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1、汽修专业毕业实习工作总结报告 实习总结在 8 月 20 日高温假结束后，我到达了广州本田第二工 厂增城工厂，将在这里完成我的为期两个星期的车间实习。 增城工厂给我的第一印象就是一个字“新”，因为这里的确是一 间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都 规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久 的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象， 就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作 环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S 理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高 效率工作。 在报到之后，第一件
2、事情就是接受科里的三级安全教育。三级安 全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广 州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工 厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身 边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直 接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的 心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望 发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。 后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安 全教育是如此的重要。 但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以
3、后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装 科出现的各种危险源，其中有 1) 机械伤害 ; 2) 健康伤害肺功能受损、听力受损、中毒; 3) 物体打击 (击伤); 4) 高处坠落 / 跌/ 摔伤; 5) 起重伤害 (砸伤、碰伤等 ) 6) 车辆伤害 ; 7) 辐射/ 触电; 8) 眼部灼伤等。 在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。 首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严 格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放 着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品， 一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有
4、所提及，但 是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中， 劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准 来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一 切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺 序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得 提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚 拿起来就掉下，只是把手压在了下面，戴了防护手套，没有受到一 点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事， 可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是 在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事
5、，而且还要任 何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理 解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、 “没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。 刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到 了广州本田作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求 自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境职 业健康方针，广州本田的理念就是：本公司重视保护地球环境和人 类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和 服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保和职 业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工作
6、环境卫生 的同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性 垃圾三种垃圾桶，而且这也是在公司里不断提倡的环保概念，各位 员工也落实地非常自觉，效果也很好。这种做法既改善了公司?的卫 生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减少了 垃圾处理站将垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃 物给大自然带来污染的可能，这正是非常符合广州本田公司绿色工 厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系统等等都让我感受到 了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。 说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为 我是在焊装科的在前立柱内板加强件岗位上进行实习的，所以我
7、学 的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准 书一般包括工程品质管理表()、工程品质管理表 ()、品质确认 表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内 容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上 的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发觉这一切搜 不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心 设计好的。从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等 等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都 是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很 简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质
8、量和 速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检， 这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内 容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现， 会立即报告小组长和班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有 趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力， 但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而 被它扯得我重心都不稳 ;还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要 打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候， 我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析， 是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，
9、才会出现了毛刺， 再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。工作的同时，就 是要千尺“三现主义”，到现场去发现问题，根据现物来分析问题， 再依据现实来解决问题。许多事情必须要你去亲力亲为。 汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最 多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中， 没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学 院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深 入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了! 期 盼已久的为期 4 周的汽车构造拆装实习开始了! 汽车构造拆装实习是
10、在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学 环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车 构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就 好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是 别克凯越 1、6 升直列电喷汽油发动机。 实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心 5 号楼也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并 没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都 看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入 教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这 个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆
11、老师，不难想象， 陆老师一定身经百战，经验丰富。 我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边 架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一 次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所 以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五 脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50 多个零部件。在 老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始 了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类， 并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实 习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的 各个部
12、件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器 的六大系统 (浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系 统，启动系统 )工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且 对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六 种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气 门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴 奋的，也是忙碌的，更是充实的。 第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇 地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。 至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实 习的行列中了，一个更先进，
13、更神秘，更有魅力的凯越1、6 升发动 机成了本次实习当仁不让的主角! 相对于化油器来讲，这是个大家伙。 对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与 调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装 会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的 各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场 记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也 会兼职做个副拆。 经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速 地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统， 点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了
14、一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了， 真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马 不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐 进。在老师测完曲轴起始转矩是47nm后，我们开始了对发动机进 气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指 导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量 缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动 机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性 的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而 在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，
15、拆 卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地， 我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的 进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天 的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。 之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动 机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底 壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部 件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困 难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每 一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依 次按照对角线的顺
16、序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的， 结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只 需 8nm的扭矩的螺栓被我们以20nm的力矩去拧紧螺栓，结果拧断 一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我 们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖 的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹 孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突 如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想 估计这次的实习要不合格了。 但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓， 笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这 螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。” 老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又 投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间， 我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考 的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我 们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎
