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1、物流软件产业的发展道路 文/徐海东为了适应中国企业发展的要 求，开发专业性强，而且 具有针对性的电子商务与现代物流软件，为企业打造一条高效率、低损耗的供应链系统，将是ERP之后的又一个信息化热点和焦点。 我国信息网络硬件设备的规模已经接近发达国家的水平，在开发电子商务与现代物流软件方面，技术已不是其前行的阻力。为了全面、客观地研究我国企业的发展规律，从战略的高度重视电子商务与现代物流软件产业化问题，从实际应用的角度出发，为企业提供高效、低耗的电子商务与现代物流软件，以使我国企业进入WTO之后，提高与国外同行的竞争能力。 根据中国物流与采购联合会统计，2001年，中国与物流相关的年总支出为190
2、00亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后，另一方面也显示了电子商务与现代物流软件市场的巨大应用前景。 据调查，我国企业的物流支出成本约占企业总成本的30，而国外企业的物流支出成本仅为7，物流成本的巨大差距，抵消了我国企业在原材料和人工上的成本优势，降低了我国企业的竞争力。 物流软件的开发已经不仅仅是软件行业内部的事情，而是关系到整个与物流有关的企业集团的发展和竞争的问题，最根本的目的就在于用最先进的手段降低成本，提高我国企业产品在国际市场上的竞争能力。纵观国内外软件产业的发展状况，以及我国相应电子产品产业化的经验，我国电子商务与现代
3、物流软件产业化仍然面临许多问题。 国内外软件产业的发展状况软件产业对全球经济的重组与再造，在跨入21世纪之后速度愈发加快。据世界权威机构统计，2001年的软件产业全球总产值已超过5400亿美元，2002年超过6000亿美元，软件产业和相关信息服务业已经成长为全球第一大产业。与此相应的则是20世纪末21世纪初的软件市场的急速扩张。越来越多的软件发达国家跻身于这个拥有巨大利润的市场，并且在各个领域占据了属于自己的一席之地。欧美等软件强国在此更是不惜投入巨额资金。软件市场在新世纪将成为领导时代潮流的最大市场之一，在这样的一个市场中占据领先的地位，其重要性是不言而喻的。然而能否成功进入国际软件市场，最
4、重要的一条衡量标准便是本国的软件产业的发展是否有足够的实力支持和是否适应国际市场上的激烈的竞争。如何与欧美的软件强国进行抗衡，一直是困扰包括我国在内的软件发展中国家的问题之一。在过去的十几年中，中国的软件增长率一直高于世界的平均水平，但是经济效果不是很明显，国务院2000年颁布的鼓励软件产业和集成电路产业的发展的若干政策，在北京、上海、沈阳、西安、成都、长沙、珠海先后建立了软件产业基地及集成电路设计产业化基地。相应统计结果表明，2001年我国品牌软件市场的销售额为286亿元，而国内品牌软件产品只有85亿元，仅占市场份额的29.7%。 面对新世纪软件产业大发展的这样一个历史时机，在产业规模激增的
5、同时，软件产业全球大分工格局也在逐渐形成。从上个世纪90年代起，由于软件产品国际化水平的不断提高、软件复杂程度的不断加大，象美国微软、IBM等公司在软件产业仍是独领风骚，印度、韩国和日本软件产业也在蒸蒸日上，最引人注目的是欧洲国家爱尔兰借助充分的技术储备和宽松的产业政策，在2000年一举成为软件出口第一大国家，可以说是软件历史上的一个意义重大的成功案例。世界上其他国家软件产业的成功为我们提供了很好的借鉴经验。当然各国的经济基础条件、产业政策等各个方面有所不同，要实现我国软件的产业化，特别是电子商务与现代物流软件产业化，一定要从实际出发，全面而又客观地掌握市场需求。在我国刚刚加入WTO之际，如何
