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1、压缩机基础知识,制冷压缩机种类 各类压缩机的应用范围 转子压缩机的优缺点 转子压缩机的结构 SHEC压缩机产品分类 SHEC压缩机产品的命名规则（新、旧） 压缩机基础知识点,制冷压缩机种类,各类压缩机的应用范围,汽车空调 家用冰箱 窗式空调 住宅空调 商业制冷 大型空调 和冷冻箱 和热泵 和空调,分马力 ,往复式,分马力 ,转子式, ,涡旋式, ,螺杆式,以上,离心式,转子压缩机的优缺点,优点,缺点,无吸气阀，可靠性高 适用于变速运行，变速比可达10:1 零部件少，尺寸紧凑，重量轻,系统清洁度要求高 泵体发生磨损，间隙增大，性能下降明显 单转子压缩机在低转速时的转速不均匀度增加,转子压缩机结构
2、,SHEC压缩机产品分类,按系列分：系列/系列/系列/系列/系列/系列/TH系列/TE系列，共 8 大系列。 按结构分：单转子、双转子压缩机。 按电源形式分：定速压缩机、变频压缩机。 按使用冷媒分：R134a、R22、R407C、R410a、R417A。,SHEC产品命名规则（旧）,S G 6 3 3 P A 1 U A,结构形式、冷媒种类,电机定子外径,名义输出功率,电源形式,启动方式,排气量,底脚形式,储液器形式,底脚与储液器角度,特殊规格,SHEC产品命名规则（新）,A S G 1 2 5 C V - B 6 D T,冷媒种类,结构形式,定子外径,排气量,性能特点,电源形式,启动方式,底
3、脚形式,储液器形式,底脚角度,压缩机基础知识点,相关间隙为什么要进行选配,设计要考虑运转时，泵体处于高温，材料的热变形 泵体装配等过程中产生变形 零部件的加工精度 间隙过大，泄漏影响性能，过小，造成零件卡死,压缩机开启时间限制,Q:压缩机为什么至少要连续运行5分钟，关机后至少停3分钟才可以再起动？ 压缩机长期不运转时，冷媒和冷冻机油会在压缩机底部分层，当压缩机启动后，冷媒而不是冷冻机油被吸入泵体内，各部品之间无法充分润滑。而压缩机运转一段时间后，温度升高，冷媒和冷冻机油充分相溶，油能顺利进入泵体内形成油膜保护。 压缩机通电起动后，机油可能会被大量排出进入系统，经过一段时间运转后，进入系统的机油
4、再回到压缩机，建立起油平衡。如果压缩机起动后很快就停机，大量冷冻机油就会滞留在系统内，频繁如此，机油被不断排出而不能及时回到压缩机，就有可能导致压缩机严重缺油。 关机后至少停3分钟才能再次启动是为了消除压缩机进/排气的压差。因为在压差较大的情况下，会使电机的启动力矩增大，引起电流上升到一定程度时，保护器动作，压缩机无法继续运行。,10-2,1、基油不同 润滑油从润滑特性、热化学安定性、加水分解的安定性、酸化安定性电器特性、冷媒溶解性、吸湿性、与材料的相容性等方面评价，POE油（R410a）和矿物油（R22）两者基油有差异，特别是吸湿性差异明显，如果POE油用于R22冷媒且系统不按R410a的系
5、统要求添加干燥器，会造成毛细管堵塞以及电机绝缘性能不良。 2、添加剂侧重不同 根据冷媒的不同，润滑油中添加剂的侧重及量值也有差异。一般，R22的矿物油侧重于添加防氧化剂和消泡剂，而POE油着重添加防氧化剂和酸捕捉剂。当两者混用时，会降低压缩机的使用寿命。 注：在压缩机制作过程中，有的工艺要求加入一定量的润滑油（如泵体装配），一般加入的是矿物油（不能是吸水性强的POE/PVE等），因此设计时要混油试验。,R410A/R22润滑油可否混用,看左图，制冷剂一般可在三处添加：冷凝器、压缩机的储液器侧以及蒸发器（节流装置由于受到自身结构的限制不能充液）。 储液器处加液，系统起动时，液体冷媒会连续冲击汽缸
