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1、目 录第一章 土方工程设计方案11.1土方重点及难点分析11.2 设计依据11.3工程地质情况11.4场地环境描述21.5土方工程设计方案3第二章 施工方案62.4土方工程施工方案6第三章 施工部署93.1工程管理目标93.2施工管理机构93.3本工程拟投入的机械设备133.4本工程拟投入的劳动力143.5 施工准备14第四章 施工进度计划保证措施164.1技术措施164.2劳动力措施164.3管理措施164.4机械设备保证措施174.5土方正常施工保障措施17第五章 质量保证体系及措施195.1质量保证体系195.2质量保证措施245.3工序控制285.4.分项工程预防措施295.5成品保护
2、管理305.6纠正措施315.7服务及保修325.8资料管理33第六章 安全防护措施346.1安全生产目标346.2安全管理方针346.3安全组织保证体系346.4安全管理制度396.5土方工程安全施工措施446.6施工人员行为控制456.7临时用电安全管理456.8现场消防措施47第七章 环保、文明施工措施497.1环保、文明施工目标及管理方针497.2环保、文明施工管理工作及管理制度517.3文明、环保保护措施527.4文明、环保防止措施547.5节水、节能措施56第八章 应急预案578.1应急组织机构578.2各级职责578.3紧急情况常规处理措施58附件：1、土方挖运效率计算书附图：1
3、、土方开挖平面示意图2、马道土方收尾示意图3、施工进度计划横道图4、组织机构图第一章 土方工程设计方案1.1土方重点及难点分析1、基坑临近永定河引水渠，地下水较丰富；2、基坑较深，需采用桩锚支护，但下部为砂卵石，机械成孔难度大；3、拟建北京铁路局住宅等2项土方工程位于北京市海淀区北蜂窝路，北临长安街，南临莲花池东路，白天施工有难度；东侧、西侧和北侧为住宅楼，夜间施工影响居民。1.2 设计依据1、北京铁路局北蜂窝路住宅改造工程岩土工程勘察报告（北京市勘察设计研究院，2007年1月）2、建筑基坑支护技术规程 （JGJ12099）3、建筑边坡工程技术规范（GB 503302002）4、北京地区建筑地
4、基基础勘察设计规范（DBJ 0150192） 1.3工程地质情况根据北京市勘察设计研究院的北京铁路局北蜂窝路住宅改造工程岩土工程勘察报告，拟建北京铁路局住宅等2项工程场地地层和地下水情况如下：1、地层情况根据对现场勘探、原位测试与室内土工试验成果的综合分析，在本次勘探深度范围内(最深2600m)的地层，按成因年代可划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类，并按岩性及工程特性进一步划分为5个大层及其亚层。现分述如下： 表层为人工堆积之厚度为1.304.30m的房渣土、碎石填土层，粘质粉土填土、粉质粘土填土1层，细砂填土、中砂填土2层。人工堆积层以下为新近沉积的砂质粉土、粘质粉土层，粉质粘
5、土1层，细砂、粉砂2层。新近沉积层以下为第四纪沉积的卵石、圆砾层，细砂、中砂1层，粘质粉土、粉质粘土2层，砂质粉土3层及粘土、重粉质粘土4层；粉质粘土、粘质粉土层，粘土、重粉质粘土1层，粘质粉土、砂质扮土2层，细砂、中砂3层；粉质粘土、重粉质粘土层，粘质粉土、砂质粉土1层，细砂、中砂2层。2、地下水情况（1）勘察期间实测地下水岩土工程勘察期间(2006年12月底2007年1月初)于钻孔内实测到2层地下水，现场实测的各层地下水水位及类型参见下表。拟建场地地下水情况一览表 地下水类型水位埋深（m）水位高程（m）潜水6.87.439.2640.10承压水（测压水头）15.416.230.6731.4
