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1、轻型汽车燃料消耗量试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法国家标准国家标准 征求意见稿征求意见稿 编制说明编制说明 1 1 工作简况工作简况 1) 背景背景 近十余年来，我国汽车产业和市场高速发展，已逐步成为全球汽车产业 的核心地区。2017 年，我国汽车产销量分别达到 2901.5 和 2887.9 万辆，同 比增长 3.2%和 3.0%， 连续 9 年蝉联全球第一， 汽车保有量已突破 2.17 亿辆。 目前，我国汽车保有结构仍主要以传统燃油汽车为主，随着汽车产销量及保 有量的迅速增长，能源紧张和环境污染问题也更加突出。2017 年，我国石油 表观消费量超过 5.9 亿吨，全年石油净进口约为 3.
2、96 亿吨，对外依存度已达 67.4%，再创历史新高。 乘用车产销量和保有量的快速增长是导致我国汽油消耗总量快速攀升 的主因。加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减少尾气 排放、改善大气环境的需要，也是未来和谐汽车社会的需求，更是我国汽车 产业健康可持续发展的必然选择。 国务院 节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020 年） 、 工信部 汽 车产业中长期发展规划等文件提出，到 2020 年，新车平均燃料消耗量乘 用车降到 5.0 升/百公里，商用车接近国际先进水平、新能源汽车能耗处于国 际先进水平；到 2025 年，新车平均燃料消耗量乘用车降到 4.0 升/百公里、 商
3、用车达到国际领先水平、新能源汽车能耗处于国际领先水平。 GB/T 192332008轻型汽车燃料消耗量试验方法标准是我国轻型汽 车节能标准体系中的基础标准，对于准确测试和评价乘用车、轻型商用车燃 料消耗量至关重要。随着我国汽车工业发展和城市道路交通变化，该标准在 试验工况、评价方法等方面已与我国实际状况不相适应；同时，由于乘用车 燃料消耗量标准日趋严格，更完善的、能够反映更多节能技术真实效果的试 验方法标准非常紧迫和必要。 2) 前期研究及任务来源前期研究及任务来源 为贯彻落实 2025 年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准制 定和后续实施， 在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理
4、委员会指导 下，中国汽车技术研究中心有限公司从 2016 年起开始着手进行轻型汽车 燃料消耗量试验方法标准修订的前期预研工作。主要包括： 1) 密切跟踪国外、国际轻型汽车燃料消耗量试验方法（WLTP 等） ，包 括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等； 2) 密切跟踪 “中国新能源汽车产品检测工况研究和开发” （简称“中国 工况” ）项目、轻型国六排放标准（GB 18352.62016）相关动态，分析主 要影响因素。 3) 主要工作过程主要工作过程 按照节能工作整体部署， 轻型汽车燃料消耗量试验方法标准修订工 作于 2016 年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外 主要乘
5、用车及轻型商用车生产企业、检测机构共同开展研究。参与起草单位 共 61 家，其中国内单位 41 家，国外单位 20 家。 按照标准总体研究计划，标准工作组下设国外动态跟踪和研究（WLTP 等） ，工况适应性研究，换挡规范，基础条款（定义、环境、渐变系数等） ， 族系研究，行驶阻力，折算和过渡方案，低温试验规程，高海拔试验规程， 开启空调试验规程共 10 个研究小组，根据各单位意愿及统筹安排确定了各 研究领域承担单位和参与单位，情况如下所示： 表 1 主要研究领域及承担单位 序号序号 研究领域研究领域 承担单位承担单位 1 国外动态跟踪和研究（WLTP 为主） 欧洲汽车工业协会 2 工况适应性研
