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1、南京至启东公路南通（九华）海门段TQ4合同表1 施工组织设计文字说明一、编制依据及编制原则：（一）、编制依据：本施工组织设计是依据：1、通启高速公路TQ2TQ4施工招标文件，（项目专用本，初步设计图纸）。2、交通部颁公路工程国内招标文件范本。3、交通部颁发的现行设计规范，施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。4、安全操作规程。5、标前会及现场踏勘的情况。结合本单位实际情况和以往的施工经验通过实地考察，分析编制而成。（二）、编制原则：1、 遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。2、 严格遵守招标合同文件明确的设计规
2、范、施工规范和质量评定与验收标准。3、 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。4、 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。5、 实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、 一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，“以质量重于泰山，用户满意至上，强化科学管理，力创工程精品”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。向业主交一项质优、价廉的高速公路工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！二、
3、工程概况：（一）、工程建设的意义：南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联” 高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）的重要组成部分，地处江苏省沿江沿海的结合地区。南京至南通段已建成通车，南通至海门段是“横三”的未建部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中的重点工程。加快建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地区经济的发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提高南通港群的集疏条件、推动海洋经济的发展、建设海上苏东具有重要意义。（二）、工程简介：南通至启东高速公路起于九华互通式立交终点，向东延伸经过平潮北、陈家闸北，从兴仁北转向东南。穿过兴仁与兴东机场之间
4、的狭长地带后，与新通吕线及通吕运河相交。继续南行，经过先锋镇东到达小海后，路线再度转折而向东延伸，跨通启运河、新江海河，经州港北、天补北抵达海门市常乐镇西南，终于青龙河西与南京至启东公路海门至启东段相接。主线全长63.98km，其中四车道43.03km，六车道20.95km。沿线设陈桥、南通北、兴仁、小海、海门5处互通式立交，另外预留崇海通式立交。路线先后跨越通扬运河、九圩港、通吕运河、通启运河、新江海多 等主要通航河流，跨越204国道、S318、S325、S203、天（补）袁（灶）公路、海（门）二（甲）线、瑞江路等主要等级公路，并与宁启铁路有三次交叉，全线设特大桥、大桥2040m6座，中桥2
5、001.5 m36座，小桥1110.04m34座，分离式立交12处，通道70道，涵洞107道。全线设置齐全的安全设施和交通工程设施；设服务区1处、养护工区2处、匝道收费站5处。TQ4合同起迄桩号为K139900K155280，全长15.38Km，有互通立交1处，分离式立交2处，特大桥1座，长1025m，大桥6座，计长1357m，中桥9座，计长480.86m，小桥8座，计长280m。（三）、主要工程规模：1路基：本标段路基土方312.1万m3，路基绝大部分为填方路基，填方最高达8.0m，平均为5m，软基采用换填碎石、粉喷桩、塑料排水板、砂垫层、土工布等方法处理，沿线取土场土料经掺灰处理后用于填筑
6、路基。本施工标段主线软土处理路段长1.13Km。粉喷桩总长m，塑料排水板总长m，碎石桩总长69621m，土工格栅81318m2，土工格室m22桥梁、涵洞：本标段有特大桥1座，大桥6座，中桥9座，分离式立交桥2座，互通式立交1座，小桥8座。涵洞26座，通道21座。（1）兴石河大桥（K140620）通扬运河不通航，路线与河流夹角75度。该桥采用斜桥正做。上部构造跨径组合为：12x20m上部构造为20m的部分预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台，基础均为钻孔灌注桩基础。（2）通甲河大桥（K150846.5）通甲河不通航，路线与河流夹角100度。该桥采用斜桥正做。上部构造跨径组合为：1411x2
7、014m上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台；基础均为钻孔灌注桩基础。3兴仁互通立交：兴仁互通式立交位于通海公路与通吕线交叉处。通吕线以南150米为通吕运河，通海公路以东120米为向阳河。立交区内房屋较多，且受地形、地物限制，仅第二象限可供布设匝道。被交路新通吕线，即江苏省省道S318，东起吕四镇，西至南通市，与通海公路交叉处为城市道路标准，路基宽51.50米。该互通主要服务于南通市主城区及港闸区、通州市、兴东机场及吕四港等交通量转换。主线和被交路均设置单喇叭A型，通过连接线相接。主线连续跨越通吕线、通吕运河及匝道；环形匝道下穿主线后，在路东侧转向启东方向。被交路一侧环形匝道上跨
8、通昌线后转向南通方向。该方案匝道布置紧凑，线形顺适、合理，主线视野开阔，功能齐全、造价较低。（1）、匝道横断面及收费站：与主线及被交路交叉的匝道采用双向双车道，其它匝道采用单向单车。双向双车道路基宽15.5米，中央分隔带1米。单向单车道路基宽8.5m，各匝道计算行车速度均为40Kmh。收费站设在主线与被交路的连接线上，收费车道为2进4出。（2）、主线桥：主线桥兼跨通吕大道与通吕运河，通吕大道路基全宽51m，机动车道宽；通吕运河为五级航道，通航净空为38x5.0m。上部结构跨径组合为：(1413x20）（213021）（20x20.039）（2121302121）（6x21.248）（36603
9、6）（6x2014），其中（366036）采用预应力混凝土连续箱梁（变截面），挂篮悬浇施工方法，其余采用预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（3）、A匝道桥（接主线桥）：上部结构为5x2014m的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长117.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（4）、B匝道桥：上部结构为8x2014m的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长177.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（5）、C匝道桥（接主线桥）：CK0260.896上部结构为1442020304
10、0302082014的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长415m；CK1360.195上部结构为22014的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长57.5m。下部结构采用柱式墩（方柱），钻孔灌注桩基础。（6）、D匝道桥（接主线桥）：上部结构为721.510的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长150.57m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（7）、E匝道桥：上部结构为16x20的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长320m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（8）、F匝道桥：上部结构跨径组合为：52014，采用钢筋混
11、凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长117.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。（9）.G匝道桥：上部结构跨径组合为：42014，采用钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长97.5m。下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。3全标段主要工程数量：序号工程项目单位数量备注1路基填方万立方米312.12路基挖方万立方米8.43清理现场万平方米282.251.2m钻孔桩延米1401671.5m钻孔桩延米203638C50砼m36699C40砼m34160810C30砼m31677611C25砼m31176412预应力钢绞线(1)j15.24（后张）kg(
12、2)j12.7（先张）kg13I级钢筋t110014II级钢筋t1914015粉喷桩m16塑料排水板m17碎石桩m6962118土工格栅m28131819土工格室m220边沟护坡m369104.221三维土工网m2（四）、自然、地理、气候条件：1地形、地貌：路线所在地区南通市，位于长江下游北岸，东临黄海，南倚长江，全区地势平坦，属长江三角洲冲积平原，地面高程2.06.5米（废黄河口标高）之间。分长江、淮河两个水系。大致以老通扬运河，如泰运河为界，其北为淮河流域，余为长江流域，路线所经地区均为长江流域，流域内无湖泊、水库等大的水域，内河水域面积比重大，类型多。河道纵横交错，航道四通八达。江、海、
13、河、沟一脉相通，引、排、调、蓄能力较强。该地区河道多为人工河道，经过长期整治。在通江入海口处均先后建成了节制问。形成了以通扬运河、九圩港、通吕运河、新江海河和通启运河等骨于河道为骨架的相对独立的通扬水系和通启水系。水位、流量受人工节制闸控制，流速小，河床稳定，河岸规整，两岸均有河堤，地表水主要来源于大气降水及长江引水，汛期易受台风、风暴潮、大暴雨等多种自然灾害的袭击，特别是台风和热带风几乎都会袭击该区，影响范围广，破坏程度深。项目区地理位置为东经1203730121l500，北纬31523032 1000；处于长江入海口，东临黄海，南倚长江，为辽阔的长江三角洲平原一部分。全区地势较低，地面高程
14、一般在2.84.0m之间，最高5.0m，最低2.6m 。地形平坦，稍有起伏，只有狼山为一孤立的小残丘。总的地形特征为西北高、东南低，由西北向东南缓倾。2水文地质条件：（1）地表水：区内地表水系甚发育。地表水的主要来源为大气降水及长江引水。该路段沿线河网密布，南北向及东西向的河流与人工沟渠纵横交错，形成了区内网格状的水文网络，且河流密度较高，较大河流密度平均达1.5条km，在有些地段甚至每200m左右就有一条排灌渠。水文网络中承担骨架作用的河流有通扬运河、九圩港、通吕运河、通启运河、新江海河等，这些河流均为通航河道。最高为五级航道，最低为六级航道。由于地势较低，暴雨及雨季时易形成雨涝，但发达的水
15、网可以在较短时间完成排涝。本区地理位置决定了河流的纵坡坡降很小，主要河道的水流都要受长江与海水潮汐作用的影响，因而各河道在入海口及入江口都建有节制闸，以控制和调节水流。该地区灌溉、供水主要是依靠沿江引水闸控制。在一般情况下，利用江河水位差引进江水，可基本保证内部工农业生产及生活用水。排涝主要依靠沿江、沿海的 58座水闸，总设计排涝流量为5371立方米秒，日排水量约1.62.4亿立方米。内部与之相配套的是相互贯通的众多河网，在正常情况下，遇平均日降水量为100120毫米，基本上在雨后一天排出，三日降水量为200毫米，在雨后13天排出。（2）地下水：勘探深度内地下水主要赋存于第四系全新统地层的潜水半承压水及上更新统的承压水按含水层岩性、厚度及埋藏条件，总
