《2020年（会议管理）XXXX电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(三)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2020年（会议管理）XXXX电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(三)（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2010电动汽车充（换）电站建设论坛会议详细纪要时间：2010年10月26日（下午）地点：中国国际展览中心各位来宾下午好，我们下午的论坛现在正式开始，下午我们将有更多的话题和各位分享讨论，首先我们有请深圳市科陆电源技术有限公司郭鸿总工程师，为我们带来充电站引领低碳新生活的主题演讲，有请。郭鸿：各位嘉宾，下午好。今天是我代表科陆电子在这里谈一下，我们电动汽车充电站所做的一些工作，跟大家在这里做一个简单的交流。现在已经是十月底了，北京都是深秋季节，对于我们电动汽车这样一个产业来讲，好象已经到了春天，我们仿佛进入春天。下面在这里把我们科陆在电动汽车充电站领域所做的一些工作，简单的跟各位汇报一下。科陆
2、电子是一个上市公司，从一成立开始起，就和智能电网、新能源，这样一些技术联结在一起，当然现在要和电动汽车充电站和电动汽车这样一些东西联结在一起，大家已经从002121这样一个股票代码里面，股市里面了解了我们的公司，我也不用做太多的介绍。电动汽车充电站是我们科陆电源公司所做了一项产品。今年我们成立了智能电网院士工作站，这是企业里面第一个成立的，我们有五、六名院士都加入到我们关于智能电网和绿色新能源这样一个行业，在智能电网研究院里面工作。首先，我们谈一下电动汽车充电，目前在国内所存在的一些问题。我们认为第一个就是，我们电动汽车充电站现在还没有一种比较好的盈利模式，怎么挣钱？如果不挣钱，它可持续发展就
3、不能够进行，所以说我们现在靠政府补贴这样一个方式，最终还是要走向盈利，盈利的如果要盈利我们就要提供技术手段，电动汽车集群充电对电动系统带来的影响是不可忽略的，现在我们在试运行的过程中，可以看到很小的一点负荷，对电力系统的影响是不大的。以后随着几十万、上百万台车同时对电力系统进行充电的时候，它带来负荷的影响，这个影响是不可以忽略的。第三个问题，我们现在电动汽车充电站它的谐波，有时候高达30%左右，甚至达到这么大，如果它的集中充电对电网或者对于我们居民的生活，这一个部分的影响也是不可忽略的。第四个问题，电动汽车充电站所有设备之间的通讯问题，如何把它快速的、准确的、可靠的通讯，是一个很重要的问题。再
4、就是与电网互动的问题，与电动互动这么一个技术。最后一个问题就是充电设备的检定问题，现在做了这么多充电桩，这也是一个很重要的问题。我们基于这些考虑，所以科陆电子所有关于电动汽车充电站的研发，解决这样一些实际问题来进行的。下面看到的是，我们对电动汽车，充电在一体化的解决方案，这个部分，这上面我们能够看得到地这就是属于暂控层的设备，计量、计费系统，安防系统这样一些东西。在下层这个地方，除了有一些充电设施的充电板房以外，这外面做了一些交流充电桩，直流充电站，或者直流充电机这样一些东西。在这个活动板房里面，把监控系统放在里面，配电系统里面对于它的谐波，就用智能电表对它进行监测，当然前面还有一些保护，配电
5、也要对它提供一些机电保护。这个保护和以前不一样，这个地方的保护里面，特别是提到了一个叫做谐波保护的东西，因为这个谐波大了以后，如果搞电力系统保护就知道，那我们的电用器会鼓包，会造成很大的影响，所以这个部分保护增加了谐波保护的内容。我们提供的产品就比较多了，包括交流的充电桩、直流充电机或者是充电站，还有充电站的监控管理系统，充电站的计量计费系统，无线BMS，就是电动汽车里面的电池管理系统，现在是有线的，我们做的是无线的，还有充电站的数智电力仪表，可以检测电能质量，关注点是对它的波形可以能够看得到。再一个就是充电站系列的检定设备。科陆电子电动汽车充电站的核心技术，一些技术我们罗列了一下，就包括这么
