易燃易爆物品,一、地铁火灾的特征及危害,1排烟困难，散热慢出入口较少，面积有限通风条件不如地面建筑，对流条件差2高温高热全面燃烧3安全疏散困难,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,15,地下铁道课程：第六章灾害及防护,可燃物质燃烧时会产生大量烟气和有毒气体能见度大大降低温度升高快。热量不易散失，爆燃出现快，温度短时间内可达到800以上疏散距离长，路径复杂，人逃生方向与烟火的
13、自然扩散方向一致,4扑救困难（1）探测火情困难（2）接近火场困难（3）通讯指挥困难（4）缺少地下工程报警消防专门器材国内自动报警及联动控制系统大部分采用“报警”自动化，在火灾被确认后，操作人员手工操作使联动系统投人运营。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,16,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2003年2月18日发生在韩国大丘市地铁站的火灾造成192人丧生。此次火灾是由一名有精神病史的人故意纵火而引起的。他将一列由6节车厢组成的地铁列车中的一节从内部点燃。他用了大约4L汽油作助燃剂。在其中的的1节车厢中点燃后仅2min,其它5节车厢也纷纷起火,并殃及另一辆也是由6节车厢组成的地铁列车
14、,因此共有12节车厢被烧。据警方称，一名姓金56岁的男子，身着运动服当天在大邱市市中心地区坐上了地铁，上午10:00左右，当1079号地铁列车行驶到中央路车站时，这位男子在车门打开之际，将手中的打火机点燃后扔进车厢，随后企图夺门而逃，但此时车门已关，他的一只腿被夹住，大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车发生纵火案时，正巧1085号地铁列车也抵达中央路车站。此时地铁已断电，1085号列车也随即燃烧。据悉，在火灾发生时，出事两列地铁列车上总共约有800多名乘客。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,17,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,18,地下铁
15、道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,19,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,20,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,21,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,22,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2009年1月8日中午11点多，位于上海凯旋北路、曹杨路路口在建地铁11号线地下施工工地突发火灾，现场冒出滚滚浓烟，事故导致1名工人死亡，6名工人被烧伤。2008年12月30日16时许，西安地铁2号线长延堡站施工现场发生着火事故，19人受伤。原因
16、是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火。2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。1月3日西安市市长陈宝根召开地铁火灾事故现场责任分析会，会议决定：中铁隧道局、中铁五局、西安铁一院工程咨询监理公司、华铁监理公司在两年之内，不得参与西安地铁等城市建设的招投标。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,23,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,24,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,25,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2005年9月23日中午1时许，天河岗顶总统大酒店旁的地铁三号线施工工地发生火灾。地铁公司证实，事故是由工人烧焊溅出的火星点燃旁边木屑所致，幸无人员伤亡。,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,26,地下铁道课程：第六章灾害及防护,2020/7/3,华东交通大学土木建筑学院,27,地下铁