6、9（2）历年最高水位根据设于北京市勘察设计研究院的“北京市区浅层地下水长期观测网”中的资料及相关成果图件，拟建场区1959最高地下水位标高为45.70m左右；近35年最高地下水位标高为42.00m左右(不包含上层滞水)。（3）地下水动态变化规律工程场区潜水主要接受大气降水入渗、地下水侧向迳流等方式补给，以蒸发及地下水侧向迳流为主要排泄方式：工程场区承压水主要接受地下水侧向迳流等方式补给，以地下水侧向迳流及人工开采为主要排泄方式。场区潜水的天然动态类型属渗入蒸发、迳流型；其水位年动态变化规律一般为：6月份9月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为l2m。场区承压水纳天然动态类型
7、属渗入迳流型；其水位年动态变化规律一般为：11月份来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为l2m。1.4场地环境描述拟建扬区位于北京市海淀区北蜂窝路。根据目前的设计条件，拟建住宅楼由住宅楼和地下车库组成。住宅楼为512层(局部底商l层)框架结构，设l层地下室，基础埋深为士0.00标高下约5.70m；地下车库为地下3层，框架结构，基础埋深为士0.00标高下约14.00m。1.5土方工程设计方案1.5.1土方方案分析1、本工程基坑开挖面积约3600m2（车库、住宅均约为1800 m2），开挖深度约14m（车库）、5.7m（住宅），土方挖运总量约35000m3，有效作业时间约
8、35天，由于地理位置受限及配合支护施工，施工工期十分紧张。因此，须配备足够数量的挖土机械和运土车辆。 2、本基坑开挖边坡形状复杂，开挖线位置、开挖坡度、高程、长度控制严格。因此，须选择经验丰富，综合素质高的指挥人员和施工人员。3、本基坑土方挖运是一项重要工序，土方挖运安排合理与否是制约护坡工程并影响整个工期。因此，应科学安排施工顺序，进行信息化、动态管理。4、本基坑土方开挖范围内可能存在不明地下设施（地下构筑物、管线等）。因此，对未废弃地下设施应有效保护，对废弃的地下障碍物应合理破除。5、本工程地理位置重要，对环境保护要求高。因此，必须采取有效的环保措施，将环境污染降低到最低限度。6、在本工程
9、土方施工中，我司将做好以下几方面：安排充足的管理人员及施工设备，调集性能最先进的施工机械，在此前提下，以信息、计划指导施工，合理安排作业时间及车次，施工期间在高效的同时合理解决问题，必保工期，力争提前完成。1.5.2土方配合施工土方施工应与护坡桩施工及止水帷幕密切配合，采用多机组、分班次、立体交叉连续作业，做到充分利用空间和时间。土方开挖必须分步分段完成，每步开挖至锚索位置深度下约0.30.4m位置处、分段开挖长度不超过30m，之后应立即进行锚索施工，不得超挖，以控制土体变形，保证边坡的稳定。若遇水土体无法稳定，应停止该段土方施工，并采取其它有效措施进行支护。1.5.3土方开挖设计1.运土车辆
10、及挖掘机性能车 辆 名 称最大爬坡角车身最大高度斯太尔（STERY）44.72.95米设备名称型号规 格(m3)最大作业半径( m )最大作业高度( m )正常作业高度( m )日立EX3001.611.110.365.82.根据本工程情况，土方挖运设计方案结果如下表序号设计内容设计方案1肥槽宽度800mm2收坡形式挖掘机收土，边退边收坡。3洗车系统设置洗车槽，结合沉淀池4运土车斯太尔，30辆（高峰期满负荷情况下，常态下为2030辆之间）5挖土机日立300型12台，均为1.6m3铲斗1.5.4土方施工总体顺序计划1、纵向开挖顺序（1）基坑周边土方纵向开挖应根据护坡施工要求分区、分步开挖。（2）
