《技师汽车驾驶理论》-精选课件（公开PPT）

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1、汽车驾驶理论2,第十九章 交通工程学,第一节 交通工程学概述,一、交通工程学定义： 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术学科。它是将交通系统中的人、车、路统一在交通环境中进行研究，以寻求使道路的通行能力最大，交通事故最少，交通公害最低的科学措施，从而达到安全、迅速、经济，舒适和低公害的目的。,研究对象驾驶员行人、车辆、道路和交通环境。 科学措施道路通行能力最大，交通事故最少，交通公害最低。 目的安全、迅速、方便、舒适、经济与低公害。,二、交通工程学的研究内容： 1、交通特性； 2、交通调查与交通流特性； 3、道路； 4、道路通行能力； 5、交通管理与控制； 6、交通安全； 7、汽车公害与

2、环境保护； 8、静止交通。,一、当前我国城市交通的特点： 教材P349页 二、改善目前城市交通的措施： 1、改善道路状况，提高平均车速。 2、实现交通分离。 3、交通量均分。 交通量均分，延长高峰时间，使单位时间的交通量降低。 方法有：错峰上班制；可变车道；单向通行；禁止左转弯等。,4、交通总量削减。 措施有： (1)优先发展公共交通。 (2)减少过境交通和入境交通。 (3)搞好换乘和减少自行车交通。 5、加强交通管理，实现交通控制自动化，提高交通科学管理科学性，增大道路通行能力。,第二节 驾驶员的视觉特性,一、视力： 1、静视力静止时视力。 2、动视力行车过程中的视力。 (车速动视力，年龄动

3、视力) 3、夜间视力在黑暗环境中的视力。 (亮度视力)。,二、视力适应性： 1、 由明处到暗处，眼睛逐渐习惯视力恢复暗适应； 2、 由暗处到明处，眼睛逐渐习惯视力恢复明适应。 暗适应比明适应所需时间长。,三、视距： 就是驾驶员为安全起见能够看到的道路前方的距离。 1、停车视距驾驶员发现障碍物，为防 止碰撞所必须的制动停车视距。 2、超车视距：只有两个车道的道路上超车时，为了防止与对向车碰撞所必须的视距。 (1)全超车视距车辆开始超车加速时在 原车道的位置与对向车的距离； (2)最小超车视距车辆通过超车加速进入对向车道后与对向车的距离。,三、视野： 眼睛在注视某一点时，眼睛在这个方向上所能看到的

4、范围。 （一般用视角表示） 驾驶员的视野与行车速度有密切的关系，行车速度越高，视野越窄。 比如：40公里/小时 视野90100 72公里/小时 视野6080 105公里/小时 视野40,四、视野盲区： 汽车行驶中驾驶员因地形建筑物，交通工具的影响使视线受到限制，这些观察不到的地区，称为视野盲区。 1、行车线路上的视野盲区： 指在道路两旁被建 筑物、街道、树木等遮蔽所形成的视野盲区。 2、路上停驶车辆形成的视野盲区：（汽车与行 人互为盲区） 3、车辆阻碍形成的视野盲区：,4、地形障碍形成的视野盲区： 如弯曲的盘山路、傍山转弯处、道路起伏、纵断面转折处等视野盲区。 5、超车、会车都可形成视野盲区：

5、 因此，驾驶员驾驶车辆时，要随时注意，尽量克服视野盲区造成的不安全因素，在遇到上述情况，要降低车速，发出信号，认真观察，谨慎驾驶，以便于防备突然出现的情况及时采取有效措施。,六、驾驶员视觉特性： 是指视觉随车速和运行环境的变化而变化的特性。 车速变化时，驾驶员对车外的环境的判别能力也发生变化，运行和静止时知觉的判断能力也完全不同。 因此，视觉特性在车辆行驶中影响其变化的主要因素是什么？行驶速度。,1、车速越高，视野越窄： 2、视线的焦点随车速增加距离愈远： 如：20km/h 眼睛至焦点距离为67m。 40km/h 眼睛至焦点距离为200m。 60km/h 眼睛至焦点距离为 335m。 3、动视

