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1、方案 世行贷款昆明市轨道交通世行贷款昆明市轨道交通 3 3 号线工程大树营站号线工程大树营站 连续墙堵漏施工方案连续墙堵漏施工方案 编编 制：制： 审审 核：核： 批批 准：准： 中铁隧道集团有限公司中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通昆明轨道交通 3 3 号线大树营站项目部号线大树营站项目部 二二 O O 一五年三月一五年三月 方案 目目 录录 1、编制说明.1 1.1 编制目的.1 1.2 编制依据.1 1.3 编制范围.1 2、工程概况.1 2.1 设计概况.1 2.2 连续墙施工情况.2 2.3 工程地质条件.2 2.4 水文地质条件.2 3、施工计划.3 3.1 准备工作.3 3.2
2、进度计划.3 3.3 材料与设备计划.3 3.4 材料投入计划.3 3.5 设备投入计划.4 3.6 劳动力计划.4 4、堵漏施工方法与工艺.4 4.1 渗漏可能原因分析.5 4.2 地下连续墙缝（洞）渗流处理.5 4.3 地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理.5 4.4 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理.6 4.5 开挖面的阴角部位管涌处理.6 4.6 流砂及管涌处理.8 4.7 旋喷桩施工工艺.8 5、安全措施和环境保护措施.10 5.1 堵漏领导小组机构.10 5.2 安全措施.12 5.3 环境保护措施.12 方案 5.3.1 水污染.12 5.3.2 噪声污染.13 方案 1、编制说明、编制
3、说明 1.1 编制目的编制目的 大树营站基坑深度约 18.4519m，站位覆有最大厚度约 6.5m 的粉砂层，透 水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到 止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边 地表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演 变成涌水风险。 制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑 “涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大， 力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害 降到最低点。 1.2 编制依据编制依据 （1） 昆明市
4、轨道交通 3 号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图 ； （2） 昆明市轨道交通 3 号线工程大树营站岩土工程勘察报告 （详细勘察） ； （3） 地下防水工程质量验收规范GB 50208-2011； （4） 工程测量规范 （GB500262007） ； （5） 建筑地基处理技术规范 （JGJ792002） ； （6） 建筑基坑工程技术规范 （YB9258-97） ； （7） 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范 （GB 50652-2011） ； （8）现场实地勘察。 1.3 编制范围编制范围 昆明轨道交通 3 号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗 堵漏。 2、工程概况、工程概
5、况 2.1 设计概况设计概况 方案 大树营站是昆明轨道交通 3 号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起 点里程为 DK18+193.0，终点里程 YDK18+349.0，总长 156.0m，标准段宽 31.0m，端头井宽 33.0m，站台宽 13.0m，车站预留区间盾构过站条件。车站附 属结构共设 3 个出入口及 2 组组合式地面风亭，A 出入口布置于车站南侧东端， B、C 出入口及 1、2 号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等 级为一级，采用明挖顺作法施工。 大树营站车站主体基坑采用 800mm 厚地下连续墙作围护结构，墙深 30.5m，主体结构为地下二层三柱四跨（局部双柱三
6、跨）钢筋砼框架结构岛式车 站，竖向设置 3 道支撑，其中第 1 道为（0.61.0m）钢筋砼支撑，其余均为 t=16mm、609 钢管支撑，沿车站纵向设 2 排 1000mm、L=33.5m 临时立柱桩 （有效桩长 15.0m） ，通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支 撑变形。 2.2 连续墙施工情况连续墙施工情况 车站于 2014 年 11 月 10 日开工，至 2015 年 2 月 5 日顺利完成二期围挡内 全部 44 幅连续墙施工，因西侧房屋未拆迁，设计于基坑 6 轴附近设临时封堵墙， 将整个车站基坑隔离形成两个相对独立的基坑，以满足基坑开挖条件，已施工 的连续墙各项检验和
7、验收合格，符合设计及规范要求。 2.3 工程地质条件工程地质条件 大树营站工程场地属湖积平原与河流相交汇沉积地貌单元，位于昆明盆地 东部，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇与电池湖滨相交汇区，地势平坦开 阔，微向滇池方向倾斜。 根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：人 工堆积层、粉质粘土层、黏土层、淤泥质粘土、泥炭质土、粉土、有机质粘土、 粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂层等。车站主体基底地基土层为粉土、 粉质粘土层，局部存在粉砂。 不良地质主要分为 不良软土 方案 该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土， 分布范围较大，多呈透镜状及带状
8、分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高 承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产 生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定 性要求。 人工填土 人工填土层1-1为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均 匀性、压实性较差。特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约 3.0m，部分地段残留建（构）筑物钢筋砼基础，对车站地下连续墙、钻孔立柱 桩施工有一定影响。 2.4 水文地质水文地质条件条件 地表水 本工程场地东南侧分布的地表径流为金汁河，于 YDK18+883 里程处穿过线 路，河道与线路交角约为 31 度，河道宽 7.0 米
9、，为人工开挖形成，水量受季节 影响较大，该地表径流对场内地下水开形成补给关系，地下水含量较丰富。 地下水 对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水赋存于场 内表层结构的人工填土层及粘土层中，含水量小，其动态爱季节控制，主要接 受降水渗入补给，对拟建工程影响小；孔隙潜水赋存于第四冲湖积相的圆砂、 粉土、粉砂及圆砾、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一 般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。 场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：第一含水层， 为埋 4.46.3m 之间的2-4层圆砾，对开挖有不利影响；第二含水层，为车 站底板深埋
10、以下接近底板埋深的9-5粉土层及9-6的粉砂层，对车站结 构抗浮特性有不利影响。 地下水对结构影响 拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀， 水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐 蚀性。 方案 3、施工计划、施工计划 3.1 准备工作准备工作 （1）组织专业人员对本工程堵漏方案进行专题研讨，合理安排开挖方法。 （2）基坑开挖前，现场备足堵漏所需施工机械设备及材料。 （3）组织施工前由技术组对各工班做好技术交底，确保漏点能及时发现、 及时封堵。 3.2 进度计划进度计划 施工跟随地下连续墙、基坑开挖总体施工部署进行，且满足施工进度要求 及基
11、坑安全要求。 3.3 材料与设备计划材料与设备计划 由于基坑漏水具有突发性，因此施工现场在土方开挖过程中需要常备堵漏 设备，并要做好应急设备进场的前期工作，当常备设备不能满足堵漏要求时， 能够及时增加设备，保证漏点及时封堵。 3.4 材料投入计划材料投入计划 施工现场应常备一些堵漏材料，当材料耗用时，及时给予补足，并提前联 系好大量堵漏材料进场的准备，一旦不足，保证可以立即进场。 常备堵漏材料表常备堵漏材料表 序号材料名称单位规格数量序号材料名称单位规格数量 1堵漏灵kg 15010乳胶手套副 30 2水溶性聚氨酯kgLW5011帆布手套双 40 3砂包个 70012灰筒个 5 4水泥TP.O 42.52013铁锹把 4 5水玻璃T 314钢锯把 1 6棉被套 515手压泵台 2 7钢管根10.82016电钻把 3 8膨胀螺丝副 10017木方m3 5 9铁板块 518钢构件套自制5 方案 3.5 设备投入计划设备投入计划 基坑开挖过程中现场常备堵漏设备如下表： 常备堵漏常备堵漏设设备备表表 序号机械名称单位数量型号规格备注 1空压机台1W型移动式6m/Min，45KN 2注浆机台2PLB