6、抓住这样一个历史机遇，如何抵御强大的国外软件对手的竞争，振兴软件产业的发展，已经成为我国在新世纪的重大战略目标。我国软件产业的长远目标应该是积极走出国门，参与国际软件产业的大分工，促进中国软件核心技术和管理水平的不断提高。只有这样，才能创造出更大的价值，才能在国际软件发展中占有一席之地。 与国外相比中国软件产业发展的现有基础 在宏观方面，有政府的政策支持是软件业发展的坚强后盾。任何国家的任何产业都是离不开国家的支持。象美国、爱尔兰、韩国、日本和印度，这些国家的软件产业之所以取得巨大的成就，就是因为有政府的高度重视，并在税收、出口、采购、行业管理等方面采取了相应的政策措施，为企业的发展提供了良好
7、的环境。以印度为例，印度软件企业在税收方面得到政府的大力支持和扶助，印度生产软件产品不征收流转税，对于产品的出口利润，免征企业所得税，对于出口额占全部销售额80%以上的企业甚至免除所有的所得税。在人才方面，我国的一些软件企业建立了一系列有利于调动和激励软件人才的分配制度等。我国政府相应出台了一系列的政策，这也充分表明了国家对于软件产业的高度重视，给中国广大的软件企业带来了极好的发展机遇。近年来，国家支持信息服务和软件产业的力度一再加大，可以说是上升到了一个前所未有的程度，国内软件基地的建设也是如火如荼，最近在上海尚未完全建成的浦东软件园里，注册的软件企业已有几千家。 最近几年内，ERP软件在市
8、场调研以及产品开发过程中积累了丰富的经验，这些企业很容易向电子商务与现代物流软件开发转型。因此，要开发适应中国企业发展的电子商务与现代物流软件，首先利用我们得天独厚的优势，首先立稳国内市场，逐步发展壮大，最后冲出亚洲，走向世界。电子商务与现代物流软件的开发与应用要以企业和客户的需求为主线，围绕客户在软件中的购买、安装和使用过程中所遇到的一系列问题，帮助客户理解、使用和挖掘软件的价值，实现软件产品与客户业务的有机交融，从而为客户带来业务的增值。 物流软件产业化需要解决的几个问题 1统一标准是电子商务与现代物流软件产业化的关键 长期以来，标准的不统一一直是困扰软件业发展的障碍，电子商务与现代物流软
9、件产业化同样面临着这一问题。在我国，首先要有比较成熟的大公司在采用国际标准过程中，起到领头羊的作用，待经验成熟后，再向各个层次推广普及，实现信息孤岛的整合及企业门户的建立。 2鼓励企业联盟，形成自主产业链 目前，国内有七家单位联手发起成立龙芯联盟，以推进龙芯CPU产业化进程，并打造自主产业链。电子商务与现代物流软件产业化是否也能够借鉴此经验，吸收更多的生产、科研以及大专院校的加盟，形成产、学、研一条龙。电子商务与现代物流软件产业化过程中，只有更多的国内大型企业的加盟，才能使电子商务与现代物流软件的研究与发展能够直接地在市场中得以验证。更多的企业已经认识到，只有强强联手、取长补短、资源共享，最终
10、才能形成完整的自主化技术产业链。 3以客户为中心，形成定制软件服务思想 软件服务的思想，越来越受到软件企业的重视，这种软件服务是以客户为中心，电子商务与现代物流软件的开发与应用要以企业和客户的需求为主线，围绕客户在软件中的购买、安装和使用过程中所遇到的一系列问题，帮助客户理解、使用和挖掘软件的价值，实现软件产品与客户业务的有机交融，从而为客户带来业务的增值。从市场的角度看，由于信息技术的高速发展，软件本身的使用群体和功能发生了变化，传统的品牌软件大多是针对家庭中的普通消费者，这些软件通用性强，覆盖面广，但是在企业的行业应用中，这些软件往往显得不够专业化，于是直接面向企业行业应用的精品特制软件便
11、应运而生了。然而这些软件归根结底还是一些通用性软件，为了能够使企业完全实现信息化，电子商务与现代物流软件必须具有不同的个性，必须满足每个企业不同的需求，这就需要对此类软件具有二次开发和改进的特性，这些都是与细致的全面的软件服务分不开的。从电子商务与现代物流软件企业的自身利益来看，软件服务为之提供了一个极好的发展机遇。 以上是对中国电子商务与现代物流软件产业发展对策及前景的概略分析。应该说，21世纪是软件大发展的时代，尽管目前中国的软件市场总额还不及硬件的20%，电子商务与现代物流软件开发也刚刚起步，更难以和国际软件强国相提并论，但是值得欣慰的是很多软件企业都在纷纷寻找出路，无论是国家还是个人都