6、，使压缩机产生液击，对压缩机的损坏是极其致命的，同时液体制冷剂直接进入压缩机后，可能会黏附在接线端子上，引起瞬间绝缘、耐压不良；同理，在蒸发器侧加液也会发生这种情况。 而对于冷凝器来说，由于它本身的体积比较大，能存放足够量的制冷剂，同时起动时不会产生不良后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器处充液的方法。,空调器充氟位置确认,压缩机在使用时制冷剂封入量，要控制在容许范围以内，如果制冷剂封入量过多，可能产生以下不良： 长时间停用后压缩机中液体冷媒过多启动负荷增大； 液体回流量过多液压缩； 油被制冷剂稀释润滑不良； 绝缘电阻下降； 工作能力不稳定；平衡压力增大 启动不良；,最大充注量,在连
7、续运转时T 要在6以上；断续运转时T 要在0以上，控制T 的意义： 与冷凝温度（相当于壳体内压的饱和温度）相比，压缩机底部温度较低时，冷媒会在压缩机内不断凝聚，这时油被冷媒稀释，造成油膜强度不够导致滑动部件的严重磨损。规定T 就是要保证冷媒不要在压缩机内凝聚，防止上述的不良发生。 T 偏低的常见原因： 冷媒封入量过多； 毛细管不合适； 对压缩机的过度冷却； 频繁的、短时间运转的断续运转。,冷凝温度比压缩机底部温度低6,使用条件在最大负荷时，要在127以下。 测定方法 ： 在压缩机停止后3秒钟以内，用惠斯登电桥或数字欧姆表测定主绕组电阻，再根据下面公式计算： 绕组温度tR2(T1+234.5)/
8、R1234.5 R2: 测定电阻; R1: 冷态时的绕组电阻；T1:冷态电机温度 如果绕组温度超过使用条件，可能产生的不良： 绕组漆包线的老化速度加快（电机烧毁）； 绝缘材料绑线、绝缘纸老化速度加快（温度每升高10绝缘寿命减半 ）； 由于过热造成油的劣化（润滑性能下降）；,电机绕组温度,UP3触点在正常工作时是常闭的，当UP3感知的压缩机内部温度上升时，“双金属片”动作，带动触点一极将常闭触点跳开，切断电流回路，对压缩机形成保护。由于UP3连接在压机密封接线柱的C端，可以同时将主、副两个线圈进行保护。 双金属片是温度触发进行保护动作的。触发温度源来自两部分：一是电流通过时的电加热热量，二是UP
9、3的金属外壳感知的温度。,UP3又称“内置式过载保护器”,热保护器介绍,真空度直接影响到系统内的含水量，真空度越低，系统中残留的水蒸气越少。 1、制热时毛细管、膨胀阀的冰堵; 2、水分导致的酸性环境会加剧油的劣化和电机烧毁；会侵蚀零部件，对压缩机产生致命影响。 3、会产生“镀铜”现象，影响部品的配合间隙和密封效果；严重的电镀铜现象会直接导致配合部品的堵转。 4、制冷剂会分解； 5、空气为不凝结气体，导致系统压力高，工况不稳定；,为何要规定真空度,确认电机上部是否积油,确认油 面高度,确认是否有液击发生,取样，测量油稀释率,主要有两类确认： 1、视镜观察，观察各工况（含特殊工况）下，压缩机内机油是否向系统异常的转移，是否有特殊时间点的油面降低。 2、试验时截取油+冷媒的混合物，测试油稀释率不超出允许值 通过以上的措施，我们基本可以判定一个系统的回油、冷媒充注量对压缩机可靠性是否合适。压缩机与空调系统具有匹配性，简单的试验并不能完全将长期运转中可能发生的问题全部进行考核。,如何判断油面、油量是否合适,Thanks,