6、究 中国工况研究团队 北汽福田汽车股份有限公司 3 换挡规范 中国工况研究团队 上汽通用五菱汽车股份有限公司 4 基础研究：定义、环境、渐变系数等 中国一汽 5 族系研究 北汽福田汽车股份有限公司 中国一汽 序号序号 研究领域研究领域 承担单位承担单位 6 行驶阻力 滑行法 重庆长安汽车股份有限公司 扭矩仪法 奇瑞汽车股份有限公司 计算法 北汽福田汽车股份有限公司 风洞法 中汽研（天津）汽车工程研究院 有限公司 7 折算和过渡方案 中国汽车技术研究中心有限公司标准所 天津汽车检测中心 8 低温试验规程 天津汽车检测中心 国家机动车质量监督检验中心（重庆） 9 高海拔试验规程 天津汽车检测中心
7、10 开启空调试验规程 天津汽车检测中心 重庆长安汽车股份有限公司 牵头单位：牵头单位：中国汽车技术研究中心有限公司标准所。负责工作组总体组织、协调，确 定总体研究框架和时间计划，完成标准草案并组织开展讨论。 承担单位：承担单位：承担相应领域研究任务，根据总体计划开展研究和验证试验，在工作组会 议上介绍研究进展，并最终提交可用于标准修订的方案。 参与单位：参与单位：配合标准所、承担单位完成相应领域研究任务，提供相关建议方案。 其他单位：其他单位：参加标准讨论，按总体工作组安排反馈数据。 自 2016 年启动标准修订工作以来，组织召开了多次工作会议和技术交 流并在工作组内部开展技术验证工作，由“
8、中国工况”等各领域承担单位介 绍了工况适应性研究等相关领域的研究和验证情况， 并针对轻型国六排放标 准中需要引用的条款进行了全面的梳理和总结， 为标准起草工作打下了坚实 基础。 2018 年 8 月， 中汽中心标准所根据前一阶段研究和验证情况完成了标 准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于 2019 年 1 月 形成了标准征求意见稿。主要技术会议及研究活动情况如下： 表 2 主要技术会议及研究活动 时间 会议活动 主要工作 2016 年 14 月 前期研究及工作组筹建 2016 年 4 月 研讨会暨标准修订启动会 就油耗、排放、中国工况等相关背景进行 了介绍和讨论 2016 年
9、 8 月 第一次会议 就标准修订计划、修订原则、影响因素等 开展讨论，确定后续研究方向 2017 年 3 月 第二次会议 就标准主要研究计划和各领域初步研究成 果进行了介绍和讨论 2017 年 10 月 第三次会议 就主要试验规程验证情况进行了介绍与讨 论，确定了基础试验规程框架 2018 年 15 月 工作组内部开展实际载荷和运行温度调 查、国六相关条款梳理 2018 年 5 月 第四次会议 就需引用的国六条款进行了全面验证、梳 理和讨论，就主要技术内容达成共识 2018 年 7 月 根据工信部确定的下一阶段试验工况应用 原则，对标准技术方案进行调整完善 2018 年 8 月 乘用车第五阶段
10、及试验方法 标准联合会议 提出第一版标准草案并进行讨论 2018 年 910 月 工作组内部开展标准草案意见征集 2018 年 11 月 完成第二版标准草案 2018 年 11 月 第六次会议 就第二版标准草案及未来标准实施过渡方 案进行讨论 2019 年 1 月 根据工作组企业意见修订完成标准征求意 见稿 2 2 标准编制原则标准编制原则和主要技术内容和主要技术内容 1) 研究目标研究目标 轻型汽车燃料消耗量试验方法 标准修订应满足政府主管部门的汽车 节能管理需求，保障我国 2025 年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获 取更贴近实际驾驶和不同使用条件的燃料消耗量信息的需要。 标准修订目标
11、 包括： 建立以常规测试方法为主，低温、空调、高海拔等特殊测试方法为辅 的综合评价体系，全面评价车辆燃料消耗量水平，适用于 CAFC 核 算、限值、标识等不同环节。 更贴近我国实际道路交通状况和司机驾驶习惯， 试验结果与实际驾驶 油耗更接近。 尽可能充分反映更多节能技术的节能效果。 2) 修订原则修订原则 轻型汽车燃料消耗量试验方法 标准的修订需考虑主管部门管理和消 费者需求、 行业成本、 与国六排放标准协调、 新旧试验方法切换等影响因素。 在标准前期研究过程中，确定了在满足燃料消耗量测试需求的前提下，尽量 从试验规程、系族划分等方面与国六排放标准相协调的主要原则，以减轻行 业负担。 2018