11、车库部分基坑土方可分5步挖至槽底，每步最大挖深不宜大于4.0m。（3）开挖最后一步土方应由专业测量人员控制，预留300mm土方由人工配合挖土机挖除，槽底局部加深部位的土方也由人工配合挖土机挖除。2、平面开挖顺序（1）循环道的留置：现场应留置土方车行走的循环道路，以保证土方挖运高效进行。本工程在基坑南侧靠近现场东门位置留置进出口，现场留置12条循环道，呈逆时针环形连接挖土部位和进出口。随挖土范围缩小，循环道减至一条。循环道的设置应便于土方开挖和车辆行走，循环道宽度不宜小于6.0m。（2）平面开挖顺序：基坑整体土方开挖顺序为由西向东、由北向南、由四周向基坑南侧土方收尾马道口进行。基坑南侧的进出口作
12、为土方最终收尾的马道口。（3）施工肥槽留置：土方开挖根据设计要求为结构施工预留一定宽度的施工肥槽（肥槽宽度为建筑结构外轮廓线至基坑下口线的水平垂直距离），本次基坑支护拟预留肥槽宽度为800mm。1.5.5土方收尾设计1、马道口的设计由于土方收尾马道口位于基坑南侧，受场地和支护结构限制，采用内马道，马道口宽度不宜小于10.0m。2、土方收尾设计（1）车库：土方收尾前期，即马道坡度较陡（仰角大于25），不能满足运土车辆爬坡要求时，拟采用12台挖掘机将马道土方分两级平台向马道口（住宅位置）倒土。土方收尾后期，基坑内一台挖掘机将土方甩至马道上，采用一台长臂挖土机坐落于马道口（住宅位置），接力将坑内剩余
13、土方直接挖土装车，运土车辆停放在土方收尾平台后方地面。（2）住宅：由于此位置基坑深度不足6m，适当将马道向基坑外延伸，即可满足挖掘机边收马道边装车的要求。1.7.6施工图、计算书1、基坑土方平面开挖顺序参见“土方开挖平面示意图”（附后）2、土方收尾具体设计详见“马道土方收尾示意图”。（附后）3、基坑土方挖运效率计算参见“土方挖运效率计算书”（附后）1.7.7洗车设施土方外运主路上布置洗车池、钢筋箅子及沉淀池，土方外运车辆在此处冲洗干净后方可驶出现场。第60页第二章 施工方案2.4土方工程施工方案2.4.1土方施工工艺1、土方施工流程土方开挖工艺流程：测量放线、熟悉地下管线位置取表层渣土、0.0
14、0以上土方配合支护施工进行车库、住宅土方开挖机械开挖至基底标高以上300mm人工开挖剩余土以及集水井、电梯井至基底标高（主体结构单位完成）收最后坡道土方大范围开挖2、土方开挖施工（1）施工放线定位，根据现场轴线控制网以及开挖范围进行施工放线。（2）施工配合：土方施工与护坡施工的配合。土方施工与护坡桩、锚杆施工时，根据锚杆长短留出锚杆工作面，机械开挖至锚杆设计部位下50cm，避免超挖影响锚杆的正常施工。中间部分的土方：中部土方为了充分利用挖土机械的效率，采用盆式开挖，开挖时距离上个盆边3m，第一步挖至-3m，第二步挖至-6m，第5步挖至槽底，剩余300mm土方采用人工开挖。（3）二次收土施工土方挖至底标高前，根据招标技术文件的要求量测标高，留出需人工清理的基土，保证地基土不受干扰。开挖至基底标高300mm以上时停止机械开挖，由人工清理基底土方。土方开挖完成之后应尽快浇注垫层。2.4.2出土保证措施车辆、人员、时间、渣土消纳点以及交通保证进行阐述：1、卸土点保证：根据周边现有卸土点情况，选择合适的卸土点，从而提高出土效率。2、现场交通保证：有专人负责交通导流，身穿交通协管制服，手持指挥棒，指挥车辆，分导社会车辆与施工车辆，以免相互影响导致降效或发生事故。3、时间保证：根据ISO14001对于施工时间、噪音的要求，考虑民扰和交通道路情况，拟定施工时间为：夜晚11
