电动汽车DCDC变换器》编制说明

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1、GB/T 24347电动汽车 DC/DC 变换器编制说明 （一）（一） 工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的 工作等）工作等） 1. 任务来源任务来源 随着电动汽车行业的发展，高压部件的技术水平随之提升，高电压平台的应用越来 越多，不同电压之间的转换变的更加频繁，为保证电压之间转换效率和转换质量，对 DC/DC 产品技术水平提出了更高的要求。GB/T 24347-2009 自发布以来对 DC/DC 产品有 了一定的规范，但该标准主要是以燃料电池电动汽车用 DC/DC 为主进行要求，目前电

2、动 汽车应用较多的高压转低压产品难以使用该标准进行要求，该标准已不能完全适用于当 前产品的发展需求，因此全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委提出制定 GB/T 24347电动汽车 DC/DC 变换器标准修订，以适应新的产业发展现状。 标准制定计划于 2016 年正式下达，计划编号 20162459-T-339。 2. 主要工作过程主要工作过程 2.12.1 前期研究与规划前期研究与规划 项目下达后分标委对该项目进行了充分调研，考虑到驱动系统对于 DC/DC 产品应用 的更为广泛，因此在电动汽车用驱动电机标准研究工作组下开展了本项标准的研究工 作，工作组包括了国内外主要整车、电机生产企业、DC

3、/DC 生产企业、燃料电池电动汽 车生产企业以及检测中心，在充分调研的基础上，工作组在 2018-2019 年组织召开多次 会议，同时召开了若干次小范围讨论会议，对标准文本进行起草讨论。 2.22.2 工作组历次会议介绍工作组历次会议介绍 2 2018018 年年 1 1 月月 2 24 4 日日，在天津召开电动汽车用驱动电机标准研究工作组第八次会议， 来着整车企业、电机生产企业、测试机构、高校在内的 80 余位专家出席了会议。会上 首次提出了对 GB/T 24347电动汽车 DC/DC 变换器修订方案，确定了标准的主要修订 点和标准修订框架，向工作组成员提交了首版标准修订草案，明确了下一步修

4、订计划。 2 2018018 年年 5 5 月月 2 21 1 日日，在天津召开电动汽车 DC/DC 变换器标准讨论会议，来自整车、 DC/DC 生产企业、燃料电池生产企业、电机生产企业、检测机构以及高校在内的 17 名专 家参加了本次会议，会上明确了标准的制定方向：根据 DC/DC 产品的不同种类进行区别 规定，同时兼顾电动汽车其他标准的协调；确定了标准编制的进度安排；并分配了编写 任务，明确删除了“标志、包装、运输、贮存的要求和试验”以及删除了对 DC/DC 功能 等级的规定。 2012018 8 年年 7 7 月月 2424 日日，在昆明召开了电动汽车驱动电机标准研究工作组会议，包括整

5、车企业、电驱动系统生产企业、测试机构、高校在内的八十余位工作组专家出席了此次 会议，会议上初步讨论了 GB/T 24347电动汽车用 DC/DC 变换器标准草案，工作组专 家对草案中涉及的技术要求、具体指标进行了充分讨论，会后，起草组根据会议讨论的 思路和建议，对草案进行研究与完善。 20182018 年年 9 9 月月 2020 日日，在杭州召开了电动汽车用 DC/DC 变换器标准小范围讨论会议， 来自整车企业、驱动电机生产企业、DC/DC 生产企业、燃料电池生产企业、检测机构近 20 位专家出席了此次会议。起草组按照昆明工作组会议纪要形成了最新版草案，本次会 议主要介绍了最新草案的主要变动

