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1、美、英等国机场建设和机场消防力量及装备配备概况 公安部沈阳消防科学研究所 祁勇文摘本文重点介绍美国、英国、挪威、以色列等国机场建设和机场消防力量及装备配备情况；欧洲部分国家机场消防安全情况、机场消防训练和安全组织、意大利生产的新型机场消防车等信息。绪论消防技术与产品信息杂志2000年第7期发表的题为概论航空运输业的消防安全一文中概括地介绍了国际目前关注的一些机场火灾扑救(ARFF)技术原理和基本要求。由于机场 是发展航空运输业的关键措施和基础设施，所以，目前，各国十分重视机场的建设和发展，其发展速度很快，因而，促使机场消防事业的发展。我国是发展中国家，目前，正在加强航空业的发展和机场的建设，因
2、此，了解和掌握国外机场建设和机场消防事业发展概况，对搞好我国机场建设和机场消防力量及装备的配备会有一定的参考作用。为此，收集和翻译整理这份资料，仅供参考。一、美国机场消防装备情况1美国消防协会(NFPA)开展机场消防装备情况调查美国消防协会从1998年6月开始，对美国机场消防力量和装备等消防实力资源情况开展了一次全面调查，揭开了谜底，搞清了真实真相。根据美国联邦航空管理局(FAA)提供的信息，美国共有666个军用和民用机场消防队按联邦航空规范认证。除了大型对外保密的军用机场消防队外，美国消防协会先后共调查了391个机场消防队的消防资源，除了其中26个采用不同联邦规范的仅保护军用机场的消防队、1
3、2个由城市消防队保护的机场和7个规模较小的机场外，共对调查的346个机场消防队的消防资源情况，按照美国联邦航空管理局规范( FAA FAR)Part139和美国消防协会1993年版规范机场飞机救援和灭火队NFPA403，对调查结果按调查项目进行分析，包括机场类型(FAA和NFPA分类)、有关机场火灾扑救技术资 源问题 ，如消防车辆，包括车况、水罐容量、泡沫灭火剂的种类、泡沫贮罐容量、最大喷射流量、辅助灭火剂种类、辅助灭火剂容量、出动时间(按消防站离最远跑道之间的距离计算)，从而搞清机场消防队资源的规模和作战水平，确定这些机场消防资源，如消防车是否符合美国联邦航空管理局或NFPA规范的要求。美国
4、机场消防资源配置分类是按预计降落的最大飞机确定，联邦航空管理局还把每天平均离 港飞机数目作为确定机场消防资源配置分类的一个因素，详见表一。表一 FAA和NFPA按飞机大小对机场进行分类机场分类飞机最大长度飞机最大外部宽度FAA NFPAGA-1 1GA-2 3GA-3 3A 4A 5B 6C 7D 8E 9 10 米9121824283949617691米2234455778表二 按机场分类比较FAA和NFPA的要求(这些要求是基于NFPA403规范和FAA FAR Part139规范，并以带378.5升水、204公斤碳酸氢钾干粉或227公斤碳酸氢钠干粉或卤代烷灭火剂的灭火车为单位进行比较)根
5、据表一来看，FAA把机场分为GA-1至E共九类，NFPA把机场分为1-10共10 类，这些机场最小可接纳长小于8米、宽小于2米的Mooney M-20小型飞机到最大可接纳长大于84米和宽大于6米的Antonov AN-225大型飞机。NFPA飞机救援和灭火委员会考虑到将来出现更大飞机和机场时，需要补充机场救援和灭火队，所以，增补第10类机场。从表二可以看出，接纳最小到长度不过24米飞机的1至4类机场，至少必须有一台设有机场救援和灭火工作所需的工具和设备的救援、灭火车。接纳长24米到长不过39米飞机的5类和6类机场，必须有2台机场救援、灭火车；而接纳长39米到长不过61米飞机的7类和8类机场，必