6、力比静视力下降1020%，特殊情 况下降3040%： 如：车速 60km/h 、看清240m处标志； 80km/h 、160m处标志都看不清。 驾驶员年龄越大，动静视力差距也愈大。,4、驾驶员视力与亮度有关，亮度加大可增强视力： 黄昏时刻对驾驶员来说是最坏时刻。黄昏时，光线较暗，汽车开大灯时，其亮度和周围亮度相差不大，因此驾驶员不易看到周围的车辆和行人，容易引起事故。,5、导致动视力下降的因素： (1)随车速增加而下降： (2)随年龄增长而降低：（动静视力差距 也愈大） (3)随视觉对象显示时间长短而变化： 视觉对象显露的时间越短，动视力下降的程度就越大。 (4)与被视物对动视力的移动速度有关

7、： 角速度（角度随时间变化的速度）越大，视力越低。,(5)与亮度有关： （照）亮度增大，视力增强，亮度减小，视力下降，成线性关系。 当环境亮度突然变化时，由于视觉 的惯性，眼睛有一个适应的过程，当运 行中出现明暗变化较大的情况时，眼睛 不能适应，会发生约10S左右的视力危害，从而可能导致事故发生。,第三节 驾驶员的反应特性,一、反应时间： 指从感觉器官受到刺激 到作出反应所 需的时间。 二、简单反应和选择反应： 1、简单反应：对于一种刺激，只须作出一种反应。 2、选择反应：对于两种以上刺激物时，每种刺激物要作不同的反应，有选择的作反应。 选择反映时间比简单反映时间长，而且刺激物越多，反应时间越

8、长。,三、制动反应时间： 1、制动反应时间：驾驶员从发现紧急情 况到把右脚移到制动踏板上去所需要的 时间。 2、制动器作用时间：从开始踏制动踏板 到出现最大制动力的时间。 3、持续制动时间：从出现最大制动力到 使车辆完全停住的时间。 4、制动非安全区：上述三个时间内汽车运行的距离。,四、影响反应时间长短的因素： 1、外界刺激的影响： (1)刺激信息包括： 早显信息交通标志预告的各种交通信 息； 突显信息突发信息； 潜伏信息不能直接观察的信息； 微弱信息刺激量小信息； 先兆信息信息到来之前具有某种征兆信息。（如超车、酒后开车、违章）,(2)分析： 早显、先兆有准备情况下发生，易作出正确判断。 微

9、弱、潜伏集中注意力捕捉和发现，若疏忽大意，动作迟缓，易错误判断。 突显极短时间内采取措施，常措手不及，造成事故。 2、年龄与性别的影响： 3、驾驶环境的影响： 4、疲劳对反应的影响：,五、人一机特性驾驶员反应特性 （人一机调节系统） 驾驶人员驾驶车辆时，必须根据交通环境的变化提供的信息来控制车辆，一般称为人一机系统。 但还应考虑时间因素。因此，更确切地说，驾驶员从交通环境中得到的情报80%以上的通过视觉获得这个信息大脑（经过处理）经远心神经手脚等运动器官传递命令信号操作车辆。,人对情报的处理分为三个过程： (1)人用眼睛等获得情报的过程； (2)大脑根据情报进行判断的过程； (3)根据判断进行

10、处理的过程。 三个过程中哪一个不正确都可能发生交通事故。 不同驾驶员由于生理和心理条件不同，外界的刺激不同，上述三个过程的反应是不同的，这些反应的规律称为反应特性。,第四节 交通流特性,一、交通流量的基本概念： 1、交通量： 指单位时间内，通过道路某一地点或断面的实际交通参与者（含车辆、行人、自行车等）的数量。 2、表示方法： (1)平均交通量： 将一年内的交通量总数，除以当年的总天数得出的平均值。 (2)高峰小时交通量： 指一天内的交通高峰期间连续一小时的最大小时交通量。,(3)第30位小时交通量： 将一年中8760个小时的交通量，按大小次序排列从大小排列序号为30位的那个小时交通量。 美国