12、 年 7 月，工信部确定了下一阶段试验工况应用原则，推动油耗与 排放协同采用中国工况的整体思路不变；基于促进整个汽车产业节能减排、 保障双积分管理办法实施和减轻企业负担等方面考量，确定油耗、排放标准 试验工况应尽量统一。 3) 适用适用范围范围 本标准规定了通过测定汽车二氧化碳（CO2） 、一氧化碳（CO）和碳氢 化合物（HC）排放量，用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及 生产一致性的检查和判定方法。 本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力， 最大设计车速大 于或等于 50km/h 的 M1类、N1类和最大设计总质量不超过 3 500kg 的 M2 类车辆。本标准适用于能够燃用
13、汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动 汽车；其他燃料类型车辆可参照执行。 4) 标准标准总体总体框架框架 轻型汽车燃料消耗量试验方法 标准包括基础试验规程和特殊试验规 程两部分。其中，基础试验规程主要用于型式认证试验，主要引用了 WLTP 及国六排放标准 I 型试验相关内容；特殊试验规程包括附录 B、附录 C、附 录 D 三部分，汽车生产企业或其授权代理者可根据需要测量车辆在低温环 境、开启空调制冷状态和高海拔环境下的燃料消耗量。 5) 试验循环试验循环 基于主管部门确定的原则， 轻型汽车燃料消耗量试验方法标准确定 并行纳入 GB 18352.62016 中附件 CA 所述的全球统一的轻型车
14、测试循环 （WLTC）和 GB/T XXXXX.1XXXX 中附录 A 规定的中国汽车行驶工况 （CLTC-P 和 CLTC-C）两种试验工况，如下图所示。其中，2025 年以前采 用 WLTC 进行型式认证试验。 020040060080010001200140016001800 0 20 40 60 80 100 120 140 1800 s 3部（433 s）2部（693 s） 速度（km/h） 时间（s） 1部（674 s） 图 1 CLTC-P 工况曲线 020040060080010001200140016001800 0 20 40 60 80 100 120 140 1800
15、s 3部（450 s）2部（615 s） 速度（km/h） 时间（s） 1部（735 s） 图 2 CLTC-C 工况曲线 020040060080010001200140016001800 0 20 40 60 80 100 120 140 Ex-H（323s） Total 1800s High（455s）Mid（433s） Vehicle Speed（km/h） Time（s） Low（589s） 图 3 WLTC 工况 6) 标准修订主要变化标准修订主要变化 与 2008 版标准相比，新版标准除编辑性修改外主要技术变化如下： 修订了标准适用范围，其中适用燃料类型由“本标准不适用于不能燃
16、用汽油或柴油的车辆”修订为 “本标准适用于能够燃用汽油或柴油的 车辆，不适用于混合动力电动汽车；其他燃料类型车辆可参照执行” 。 变更了试验循环。试验循环由 NEDC 循环变更为 WLTC 循环及中国 汽车行驶工况。 修订了试验室环境、试验车辆、试验燃料、测试设备要求。 修订了道路载荷测量与测功机设定、预处理和浸车、试验规程和排放 量计算要求。 修订了变速器使用要求， 增加手动挡变速器车辆可按换挡提醒装置指 示挡位进行操作的规定。 修订了燃料消耗量计算公式。 修订了M2和N1类型式认证值的确定方法， 偏差要求由6%调整为4%。 增加了型式认证值采用生产企业提交的申报综合值后各速度段燃料 消耗量结果的调整方法。 固定渐变系数由 0.92 调整为 0.9