6、须有3台机场救援、灭火车。北达科他州的俾斯麦机场和宾夕法尼亚州的伊利机场都是具有6类机场消防装备的机场；而弗吉尼亚州的诺福克机场和佛罗里达州的坦帕机场分别为具有7类和8类机场消防装备的机场。9类机场为现今最大机场，可接纳长61米到不过91米飞机的机场，必须设有4台机场救援、灭火车。这类机场有华盛顿郊外的杜勒斯国际机场、芝加哥郊外的俄哈勒国际机场和纽约市的JFK国际机场。FAA对4类和8类机场飞机救援、灭火车数的要求与NFPA要求相同。对于5类机场，FAA要求有一台ARFF车；对于6类机场，FAA要求有一台或2台ARFF车，而对于7类机场，FAA要求必须二台或三台ARFF车；而对于9类机场，FA
7、A要求有3台ARFF车，这些要求都与NFPA要求有所不同。NFPA采用调查资料确定4至9类机场满足NFPA和FAA规范的情况。由于1、2、3类机场通常都是太小，所以，本项研究对此未予考虑。根据调查的346个4至9类机场资料分析，属于4类机场 70个；5类73个；6类72个；7类80个；8类29个；9类22个。据调查，除了5类机场外，其余各类机场消防队中有82%，甚至超过82%的消防队的消防车配备都符合FAA和NFPA的要求。在4类机场中，几乎所有消防队的车辆配备都符合FAA和NFPA的要求(详见表三)。表三 4至9类机场消防队消防车辆配备满足FAA/NFPA规范的情况注：“NA”表示消防车辆配
8、置情况与规范对那类机场要求相同 在5类机场中，有63%机场消防车配备符合FAA和NFPA规范要求；仅有37%机场消防车配备只符合FAA要求。在6类机场中，有80.3%机场消防车配备符合上述二个规范要求，仅19.7%机 场消防车配备只符合FAA要求。在7类机场中，有80%机场消防车配备符合这两个规范要求，仅17.5%机场消防车配备只符合FAA要求，还有2.5%机场消防车配备不符合这两个规范。在8类机场中，有86.2%机场消防车配备符合这两个规范，有13.8%机场消防车配备不符合这两个规范。在9类机场中，有90.9%机场消防车配备符合FAA和NFPA要求，有一个机场消防车配备仅符合FAA要求，还有
9、一个机场消防车配备既不符FAA要求，又不符合NFPA要求。2机场消防队灭火剂配备情况NFPA403规范要求机场消防车要携带扑救烃类燃料火灾用的泡沫灭火剂。各个机场消防队可以选择的泡沫灭火剂有水成膜泡沫(通称轻水泡沫)、氟蛋白泡沫、成膜氟蛋白泡沫和蛋白泡沫。还规定，必须配备干粉或1211或这两种灭火剂作为辅助灭火剂。由于泡沫是选用3%或6%泡沫液与97%或94%水混合制成，所以，FAA和NFPA规范规定机场必须配备的水量和水与泡沫混合液流量(泡沫混合液流量)，NFPA规范要求的水量配备明显多于FAA规范的要求(见表二)。例如，NFPA规范要求4类机场要配备4542升水，用于产生轻水泡沫；而FAA
10、规范仅要求配备379升水。对泡沫混合液流量的要求也各有不同，NFPA规范要求6类机场泡沫混合液流量为4164升/分；而FAA规范要求泡沫混合液流量为1893-3785升/分。据调查，所有机场消防队都使用军用标准的水成膜泡沫(军用标准MIL-F-24385水成膜泡沫)作为其主要灭火剂，因而，相应减少用水量的配备，调查的水量配备减少的问题正是针对这种实际情况。在8类机场中，有17.2%的消防队不能满足FAA和NFPA规范对水量配备的要求，是各类机场中不符合规范要求比例最高的机场。在9类机场中，有13.6%的消防队不能满足规范的水量要求(详见表四)。表四 机场水量配备符合FAA和NFPA规范对水量要