12、形成了统一的发展意识和行动，这预示着中国电子商务与现代物流软件产业的光辉前景。 注：电子商务与现代物流软件产业化是国家十五科技攻关计划项目电子商务与现代物流技术研究、开发及示范工程研究内容之一。流通企业的物流集约化经营 文/杨臻由于历史原因，国内一些消费品流通企业，如单纯的商业批发企业或生产销售一体化的消费品企业往往具有以下一些特征：经营的产品品类繁多，供应渠道复杂；销售体系庞大，且分支机构众多；物流支持分散。 以下，我们将通过某烟草集团公司在以物流集约化为核心的集约化经营的探索做为例子，探讨一下典型的消费品流通企业如何依靠资源整合利用，实现运作成本的大幅度降低以及服务水平的显著提高。 该烟草
13、集团公司在近10年的资本运作过程中，在全市范围内建立了约120家超市门店。 集团对经营品种的管理，都是通过不同的子公司或分支机构进行的，比如卷烟的生产有烟厂、卷烟进口有进出口公司、专门店是烟草集团同各区县政府合资的联营企业在自己的区县内实施管理、卷烟和糖酒类产品的批发也由同区县的联营公司经营、连锁超市由集团下属的连锁超市管理公司管理。在以上所列举的经营内容中，产品的采购包括物流服务环节多数由各经营单位独立操作，销售过程中的物流配送等业务也都是由各经营单位独立完成，相互之间业务沟通较少。这样一种运作模式下，造成了一些突出的问题。 第一，采购的规模效益没有得到体现。做为一家国内领先的卷烟糖酒类的流
14、通企业，并拥有超过120家门店的连锁超市，该集团公司属下的各经营单位采购的商品品种多达4000种，由于几乎所有的产品都属于快速消费品，所以采购的频率相当高，很多品种的商品每月都会采购3次以上。由于当前的经营方式决定了各个业务单位独立进行采购，而供应商和商品趋同，造成同一家供应商和集团下属的多家单位分别进行商务洽谈、分别签约，而价格根据每一家单位的购买量和购买频率决定。实际造成了集团内部各单位相互竞争，供应商趁机抬高价格，同时由于每个单位单次购买量小，也不利于供应商提供一个好的折扣。 第二，库存资源分布不合理。由于各自根据销售预测进行商品的采购和存储，为应付突发性的市场波动，并尽量掌握更多的紧缺
15、资源，如有些名牌的烟酒商品等，造成各经营单位手中的库存保有量普遍居高不下，周转率很低，而且由于信息共享基本未能实现以及每个单位的自身利益驱动等原因，在各经营单位之间调济余缺的技术操作难度很大。 第三，分散性的采购模式和独立的销售配送模式所导致的物流成本不合理。该集团下属的各单位，都有自己的仓库甚至运输车辆，所有采购的商品都集中存放在自己的仓库内，然后由自己的运输车辆分拨到经销商、超市或专营店等零售终端。由此造成了物流资产的重复投资，仓储和运输资源的不能充分利用等结果，都直接增加了各个单位的运作成本。 第四，客户服务水平参差不齐。由于在采购、仓储、配送等主要业务环节上该集团下属各单位各自为政，在
16、客户的服务水平上，比如客户订单的响应速度、库存的可得性、运输配送的时效标准化、客户投诉的处理程序、退货换货的管理等很多方面，都没有一种集约化和标准化的管理模式，服务水平起伏不定，造成客户不满情绪。 针对以上的各种问题，该集团从2001年下半年开始，投入了大量的人力物力，探索改革落后的经营模式，逐步实施集约化管理。其中，物流管理的效率提高和成本结构的合理化，是探索的重点课题。经过艰难的协调和周密的计划，一个直属于该集团的专业物流公司应运而生。该物流公司的业务目标是围绕一个超大型的全自动立体仓储分拨中心建设，将原来由各个经营单位独立运作的商品采购、集中仓储、销售分拨、门到门配送等业务，进行一个集约化的管理，争取将各经营单位目前经营的主要商品品种涵盖进来。这个专业的物流公司为了实现上述的目标，已经开始从以下几个重点的方面入手，打下运作的基础： 第一，抓紧分拨中心的建设。该分拨中心预计于2003年上半年竣工，分拨中心按照国外先进的模式进行设计，为3层式立体仓库。分拨中心使用全自动控制系统进行货架管理，并引进瑞士一家著名的仓储管理软件
