（资金管理)小池临港产业园临港中路资金申请报告

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1、（资金管理）小池临港产业 园临港中路资金申请报告 第一章 项目概况及申报单位简介 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称： 小池临港产业园临港中路建设项目 1.1.2 项目建设地点： 湖北小池滨江新区 1.1.3 建设性质： 新建 1.1.4 项目申报单位： 湖北小池滨江新区城市综合投资发展有限责任公司 1.1.5 建设规模与内容: 小池临港产业园临港中路路道路工程。路线全长 2732.442m，道路 等级城市次干道，设计时速 40km/h，路基宽度 30m，车道数为主路双 向四车道，机动车道宽度 4m，荷载等级 BZZ-100 级；全线设置电力、 通讯、管线、供电、照明、交通安全及沿线设施、

2、道路排水等配套设施。 1.1.6 建设工期 项目建设总工期为 20 个月，从 2014 年 12 月至 2016 年 7 月。 1.1.7 项目总投资及资金筹措 项目总投资 6500.63 万元。其中：道路工程费用 5698.45 万元、工 程建设其他费 492.63 万元、预备费 309.55 万元。 该项目所有建设资金由湖北小池滨江新区城市综合投资发展有限责 任公司自筹，拟申请将项目纳入 2016 年省预算内长江经济带建设资金 重点支持项目。 1.2 项目申报单位概况 湖北小池滨江新区城市综合投资发展有限责任公司于 2012 年 8 月 29 日在黄梅县工商局登记注册成立。公司是 2012

3、 年 8 月经黄梅县人民 政府批准、黄梅县国资局出资设立的国有独资有限责任公司。 公司经营宗旨：遵循价值规律，按照社会主义市场经济动作方式， 引入经营城市理念和现代企业管理模式及全新的市场运行机制，加大城 建资金筹集、融通力度，盘活现有资产存量，加快城市基础设施建设步 伐，营造良好的投资和生活环境，推进城市经济与城市建设的持续、快 速发展。 公司经营范围：从事区域内土地收储、开发经营；城市基础设施、 公用事业、基础产业的建设、运营；政府公共资源的特许经营；县域内 产业、中小企业及项目的融资、投资、委贷、债券、咨询评估服务；利 用金融机构的信贷资金开展相关业务。 公司注册资本金：3 亿元人民币。

4、 第二章 项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景分析 2.1.1 区域社会背景 小池镇是武汉城市圈（“两型”社会示范）、环鄱阳湖生态经济区 （生态经济示范）、皖江经济带（产业转移示范）等三大国家战略示范 区的交汇点和几何中心，独特的区位条件使小池最有成为“中三角”一 体化发展的“破局之眼”。被纳入湖北省“一元多层次”战略体系，也 是唯一纳入省级战略的现状小城镇。国家发展改革委将小池列为全国发 展改革试点小城镇。湖北省委省政府规划把小池打造成独具特色的滨江 明星城镇，建设成长江经济带滨江城镇开放开发的示范区，九江小池江 北新型功能区、中部现代商贸物流区和滨江生态文件建设展示区，使之 真正成为

5、“中三角”发展的桥头堡。 湖北小池滨江新区总体规划（2012-2030 年）中规划，小池镇 区 2015 年建成面积达 15 平方公里，城区人口达 10 万人，远期城区面 积达 48 平方公里，城区人口达 40 万人，努力建成现代化中等规模城市。 2.1.2 地理环境 1、区位概况 小池镇位于湖北省东部，黄梅县最南端，地处鄂赣皖三省交界，承 东启西，纵贯南北，襟江带湖，临空达海。小池镇因古代黄梅杨林湖水 进入小江（现名东港）流入长江处有一龙池故而得名小池口。全镇版图 面积 153.8 平方公里，辖 59 个村（居）委会，总人口 12 万，其中镇区 人口 5 万。2012 年 9 月省政府批准加

6、挂“湖北小池滨江新区管理委员会” 牌子，赋予小池镇（湖北小池滨江新区）县级管理权限，行政级别高配。 湖北小池滨江新区总体规划提出小池临港产业园按照“港产一 体、港城互动”的总体思路，以长江深水港为依托，建设临港工业园区， 重点发展生物医药、食品加工等产业。同时抓住九江扩张产业能级，承 接高端产业的契机，依托长江二桥与福银高速的建设基础，形成“一心 两轴、三区七组团”的总体空间结构。以打造长江中游重要的临港产业 园区为总体目标，积极融入武汉新港进行统一规划建设，科学布局，做 到功能布局明确、项目建设有序、公用工程统筹，安全卫生、基础设施、 市政工程、绿化配置得当，构建特色突出、资源集约、运营高效

7、、配套 完整的特色临港产业基地。规划园区城市建设用地总面积 1140.33 公顷。 规划控制常住总人口 2.0 万人。规划至 2015 年，工业生产总值达到 70 亿元，至 2020 年工业生产总值达到 150 亿元，至 2030 年工业总产值 达到 500 亿元，相应商贸物流业同步发展。规划至 2030 年工业用地 8.11 平方公里，占城镇建设用地的 18.52%。 2、气候条件 小池滨江新区属典型的亚热带大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分 明，光照充足，雨量充沛。年平均降水量在 1300 毫米左右，最多年份 为 1873.1 毫米。降水量多集中在 6-7 月，造成严重的洪涝灾害。年平均 日