11、求的情况注：该表是根据345个采用水成膜泡沫为主要灭火剂和按此配备最小水量的机场消防队的报告编制的。在各类机场消防队中，5类机场消防队中符合FAA和NFPA规范水量配备要求的机场消防队所占的比例最低，仅占20.5%；6类机场消防队的符合比例是32.4%；7类机场消防队的符合比例为56.3%；8类机场消防队的符合比例为48.3%。至于水流量，5类机场消防队中不能满足FAA或NFPA规范要求的比例最大，占32.9%；4类机场中，不能满足水流量要求的消防队占17.4%(详见表五)。表五 各类机场消防队满足FAA和NFPA规范关于泡沫液最大用水量要求的情况注：FAA和NFPA规范对最大水流量的要求，详
12、见表二。 4、6、7、8、9类机场中，满足NFPA规范和超过FAA规范水流量要求的机场消防队占的比例较高，分别为82.6%、82.6%、91.1%、86.2%和95.5%。在调查的机场消防队中，他们对辅助灭火剂的选择有所不同。其中，有201个机场消防队选用碳酸氢钾干粉灭火剂；有34个机场消防队选用碳酸氢钠干粉灭火剂；有23个机场消防队选用哈龙(1211)灭火剂；有57个机场消防队选用碳酸氢钾干粉灭火剂和哈龙灭火剂。不管他们选用何种辅助灭火剂，他们都必须贮存一定的量。FAA要求所有机场，不论大小，都要贮存204至227公斤。而NFPA则要求4类机场贮存136公斤，5、6、7类机场 要贮存240公
13、斤，8、9类机场要贮存408公斤。根据调查，在各类机场中，5类机场中不能满足FAA或NFPA规范对辅助灭火剂要求的消防队所占的比例最高，达13.8%(详见表六)。8、 9类机场中，约有15%消防队符合FAA规范的这一要求，但不符合NFPA规范的这一要求。在各类机场中，80%以上消防队都符合FAA和NFPA规范的要求。 表六 按FAA和NFPA规范衡量各类机场消防队配备辅助灭火剂的情况注：*指4类机场中有5个机场符合NFPA规范要求，但不符合FAA规范要求，这是惟一的可能有这种结果的机场，原因是FAA规范要求高于NFPA规范要求。 3机场消防队出动时间实际上，NFPA在进行调查时，未调查机场消防
14、队的出动时间这一问题，而是调查各个机场消防站离最远跑道中点的距离，在一个机场有两个或多个消防站时，则消防站离机场最远跑道中点的距离的计算，是取其平均值。然后，根据假定的48公里/小时的合理出动时速计算， 便可得出以分为单位的出动时间。FAA规范对第一出动车辆的出动时间要求是3分钟或少于3分钟；而NFPA规范要求第一出动车辆到达工作跑道上的任何点上的时间为2分钟或少于2分钟。8类和9类机场消防队不能满足FAA和NFPA规范的出动时间要求所占的比例最高，分别为14.3%和27.3%(详见表七)。在9类机场中，另有27.3%的机场消防队能满足FAA规范要求，但不能满足NFPA规范要求。除了9类机场外
15、，其余各类机场中，有80%多机场消防队都能满足FAA和NFPA规范关于出动时间的要求。表七 按FAA和NFPA规范衡量各类机场消防队的出动时间注：FAA规范规定消防队到达最远跑道的出动时间为3分钟或少于3分钟；NFPA规范规定机场消防队到达最远跑道的出动时间为2分钟或少于2分钟。本表是305个消防队报告的从一个消防站到最远跑道中点的距离数值和31个消防队报告的从2个或多个消防站到最远跑道中点的距离数值编制的。在报告中，如一个机场有2个或更多消防站，则消防站到最远跑道中点的距离值的计算，取平均值。NFPA调查搜集的有关机场消防队的资源的资料，有两个用途：一是这将会使FAA清楚了解美国机场消防资源水平现状，有助于采用N FPA规范；二是有助于各类机场消防队和同类机场消防队比较其飞机救援和灭火能力，以改进其消防资源的配备。二、英国机场建设和消防力量及装备配备情况英国航空公司机场消防部负责英国国内七大机场和国外几个机场消防装备现代化工作的计划、管理和领导，全公司机场消防队共有消防人员488人，实行企业化管理，对消防人员的素质要求很高，特别重视消防人员的技能培训、资格培训，特别强调机场消防队和消防员自身价值的重要性教育，不断开展以防为主的防火教育，使每个消防人员尽职尽责，充分发挥