6、多的东西。第一块1.0级双向直流电能表，这个已经在国家计量院检测已经通过了，拿到报告了。也就是说，我们国家第一块1.0级的直流电能表已经有了。第一台充电桩综合检定设备，这在11月6号会开一个发布会。第三是智能控制技术支持电动汽车集群有序发电，上午在研讨当中的时候也有人提到这个，我就不详细解释有序充电这个概念了。关于充电模块，我们采用的是谐振远开关技术，这个是我们最早做的谐振远开关技术，这个技术最大的特点就是转化的效率比较高，高到97.2%，如果其他的一些技术能做到95%及已经很不容易了，这个我们谐振远开关软件可以达到97.2%或者是更高。APFC的有源滤波技术，这样可以使谐波的畸变率降到5%以
7、下。电能馈网技术可以支持与电网的活动，电动汽车的电能可以回馈到电力系统、电网里面来。还有一个是无线BMS技术，这个可以装在电动汽车上面，减少接线，提高运营安全性和可靠性。还有就是电能质量分析技术，这里面我们提供了31次谐波或者是64次以上的谐波，这样的电能质量分析，当然还有上冲下限的电压不平衡度等等这样一些指标。（图）这是第一块1.0级双向直流电能表，我刚才说到这样一个特征。这是第一台充电综合检定装置，主要是给交流充电桩检定的，研发过程当中我还研发直流充电站的综合检定设备，包括模拟电动汽车的直流源。再就是交流充电接口检定，接口检定有的是充电枪跟插座之间，比如拔插次数都是要经过检定的。再就是直流
8、充电接口检定装置，这是两个型号不一样的，交流充电桩通讯检定装置，交流充电桩也要和电磁BMS系统进行通讯，这个部分也是要进行检定的。还有就是直流充电站的通讯检定装置，一个就是包括给汽车的监控系统，因为这些国家都制定了相应的标准。还有一个就是直流电能计量表的检定装置，这些东西大家也知道，我们科陆也是做检定设备的，现在我们正在研发这样一些产品，在11月6号发布会里面，我们可能会有几款，还会公布我们研发情况。交流充电站的检定设备，已经可以提供一些供货了。关于交流充电桩，我们科陆有强大的工业团队，可以提供各种各样的充电桩的设计模式，可以供用户选择。因为无论南方电网还是国家电网，还是中海油、中石化，他们对
9、于充电站的理解，现在都是不一样的，像美国，像荷兰的阿姆斯特丹，他们都和我们有联系，每个部分的形状是不一样的，这些我们都可以根据用户的需求设计各种充电桩来提供给用户选择。通信这个是我们的强项，包括以太网，485，GPRS，我们有10万平方的生产厂房，可以确保第一时间交货。直流充电设备有1.0级双向电能表，谐振软开发，有源滤波技术，电能馈网，我们采用15万的模块来组成。（图）无线BMS，这个小东西就是检测的东西，把电池直接通过电缆接到这里为止，上面是一个电池的电量表，可以装在驾驶室里面，能够看到现在有电压是多少，剩余电量是多少，每一节电压是多少，可以看到最高的电压，最低的电压，整个它的电量还剩余多
10、少，这样司机可以根据电量来确定能开多远。目前整个电动汽车跑的距离并不是很远的，如果没有这个电量表，很可能要拖回来了。以前我们全部是靠这些，接很多的线，它不是无线的，这个地方很不安全，如果发生短路，就相当于电池是短路的，这对电动汽车是很不安全的。这是电动汽车充电站的监控系统，包括每一节电池的电压监控，充电量、充电模式、电池的温度也是一个很重要的因素。除了这些东西以外，我们在思考一个问题，如果充电站能够盈利，电动汽车充放储一体化电站的解决方案，就是在前面的方案里面，利用地下的部分做的这样一个储能电池，当然我们现在在个方案中看到的是液流电池，这种电池一个是环保，再有是充放电的次数可以高达几千次，一万
11、八千多次，现在可以看到可以达到这么多，其他的电池能够达到，比如说铁锂电池能够达到800次左右，特别是在成轴以后，能够做到这样子就已经不错了。这个部分就是说，还有一个很好的特点，它的电压均压特性非常好，这个钒电池，所以我们推进用液流钒来储能。这提供了一种商业的盈利新模式。也就是说在网上谷电量的时候给它充电，谷电量的电价大概是2.8毛钱，在峰电的时候，白天的时候给电动汽车充电，是1.4元，这个差价就有一块多钱，如果加上它的损耗，每吨电可以有1块钱，这个钒电池的成本也比较低，这是可以基本上做到一个收支平衡，大体上通过这样的盈利，通过以后一个是电价的调整，或者是政策的变化，还有电池进一步的降低，这样就
