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1、目 录,世界与中国通用航空的发展形势纵览,1 第一部分,1.1 世界通航发展形势,1、总体上看，北美地区占据了世界通航市场的绝对份额，欧洲紧随其后。亚太区域市场需求增长强劲。 2、截止2008年，美国就已拥有近23万架通用航空器，占世界总量的70%以上。美国通航年飞行2500万小时，运输1.7亿人次，约有4000家通用机场为公众开放。通航每年可为美国创造1500亿美元以上的产值，同时提供126.5万的就业机会。 3、据2011年统计数据，私人飞行占美国通航飞行小时总量的1/3，航空器总数量的2/3。公务飞行和执照培训是美国通航第二、第三大作业类型。 4、欧洲的通用航空以公务飞行为主。截止201
2、1年欧洲共有公务机4266架，公务飞行连接了所有欧洲重要的金融和商务中心。公务航空活动与欧洲GDP增长的关联程度高达80%。,1.2 国内通航发展形势,1、尽管国内通航产业目前仍处于市场培育期，整个行业仍具有风险较高和投资回报周期漫长的特点，但由于政策走势逐渐明朗，包括各地方政府、央企和地方国企、民营和外资企业以及资本市场在内的多种投资主体，已纷纷参与到产业链的不同环节。 2、截至2013年11月，我国注册通航飞机为1631架，比上年底增加311架。现有70个通用机场及329个起降点，预计今年的飞行总量可达60万小时。 3、据2011年统计数据，我国主要的通航作业类型是教学训练（63%）、执照
3、培训（11%）和工业作业（11%）。,1.2 国内通航发展形势,4、目前国内在政策环境方面最主要的瓶颈是：（1）低空空域资源尚未得到有效开放；（2）飞行审批制度繁冗复杂。 5、在机场布局方面，当前国内缺乏系统规划和机场建设及应用标准，通用机场数量不足，无法形成有效的通航飞行网络。 6、在运行环境方面，国内通航目前主要表现出人才匮乏，技术水平落后和运营企业专业化程度不高等现实问题。同时由于诸多原因造成了当前国内通航运营成本高昂。,通用航空产业链与商业机会,2 第二部分,产业链上游,产业链中游,产业链下游,通用航空产业链,通用机场、导航、 气象、油料、维保等,技术研发、发动机或零部件制造等,公务飞
4、行、私人飞行、 执照培训、工农林作业等,关联配套行业,金融、保险、信息中介等,2.1 通用航空运营,作为直接面向用户开展业务、创造价值的环节，通航运营的发展对整个产业链起到导向和带动作用，因此处于产业链中心地位。,中心,围绕快速增长的公务飞行、私人飞行以及空中旅游观光等市场需求开展通航运营业务将带来更多的商业机会。,商机,目前国内共注册通航运营企业149家，筹建中117家。有CCAR-135部运营资质的公务航空运营企业15家。,现状,中心地位,2.2 通航研发、制造和销售,上游环节,2.3 通航运营综合保障,关键一环,2.4 通航配套支持服务,通航发展的核心商业模式及机场投资机会,3 第三部分
5、,客户需求分析,通航运营 产品/服务设计,通航研发、制造和销售,通航运营综合保障,通航机场投资机会,通航产业驱动的新模式,在产业驱动模式中寻找投资机会,正阳机场在做什么,4 第四部分,4.1 三位一体打通产业链上下游,正阳独特的三位一体发展战略,4.2 布局打造通航机场网络,打造互联互通的通航机场网络,4.3 提升通航综合保障实力,高规格设计和建设机场,大力培养和储备专业人才,积极实施专业服务输出,高规格的软硬件实力,设施完备,人才储备,服务输出,4.4 创新文化驱动发展模式, 当前国内通航研发制造的产业生态不佳，行业集中度不高，研发能力弱，尚不能形成高附加值机型研制、发动机制造等核心自主能力
6、。 国内除西安、珠海两个国家级通航产业园之外，见诸报端的通航产业园已不下百家。在这些制造驱动型的产业园中，已落地通航制造企业通常只具备研发生产低附加值轻型活塞类飞机的能力。 “高端制造业”引擎难以真正奏效，各地通航产业园已开始显现盲目上马、无序发展的端倪。 正阳机场追求通航运营驱动型或通航文化驱动型的发展模式，希望打破常规，努力推动并实践从第三产业寻求切入点，反向拉动第二和第一产业的通航发展商业模式。,通用航空文化产业园,尝试打造出以通用航空为载体，涵盖文化、旅游两大产业的 中国“通用航空-文化创意-旅游度假”融合发展实验基地,思 考, 在通航运营乃至通航综合保障环节，目前的最大问题是能够支持盈利的业务还很少。 培育并占有可以盈利的细分市场并以此创造可靠的收入来源，从而熬到政策环境全面改观的那一天，是当前国内所有通航同业们的当务之急。,正阳机场 市场营销部 2013.12,Thanks！,
