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1、六、施工六、施工组织设计组织设计 1 总总体施工体施工组织组织布置及布置及规规划划 1.1 编编制依据、原制依据、原则则及范及范围围 1.1.1 编编制依据制依据 合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程施工总价承包招标文件、 工程量清单、设计图纸及资料、招标答疑等文件。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、 规则、条例。 国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范 等。 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区条件等资料。 我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果 和多年积累的工程施工经验。 1.1.2 编编制原制原则则
2、 1）遵循安全质量为核心的原则 工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全 与质量。 2）满足建设工期需要的原则 以架梁、铺轨为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，保证足 够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充 分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保在招标文件规定的工期内 完成施工任务。 3）全面推行标准化管理的原则 坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、 专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管 理。 坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的 目标体系、责任体
3、系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、 协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创 新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位 一体”管理要求。 4）坚持全面创优的原则 从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的 示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。 5）坚持和谐共建的原则 将工程的建设与区域经济有机地联系在一起，提高资源利用效率、降低 污染排放，实现资源集约和环境友好兼顾，积极争取地方政府、人民群众对 铁路建设工程的支持，共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。 6）全面兑现合同的原则。
4、 以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高 标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 7）坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。 采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技 术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。 8）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原 则。 积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内 外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业 化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。 9）资源优化配置的原则。 以我公司
5、铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资 源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。 10）坚持以人为本，安全生产的原则。 施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行 GB/T28001- 2001 职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制， 落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。 11）坚持文明施工，保护环境的原则。 实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消 耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。 把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的资源节约 型、环境友好型要求，创建
6、文明施工标准化工地。 1.1.3 编编制范制范围围 新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）HFMG-04 标段，起讫里程为 DK528+450DK578+027，正线长度 49.577 公里，包括道路改移工程、路基、 桥涵、隧道、轨道、信号、电力、房屋以及其他运营生产设备及建筑物、大临 设施及过渡工程等本标段招标范围内全部工程。 1.2 工程概况工程概况 1.2.1 工程工程简简述述 本标段线路北起福建省武夷山市洋庄乡北武夷山隧道 DK528+450 处 （省届），穿越江西、福建交界分水岭-武夷山脉，向南在武夷山市以北设武夷 山北站，经乌渡头东,南至南岸特大桥合肥端台尾,标段终点里程 DK578
7、+027，全长 49.577km。 1.2.2 自然特征自然特征 1.2.2.1 地形地貌地形地貌 线路所经福建境内多处于武夷山区，为中低山丘陵地貌，山势雄伟延绵， 起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁，相对高差 1501238m，公路交通运输较 为困难，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。沿线经过自然保护区、风 景名胜区等环境敏感区。 1.2.2.2 工程地工程地质质 1）地层岩性 线路所经地区为武夷山脉等中低山丘陵地貌，地层岩性复杂，主要有石 英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉 积岩、花岗岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。 2）地质构造 沿