12、为盈利创造了一种条件。再一个可以彻底避免集中充电对电网的冲击和影响，因为充电的时候实际上和电网已经拖开，这和电网就不存在集群充电的问题。第三可以集中解决谐波的问题，晚上充电的时候，把谐波治理给做好。再就是可以支持与电网互动，在电网需要调风的时候，可以通过调动命令，我们并网回到原来的电力系统里面，这样相当于给电力系统贡献一些备用能量，或者是调节它的一些峰值的功率。这是充放式一体化电站的解决方案。我们看到液流电池的结构，我简单介绍到这里，谢谢大家。如果有什么问题，可以回答一些问题。提问：液流电池的能量密度是多少？郭鸿：液流电池的能量密度应该是比较低，它大概能达到锂电池的1/3以下或者是更低一点。这
13、是它的缺陷，因为有这个缺陷，我们想利用地下的部分，把储能的罐体一半留在地上，一半留在地下，这样实际上占用的面积会减少一些。提问：这个方案适合于私人投资吗？大概投资成本什么时候能收回？郭鸿：这个方案我想现在目前还不适合于私人投资，因为政府可以做这个事情，私人投资我估计不会挣钱。我就讲到这里，谢谢大家。主持人：感谢郭总的精彩演讲，如果嘉宾还有什么问题可以在会下交流。下面有请安徽易威斯新能源科技股份有限公司技术总监王春生先生给我们分享“电动汽车产业的发展需要专业的技术服务环节”，有请。王先生：谢谢大家。首先感谢大会组委会的辛勤工作，给大家一个互相交流的平台，一起探讨一下关于新能源汽车和电动汽车的产业
14、发展，进行一些建言献策。今天发电主旨在于探讨一下电动汽车发展真正面临的问题，如何解决这些问题才是恰当的方式和方法，同时简单介绍一下我们公司的产品设计理念，以及进行产品的简单介绍。从上午到现在，与会的各位领导和专家已经进行了很多沟通，电动汽车大家现在觉得面临的主要问题是电能的快捷补充问题，这个我想也是在座各位很多希望投资的人首先想到的问题。由此，目前就有了快速充电机、充电桩还有充电站这样一些解决方式，于是我们希望在15分钟到半个小时之内，能够充满电或者充电达到80%，但是问题真的是这样吗？我们换个角度，从电池角度来看，这种充电方式会对电池的SEI膜造成很大的破坏，SEI膜是电池，尤其是锂电池的主
15、体结构，尤其是大功率充放电的时候，特别是充电的时候，达到1C以上的话，对于SEI膜产生很大的影响，同而影响到电池组整体的寿命。并且大功率充电的方式还会造成电池的容量增加，因为电池充电和放电毕竟是放电的反应，综合来说会造成电池容量的衰减，从而影响到电池整体寿命和安全性，进一步会影响到刚刚兴起方兴未艾的电动车产业的发展。所以说，我们认为现在电动汽车发展不仅仅是电能补充的问题，更主要问题是要直接面对和承认电池组的不一致性，从这个问题来出发，从这个角度来出发，如何提供一个完整、完善的针对于电动汽车的技术服务。那么与传统汽车相比，电动汽车的主要变化在于能源供给方式的改变，与汽油相比，电池组的电池储能能力
16、一定是不如汽油，汽油是一种自然的产物，是大自然给我们的恩赐，电池还处于发展中的一个科技。这种情况下，我们要发展电动汽车产业，我们期待着电池技术能够有一个不断的提高，这种提高一方面包括单体电池能量密度的提高，另一方面还有不同电池之间一致化的提高。电池能量密度的提高一定是循序渐进的过程，没有类似于像IT产业，从摩尔定律几周之内有一个翻番的效应出现。所以说，只要是我们电动汽车的发展使用电池组作为主动力源的话，即使说以后我们电池组单体能量越来越高，但是电池组不一致性一定会长期存在，它是电池组的固有属性。（图）这个图是相关报道上面，在大电流放电情况下，单体电压的情况，从中可以看到，在充电末期最高和最低的单体电压能够相差大概是200左右，大电放电的情况，在大电流放电末期，最高和最低的电压会相差320毫伏左右，这是其中一个发电循环，几个循环积累下来的话，电池组的容量和能力就下来了。针对这种问题现在主要解决方式是采用BMS的方式，就是电源
