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1、一、单项选择题1、班轮运输的运费应该包括( A )。A装卸费，不计滞期费、速遣费 B装卸费，但计滞期费、速遣费C卸货费和滞期费，不计速遣费 D卸货费和速遣费，不计滞期费2、船公司一般按货物的（ B ）重量计收运费。A、 净重 B、毛重 C、法定重量 D、理论重量3、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为( A )。AFreight Prepaid BFreight CollectCFreight Pre-payable DFreight Unpaid4、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有( B )。A铁路运单 B海运提单 C航空运单 D邮包收据5、必须经背书才能进行转让的提
2、单是（ C ）。A记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单6、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ C ）向银行提交单据。A5月21日 B5月31日 C6月10日 D6月11日7、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（ D ）向银行交单议付。A12月15日 B12月25日 C12月20
3、日 D12月31日8、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损9、“仓至仓”条款是（B ）。A、承运人负责运输起讫的条款 B、保险人负责保险责任起讫的条款C、出口人负责缴获责任起讫的条款 D、进口人负责付款责任起讫的条款10、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（ A ）。A、单独损失 B、共同损失 C、实际全损 D、推定全损11、某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（ C ）。A
4、、负责赔偿整批货物 B、负责赔偿被雨淋湿的部分 C、不给于赔偿 D、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分12、我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ C ）投保是正确的。A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险C、水渍险+偷窃提货不着险 D、平安险+一切险13CIF合同的货物有装船后因火灾被焚，应由( C)。A.卖方承担损失 B.卖方负责请求保险公司赔偿C.买方负责请求保险公司赔偿 D.承担运费的一方赔偿14，同国际市场的惯例一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用( C )的原则。A.门到门 B.桌到桌 C.仓至仓 D.港到港15某公司按CIF出口
5、一批货物，但因海轮在运输途中遇难，货物全部灭失，买方（ A）A.可借货物未到岸之事实而不予付款 B.应该凭卖方提供的全套单据付款C.可以向承运人要求赔偿 D.由银行决定是否付款二、多项选择题1、班轮运输的特点是( ABCD )。 A定线、定港、定期和相对稳定的运费费率 B由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款C承运货物的品种、数量较为灵活D双方权利、义务责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据2、租船运输包括（ AD ）。A定期租船 B集装箱运输 C班轮运输 D定程租船3、国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（ BCD ）。A规定在某一天装运 B规定在收到信
6、用证后若干天内装运C笼统地规定装运期 D明确规定具体的装运期限4、国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（ ABCD ）。A笼统地规定装运港和目的港B一般情况下，只规定一个装运港和一个目的地C大宗商品可规定两个装运港和目的港D在双方洽商暂无法确定装运港和目的港事，可采用选择港方式5、UCP 500对分批装运所作的规定主要有（ACD ）。A运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运B除非信用证另有规定，允许分批装运C除非信用证另有规定，不允许分批装运D如信用证规定在制定的时间内分批装运，若其中任何一批
7、未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效6、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（ BCD ）。A、串味险 B、平安险加串味险 C、水渍险加串味险 D、一切险7、共同海损分摊时，涉及的收益方包括（ ABC ）。A、货方 B、船方 C、运费方 D、救助方8、在我国海洋运输货物保险业务中，下列（ ABC ）险别均可适用“仓至仓”条款。A、ALL RISKS B、WA or WPA C、FPA D、WAR RISK9、某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。货轮启航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵
8、严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，下列说法（ ABC ）是正确的。A、因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损；B、使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主损失属于共同海损C、因恶劣气候导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损D、本案中各货主都投保了平安险，保险公司将对以上A、B、C损失给与赔偿10、运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之
9、前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成被保险货物的部分损失，属于以下（ ABC ）的承包范围。A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、附加险三、计算题1.某公司出口货物共3500箱,对外报价为每箱USD380 CFR Sydney,国外商人要求将价格改报为FOBC3%价,试求FOBC3%价为多少?(己知该批货物每箱的体积为45cm35cm25cm,毛重为30千克,净重25千克，商品计费标准为W/M,基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20% )W=0.03重量吨，M=0.039375尺码吨，因为M大于W，所以运费10
10、0*(1+20%+10%+20%)*0.039375=5.90625美元 FOB=CFR-F=380-5.90625=374.09375美元 FOBC3%=374.09375/(1-3%)=385.66美元2、某公司出口箱装货物一批，原报价为每箱50美元FOB 上海，英国商人要求改CFRC3% Hamburge。我方应报价多少? (已知，该批货物体积0.05立方米，每箱毛重40千克，商品计费标准为WM，每运费吨基本运费率为200美元，并加收燃油附加费10)。解析：(1)计算运费因0.05立方米0.04吨,应按体积吨计收运费.F=200*(1+10%)*0.05=11(美元)(2)CFR价格CF
11、R=FOB+F50+11=61(美元)(3)求CFRC3%含佣价=净价/(1-佣金率)CFRC3%=61/(1-3%)=62.89(美元)3、我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为0.6%、0.2%和0.3%，按发票金额110%投保。该批货物的投保金额和保险费各是多少？投保金额=1000X50X110%=55000美元保险费=55000X（0.6%+0.2%+0.3%）=605美元四、案例分析题1、我某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY。货物交运后
12、，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。20天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费2500美元。问：对方的要求是否合理？为什么？对方的要求是合理的。（3分）本案中，装运条件为：CY/CY，意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责
13、。货物运抵目的港后，由集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人，并由收货人开箱验货。（3分）本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有关方均证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少是由于装箱时的疏忽造成的，因而，我方不能推卸责任。（2、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛
14、港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？中规定不允许分批装运。我方的500吨花生仁分别在青岛和烟台装运，且同为“东风”轮。因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据UCP600第31条B款规定：“表明使用同一运输工具并经同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要运输单据注明的目的地相同，将不视为分批装运。”由此可见，本案中，我方的做法不属于分批装运，所以，银行的拒绝付款是无理的。3、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司