6、情况，与会专家针对标准草案进行逐条讨论，主要就 电压测试精度、电磁兼容、绝缘电阻、效率加权值、静态电流指标、燃料电池动力系统 用 DC/DC 差异性等技术问题进行讨论，同时确定增加：保护功能项目及相应试验方法并 形成如下结论，并安排确定下次会议情况。 20182018 年年 1212 月月 1212 日日，在深圳召开了电动汽车用驱动电机标准研究工作组会议，包 括整车企业、部件生产企业、测试机构在内的 80 余位专家出席了此次会议。会议详细 讨论了 GB/T 24347 电动汽车 DC/DC 变换器 ，与会专家对 DC/DC 变换器的环境适应 性测试要求、高低温指标要求、效率、控制精度、电磁兼容

7、性问题的确定进行了详细讨 论， 对于双向 DC/DC 效率、 动态响应时间、 电压纹波要求等内容将在会后进行意见反馈。 20192019 年年 4 4 月月 2525 日日，在合肥召开电动汽车用驱动电机标准研究工作组会议，包括整 车企业、部件生产企业、高等院校、测试机构在内的 80 余位专家出席了此次会议。会 议详细讨论了 GB/T 24347电动汽车 DC/DC 变换器 ，对 DC/DC 变换器的动态响应、静 态电流、效率等指标进行了重点讨论，并对部分问题点形成共识。 2 2019019 年年 8 8 月月 2 27 7 日日， 在苏州召开了电动汽车 DC/DC 变换器标准讨论会议， 整车企

8、业、 DC/DC 生产企业、燃料电池汽车企业、测试机构在内的 20 余位专家出席了此次会议。 会上项目组介绍了 GB/T 24347电动汽车 DC/DC 变换器标准项目的研究进度、下一 步工作计划和目前存在的主要问题点。 与会专家就共同关注的标准范围、 DC/DC 的分类、 效率指标要求及测试方法、超调和恢复时间、电流控制误差精度、静态电流指标、输入 电流纹波系数指标及频率要求、 短路保护以及 EMC 等关键问题进行了详细讨论并形成共 识。会议决定本标准将于 2019 年 10 月上网征求意见。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性

9、能要求、试验方法、检验参数、公式、性能要求、试验方法、检验 规则等规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比 1.1. 编制原则编制原则 本标准修订原则： 充分体现当前技术能力，重点体现DC/DC本身特有的需求，对与电子产品的通用性要求 在本标准中弱化，突出不同种类DC/DC产品对于该标准的适用性。与其他电动汽车相关标准 进行协调，强化实用性。 2.2. 主要内容主要内容 本标准通过对DC/DC变换器的电气性能/使用环境等方面进行充分研究， 规定了电动汽车 DC/DC变换器产品的外观要求，输

10、入输出特性、保护功能、环境适应性、电磁兼容、电气安 全等内容，针对每一项要求给出了相应的实验方法，保证标准的可实施性。 与现行GB/T 24347-2009电动汽车DC/DC变换器相比，本标准的主要差异： 1) 标准的结构方面，删除了原标准中分级与型号命名，标志、包装、运输、贮存等章 节的内容。检验规则删除的主要原因如下： GB/T 24347-2009中4.1电压等级， 对当前需求及趋势分析， 除了固定电压输出， 还有可调范围输出的需求； GB/T 24347-2009中4.1型号命名，在工业4.0、智能制造的背景下，存在多样 化的智慧工厂管理系统， 对产品的命名方式同样是多种多样， 没有必

11、要做出归 一化的要求； GB/T 24347-2009中8.1标志，把对产品的通用要求归入修订标准中的外观要 求； GB/T 24347-2009中8.2包装，8.3运输，因产品形态各异，供需双方协商执行 即可； GB/T 24347-2009中8.4贮存，在修订标准中的环境适用性章节中的相关要求可 以覆盖，无需单独列出。 2) 标准删除和新增的指标，删除了峰值功率及持续时间、电气间隙和爬电距离、壳体 机械强度、噪声、可靠性、耐久性；新增效率、静态电流、输出电压纹波系数、保 护功能、机械冲击、支撑电容放电时间。 GB/T 24347-2009中5.3壳体机械强度删除，主要考虑有很多情况下，DC

