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1、1,导读案例,我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争，船被扣押。尔后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。,2,案例引入：,某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船 长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货 发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。 这次事件造成的损失有: (1)1000箱货物由于搁浅遭水浸;(2)600箱由 于触礁被水浸;(3)船只由于搁浅受损; (4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用.,上保险!,你了解海运保险规定吗?,上哪种保
2、险?,如何办理保险,应注意什么问题?,3,第四章 国际货物运输保险,第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 海运货物保险条款 第三节 其他运输方式的保险 第四节 海运货物保险实务,4,第一节 海运货物保险承保的范围,一、海运货物保险承保的风险,承保的风险,海上风险,外来风险,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,风险 损失 费用,5,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害
3、。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。,6,一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。,特殊外来风险是指战争，种族冲突或一国的军事、政治、国际政策、法律以及行政措施等的变化。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,7,8,二、海运货物保险承保的损失,海上损失,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独损失,9,实际全损 指被保险货物完全 灭失，或因失去原有
4、 用途而完全丧失商 业价值，或已不可 能再归被保险人 所有，如船舶失踪、 船舶被海盗劫持、 食品经海水浸泡 变质等。,推定全损 是指被保险货物 受损后，实际全损已 不可避免， 或未达实际全损 但用于修复、修理、 运到目的地等费用 的总和估计将超 过原货物的保险价 值。,10,（一）全部损失,1、实际全损 保险标的物全部灭失 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回 保险标的物已丧失原有的商业价值或用途 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间,被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。,Actual total,11,2、推定全损,保险标的物受损后，其修理费用超过
5、货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。,在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付(Abandonment)给保险人。,Constructive total,12,例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于
6、。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。,实际全损与推定全损的区别是什么？,实际全损,推定全损,13,（二）部分损失,1、共同海损 General Average （1）含义是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。,这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获
7、救受益方按获救价值比例分摊。,包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊,14,（2）构成共同海损的条件,导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果,这五个条件缺一不可,15,共同海损的分摊 （General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以
8、实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊,16,2、单独海损Particular Average,（1）含义是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。 （2）共同海损与单独海损的区别 损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同,17,共同海损与单独海损的区别,A,比较项目,18,风险和损失的总结,19,案例分析,1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。,自然灾
9、害造成的单独海损,意外事故造成的共同海损,意外事故造成的推定全损,特殊外来风险造成的实际全损,20,1在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（ ）。 A） 实际全损 B） 推定全损 C） 共同海损 D） 单独海损 2在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ ）。 A） 保险标的物完全灭失 B） 保险标的物丧失已无法挽回 C） 保险标的物发生变质，失去原有使用价值 D） 船舶失踪到达一定时期 E） 收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值。,A,ABCD,21,案例思考一,货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船
10、、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货烧毁；300箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？, 是单独海损， 是共同海损,22,案例思考二,某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损
11、失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）,23,（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺
12、织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？,毛毯：实际全损 烟草：部分损失 茶叶：实际全损 精密仪器：推定全损 亚麻：共同海损 纺织品：共同海损,24,在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。,请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？,25,三、海运货物保险承保的费用,（一）施救费用（Sue and labor charges） 被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 保险人应
13、该承担这种合理的施救费用。 （二）救助费用（Salvage charges） 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。,保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则,26,一艘驶往纽约的货船A，在行进过程中突然遭受风暴，有十包货物掉入海里，情况危急，船员立即展开施救，但是还是无法救回所有货物，这时另一艘船B的船员看见这情形，立即帮忙打捞货物，才得以救回所有货物，这时发生的费用有两种。 A船员实施救助的费用为施救费用； B船员施救的费用为救助费用。,27,（三）施救费用
14、和救助费用的区别,采取行为的主体不同； 给付报酬的原则不同； 保险人的赔偿责任不同； 救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。,28,第二节 我国海运货物保险险别,中国人民保险公司制定的货运保险条款，称中国保险条款（C.I.C.）。 基本险 附加险,平安险（FPA ）,一切险（RA ）,水渍险（WPA ）,一般附加险General Additional Risk,特殊附加险Special Additional Risk,29,一、基本险别 1平安险Free from Particular Average ,FPA 2水渍险With Particular Average, W
15、PA或 WA =平安险+自然灾害造成的部分损失 3一切险All Risks =水渍险+一般外来风险造成的损失,30,一、我国海运货物保险条款,（一）责任范围,附加险,一般附加险,特殊附加险,31,平安险 FPA,FREE PARTICULAR EVERAGE单独海损不予理赔 承保范围： 1、由于自然灾害和意外事故造成整批货物的实际全损和推定全损。 2、由于意外事故造成的全部或部分损失。 3、装卸或转船过程中造成的全部或部分损失。 4、运输工具遭遇意外事故的情况下，此前又遭遇自然灾害所造成被保险货物的全部或部分损失。,32,平安险保险人责任范围：,1）在运输过程中,由于自然灾害造成被保险货物的实
16、际全损或推定全损 2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 3） 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 4） 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件、整件落海所造成的全部损失或部分损失。 5） 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 6）运输工具遭遇自然灾害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7） 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8） 运输契约订有船舶互撞责任条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。,33,案例一,某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值 110投保平安险， 6月初货物装受顺利开航。载货船