8、照时数为 1895.6 小时，最多年份 2186.4 小时，最少年份 1627 小时。 年平均气温 16.9 ，极端最高气温 41.2；极端最低气温-12.5。无 霜期 230-258 天。 2.2 项目建设背景 小池地区的公路对外交通联系，规划在褔银高速公路与九江二桥连 接段设置三座立交，分别与镇内湖北大道、吴楚大道、清江大道连接， 构建“四横七纵”的干道系统，“四横”为东鄂大道、吴楚大道、清江 大道、沿江公路；“七纵”为 105 国道、福银高速公路、德化路、飞虹 大道、湖北大道、东港路、工业大道。 一是适应国民经济持续增长的需要：随着经济建设的快速发展，作 为经济建设发展的基础设施，在道路

9、建设上，虽然近年来取得较大的发 展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。因此， 进一步建设和改善交通基础设施，实施小池滨江新区临港产业园临港中 路道路建设对发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。 二是完善道路网络建设的需要：随着国民经济的发展，人民生活水 平日益提高，小池滨江新区及周边生活区内私家车等交通工具数量将迅 速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力， 为方便居民的出行，工作、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必 要的，因此项目的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。 三是区域发展的需要：区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等 使得区域

10、内交通流量激增。小池滨江新区周边其他道路的相继建设，路 网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 项目建设就是在此背景下提出的，同时也是积极落实国家新型城 镇化规划（2014-2020）的一项重要举措。 2.3 项目建设的必要性 2.3.1 是完善城市功能，促进城市发展的内在要求 道路交通的发达程度已经成为评价一个城市现代化和发达程度的一 个重要标志。城市道路的建设能够加快地区物资的流动，方便人们的出 行，促进一个地区经济的发展。道路作为交通的物质表现形式，是城市 形象的外在表现形式。项目中所涉及的道路现状景观较差，本次项目的 建设，将重塑造城市道路景观带，方便市民出行，优化区域环

11、境。因此 小池临港产业园临港中路道路工程的建设是十分必要的。 2.3.2 是改善居民生活环境，满足城区建设需要 道路线路及交通网络布局的好坏，将长期影响着区域经济的发展和区 域内人们的生活质量。现代化城市建设，路网好比城市的血脉，路网布局 合理科学，交通通达，意味着城市血液循环通畅，体现出城市生机蓬勃， 充满活力。该项目建设对于完善小池滨江新区新区的路网建设，改善 区域内投资、创业、置业、人居环境，进一步满足交通需要和城市景 观要求，塑造永安路的形象十分重要。 综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合小池滨江新区的发展 规划，有利于促进城市建设目标的实现，有利于促进小池滨江新区基础 设施的完善

12、，有利于优化现有的交通路网。因此，本项目的建设是十分 必要的。 第三章 项目建设条件 3.1 项目所在地理位置 本次项目建设的区域图如下所示： 3.2 工程建设条件 3.2.1 道路现状 本次项目建设的小池临港产业园临港中路为城市次干道，道路两侧 为居民小区，有的混凝土路面破损严重，路段坑洼不平，道路两侧绿化 缺失、排水不畅；道路两侧没有人行道、排水设施。 3.2.2 道路规划条件 小池临港产业园临港中路路道路工程。路线全长 2732.442m，道路 等级城市次干道，设计时速 40km/h，路基宽度 30m，车道数为主路双 向四车道，机动车道宽度 4m，荷载等级 BZZ-100 级；全线设置电

13、力、 通讯、管线、供电、照明、交通安全及沿线设施、道路排水等配套设施。 3.2.3 道路建设条件 本工程所在地交通、水电等综合施工条件较好，工程用水和生活用 水均可利用区域内既有水系，工程用电可就近接当地电网。 项目建设所需的建筑材料，市内市场均有充足的货源，且质量优良。 通过提高资源综合利用效率、采取降低资源消耗等措施，确保符合资源 节约和有效利用的相关要求。 第四章 建设方案 4.1 采用规范及标准 4.1.1 采用国家及省市道路建设政策规范 城市道路设计规范 (CJJ37-2012) 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010） 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012） 公路

14、水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2011) 城市道路路基设计规范 (CJJ94-2013) 道路交通标志和标线 (GB5768-2009) 城市道路照明设计标准 (CJJ45-2006) 建筑地基处理技术规范 (JGJ79-2002) 无障碍设计规范（GB 50763-2012） 沥青路面施工及验收规范（GB50092-96） 市政工程勘察规范（CJJ56-2012） 混凝土结构耐久性设计规范（GB50476-2008） 建筑结构荷载规范（GB50009-2012） 建筑抗震设计规范（GB5011-2010） 城市排水工程规划规范 (GB50318-2000) 室外排水设计规范 (G

15、B50014-2006)2014 年版 给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002） 给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002） 城市工程管线综合规划规范 (GB50289-98) 4.1.2 技术要点 道路等级：城市次干路 设计车速：40km/h 路面结构设计年限：15 年 路面荷载等级： BZZ100 交通等级：中交通 车道数：双向四车道 土基回弹模量：不小于 30Mpa 抗震设计标准：基本烈度 6 度,峰动加速度值 0.05g 排水体制：雨污分流制 设计暴雨重现期：P=13 年 4.2 交通量预测 4.2.1 交通出行分析 根据出行对象的不同，可以将出行分为两

16、大类：生活类出行和生产 类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之 间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行 目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不 同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的 范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合 区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增 加源于生产活动的增加。 4.2.2 远景交通量分析 道路的远景交通量通常由以下三部分组成： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交 通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区 内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从 其他交通运输方式转移过