8、线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复杂，大部分山区、丘 陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，隧道施工 易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等。低山丘陵区隧道洞室围岩为块状结构的凝 灰熔岩、花岗岩的隧道开挖后易引发岩爆，地质环境条件复杂。 3）不良地质 本标段主要不良地质有危岩落石及崩塌、顺层、断层破碎带等。 （1）危岩、落石及崩塌 本标段危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩等 硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩 塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩 裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之
9、沿线雨量丰沛，皆为危 岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自 然营力作用向下滚落。 主要有：城南隧道进口（DK555+296）危岩、武夷隧道进口（DK556+152）、 杨家乾白马山隧道进口上方处（DK572+860+905）坍塌体。施工前首先对 威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。 （2）顺层 本标段顺层不良地质主要发育于武夷山市兴田镇一带低山丘陵区，分 布较广。顺层地段路堑边坡高度一般 1035，弱风化基岩层面间一般无 夹杂物，浅层受风化影响，层面间有风化泥质物充填，边坡开挖时易产生顺 层滑动。 （3）断层破碎带 DK529+900+950 段为节理密集带
10、，宽约 10m，岩体破碎，节理裂隙发 育，稳定性差。地下水主要为基岩裂隙水，预测最大涌水量为 357m3/d。设计 考虑采用 3m 超前注浆。 DK531+200+250 段为 F6 断层及影响破碎带，断层带宽大于 10m。地 表冲沟发育，常年有水，地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为 5678.8m3/d。设计考虑采用 5m 超前注浆。 DK532+080+200 段为 F7、F8 断层及影响破碎带，岩体破碎，节理裂 隙发育，稳定性差。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为 1017.3m3/d，地表冲沟发育，常年有水。设计考虑采用 3m 超前注浆。 DK532+985DK533+04
11、0 段为 F9 断层及影响破碎带，断层带宽约 20m，岩体在断裂挤压作用下呈角砾状。地下水主要为构造裂隙水，预测最 大涌水量为 3000m3/d。设计考虑采用 5m 超前注浆。 DK533+630+850 段洞身为黑云母花岗岩，中细粒结构，块状构造， 强弱风化，裂隙发育，岩体破碎，不均匀风化严重，稳定性差。洞身浅埋， 表层存在滚石。地表水发育，地下水类型主要为基岩裂隙水，预测最大涌水 量为 5240m3/d。设计考虑局部采用 5m 超前注浆。 DK534+008+068 段为 F10 断层及影响破碎带，宽约 20m，与线路大 角度相交。岩体破碎，稳定性差。地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水
12、量为 1872m3/d。设计考虑采用 5m 超前注浆。 DK556+870DK557+320 段为 F1、F2 断层影响破碎带交汇部位，且为 浅埋地段，挤压透镜体、扁豆体发育，裂隙密集，岩石碎裂，伴硅化。均属压 扭性断层，洞顶围岩稳定性差；地下水主要为构造裂隙水。地下水发育，预 测最大涌水量为 1818.84m3/d。设计考虑 DK556+942+987、DK557+137+192 段采用 3m 超前注浆。 DK560+240+312 段为 F3 影响破碎带，裂隙密集，岩石破碎，围岩稳 定性差；地下水主要为构造裂隙水，预测最大涌水量为 823.30m3/d。设计考 虑采用 3m 超前注浆。 D
13、K560+535+596 段为 F4 影响破碎带，裂隙密集，岩石破碎，围岩稳 定性差；地下水主要为构造裂隙水，水量较发育，预测最大涌水量为 2433.38m3/d。设计考虑采用 3m 超前注浆。 1.2.2.3 水文地水文地质质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。 孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地 等，埋深较浅，一般 12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节 变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋 深 13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显 著。 基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区
14、岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构 造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及 风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、 节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带 等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量 较丰富，多具承压性。 本标段范围主要为低中山丘陵等地貌类型，范围内跨越的主要河流有 闽江支流崇阳溪。 1.2.2.4 气象气象 按对铁路工程影响的气候分区，本标段线路所经地区为亚热带湿润季 风气候区，气候温暖湿润，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季 分明，干湿明显，无霜期长。下半年主要
15、受来自海洋的湿润而温暖的热带或 海洋气团控制，常刮南风；上半年主要受干燥寒冷的副极地大陆气团控制， 盛行偏北风。受海洋气候影响强烈，夏秋之交常受台风袭击。 福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥 的地带，副热带季风现象明显, 汛期多风，最大风速高达 40 m/s。本标段所 处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。 1.2.2.5 地震地震动动参数参数 根据中华人民共和国国家标准 GB18306-2001中国地震动参数区划图 （1/），结合沿线地质条件分析，本标段地震动峰值加速度为 0.05g，地震反应 谱特征周期值为 0.35s。 1.2.3 现场现场施工条件施工条件
16、1.2.3.1 交通运交通运输输 1）铁路 本标段线路两端为合肥枢纽和福州枢纽，中间与宁芜铜线、皖赣线、沪 昆线相接，与峰福线在武夷山至福州段并行，南连峰福线、鹰厦线。构成了 利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。 本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转 运到工地。 2）公路 本线所经地区公路主要有合铜、铜黄、合芜、景婺黄、沪蓉、沪瑞、银福 等高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320 等国道、 S105、S322、S215、S217、 、S103、S208、 、S307、S308、 、S317、S319、S218、S30 3 等省道，国省道与县乡公路相联组成公路交通网，为本工程的实施提供了 一定的运输条件。 1.2.3.2 材料供材料供应应 甲供的材料钢材、水泥、防水板、止水带、橡胶支坐、钢绞线、群锚、减 水剂、环保铜缆等主要材料由招标人统一采购，承包人负责材料进场检验及 接收后的运输和保管。 主要自购材料由承包人统一采购，选取合格材料，