11、和日本取第30小时交通量作为设计小时交通量。 (4)交通量的变化规律： 一天24小时内的交通流量有它的规律性，白天的车流量大于夜晚，占全日流量的85%以上，在南方盛夏季节，夜间行车较多。 掌握交通量的变化规律，对于交通设施管理，安全有着重要意义。,二、车速和影响车速变化的因素： 1、车速的分类： (1)地点车速：（点车速或瞬时车速） 车辆驶过道路上某一断面时的瞬时速度。 (2)行驶车速：（运行车速） 指车辆在某一路段所行距离，用有效行驶时间除之所求的车速。 评价路段线形和通行能力（不包括停车与损失时间）,(3)区间车速：（行程车速、综合车速） 是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比（包括停

12、车时间，不包括装卸、掉头时间）。 评价道路行车的畅通程度与估计行车延误情况。 提高区间车速，可提高运输效率。 (4) 设计车速： 在交通和气候良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。 (5)临界车速：（最佳车速） 道路通行能力达到最大值时的车速。,2、影响车速变化的因素： (1)驾驶员的影响： 与驾驶员个性、年龄、性 别和婚姻状况有关。 (2)车辆的影响：车型及其车辆技术状况的影响。 (3)道路的影响：受道路条件的影响（类型、平纵线型、坡长、车道数和路面类型、视距、侧向净空、叉路口等),(4)交通条件的影响： 交通量：交通量越大，交通密度越大， 车速越低。 交通组成：快慢车

13、分离比快慢车混行(车速高)；三块板道路比一块板道路(车速高)；行人横穿，交通量大(车速低)。 交通管理：车辆能各行其道，互不干扰，交通设施完善，有利提高车速。,(5)环境的影响： 山岭、重丘区公路平均车速为 33.9km/h； 平原微丘区公路平均车速为39.9km/h；后者比前者快15%； 白天平均车速比夜晚高； 穿越城镇、居民区，交通情况环境复杂的路段，车速比较低。,三、交通密度： 1、什么是交通流： 道路上的人流和车流。 由交通流量，交通流速，交通密度三个参数表示。 2、交通密度：是指某一瞬间单位道路长度的车辆数，以1km为长度单位，用辆/km表示。（反映道路上的车辆的密集程度）,3、交通

14、量，车速、交通密度之间的关系： (1)当交通密度趋于零时，交通流量为零，速度可达到最大值，这时车辆可畅行无阻，此时车速为畅行速度。 (2)当交通密度增加，流量增大（达到道路通行能力），交通流量达到最大值，对应的交通密度为最佳密度。车速低且均衡(形成车队跟随现象，接近于平均车速） (3)当交通密度继续增大，直至达到最大值，此时密度为阻塞密度，交通流量等于零，车速也接近于零。 最佳密度交通量达到最大值时的密度。 阻塞密度发生交通阻塞时的密度。,第五节 道路通行能力,一、什么是道路通行能力？ 道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，在单位时间内，通过一条道路或一条车行道上某个截面的最大车辆数。又称

15、道路容量、交通容量。（容量）单位为辆/h。,二、影响道路通行能力的因素有： (1)车速和道路附着 系数； (2)道路条件和交通条件； (3)汽车的类型。,三、道路通行能力的分类： 1、基本通行能力： 在单位时间内通过道路断面的（理想条件下的通行能力）最大车辆数。 2、可能通行能力： 现实条件下道路所能承担的最大交通量。 3、实际(设计)通行能力： 要求道路承担的通行能力；作为道路规划和设计的基础。 实际通行能力比可能通行能力低些。,四、道路服务水平 1、什么是道路服务水平？ 是指道路的使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度。 2、什么是服务交通量？ 在选定一定

16、服务水平的行车条件下，一条车道或道路某一断面所允许通过的交通量。 3、评价道路服务水平的指标有： 速度和行驶时间，驾驶自由度，交通间断（受限制的程度）舒适、方便、安全、经济。,4、道路服务水平等级划分： 美国分为A、B、C、D、E、F六个等级； 我国分为一级（A、B）、二级（C）、 三级（D）、四级（E、F）。 A级服务水平：表示自由流，在交通流内选择所需速度和驾驶自由度很大，舒适度，方便性是优越的。 B级服务水平：稳定流，交通流内有其他使用者，但速度和驾驶自由度不受影响，但略有下降，舒适和方便程度比A级差些。,C级服务水平：稳定流范围内，但在交通流中受其他使用者的影响开始，且影响速度的选择、舒适度和方便性显著下降