12、/DC集 成在其他零部件（如：电机控制器或者车载充电机）中； GB/T 24347-2009中5.5噪声删除，目前主流产品基本上都是用也冷方式，不需 要散热风扇，原标准要求的70dB可直接满足； GB/T 24347-2009中5.9电气间隙和爬电距离删除，新版标准中调整为对产品的 使用海拔环境的要求； GB/T 24347-2009中5.11峰值功率及持续时间删除，1.2倍额定功率过载及6min 的持续时间要求， 不适应与当前的系统设计。 当前对过载及持续时间的需求各 异，不具有共性； GB/T 24347-2009中5.14可靠性删除，在实际产品中没有严格执行，而是采用 其他替代方法（比如

13、：耐久性）来要求产品的可靠度； GB/T 24347-2009中5.15耐久性删除，因为不能提供统一的要求，差异很大。 实际中， 对不同应用场景下的具体产品的耐久要求及试验方法， 在供需双方技 术协议有具体要求； 增加效率要求，并且以加权效率的方式要求。原因：现在已经处于一个倡导高 效的时代， 对电力电子部件而言， 效率的高低本身就直接影响到产品其他特性 的优劣；从系统实际使用过程方面考虑，DC/DC并不是持续处在某一个功率点 上运行，而是全功率范围内，更高频率的在某一些功率点附近，使用加权效率 去综合考核DC/DC变换器的转换效率更加实用； 增加静态电流要求，这个概念首次在汽车行业标准中提出

14、，一方面，旨在提请 行业关注类似于家电产品的待机功耗指标。 另一方面， 这个指标对整车有 实际意义，避免汽车在静置停车长时间后（比如：一个月），蓄电池亏电进而 导致整车无法正常启动。测试电压设定值的选定依据是GB/T 28046.1-2011中 5.2 工作模式2； 新增输出电压纹波系数， 与输出电压控制误差同等重要， 反应电源变换器直流 输出电能质量的指标； 新增保护功能要求，当系统出现受控范围内的异常使用场景，DC/DC变换器应 能够自我保护，确保整个系统的稳健性； 新增机械冲击要求，以适应整车的极限试验整车碰撞类试验； 新增支撑电容放电时间， 主要针对燃料电池用DC/DC的考虑， 参考G

15、B/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统 第1部分 技术条件5.5.3，燃料电池用DC/DC作 为驱动电机控制器的输入级， 内部结构中同样具有大容量的支撑电容， 停机后 若此项要求被忽视，可能导致人身安全隐患。 3) 标准调整的内容： 标准的范围，调整为所有电动汽车用DC/DC变换器，不限于动力系统用，适用 的功率范围也不做限定。删除了标志、包装、运输、贮存相关内容； 规范性引用文件、术语和定义，根据修订后的技术要求做对应调整； GB/T 24347-2009中5.16控制精度，根据其要求描述，将术语更该为控制误差； 结合系统综合要求总体考虑，电压控制误差的要求调整为2%,且不限定在额定

16、 输出电流工况；电流控制误差不限定在额定输出电压工况； GB/T 24347-2009中5.13动态响应时间，调整为超调和恢复时间，超调现值统 一要求为不大于10%，恢复时间要求为5ms以内，对燃料电池用DC/DC变换器单 独要求为20ms以内； 环境适应性方面的要求，考虑DC/DC变换器除了用在纯电动车辆上，还将用于 混合动力车辆，且包含乘用车和商用车，故这方面的要求和试验方法，主要参 考GB/T 28046系列标准做相应的变更。每一项环境适应性试验完成后，都有小 参数检查的要求； GB/T 24347-2009 5.6绝缘性能，参考同类产品标准的描述，将术语更改为绝 缘电阻，并推荐限值为10M，考虑产品实现方案的多样化，最终以满足系统 需求为目标，此项限值可以由产品技术文件给定； 试验方法中，给出标准试验环境要求和仪器设