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1、江阴职业技术学院毕业论文 课 题： 大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修 专 题： 专 业：汽车运用技术学 生 姓 名：赵 士 宣班 级：11汽运（2）班学 号：11020237指 导 教 师：庞敬礼完 成 时 间：2013年12月22日 摘 要摘 要随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流，汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操控性、舒适性也在逐步提高，自动变速逐步取代了手动变速器，自动变速的结构比手动变速器复杂的多，所以检修起来比较繁琐和技术要求比较高。本文以大众帕萨特自动变速器为例，介绍它的结构组成和工作原理，以及常见故障有自动变速器换挡冲击过大或换挡过迟、自动变速器换挡过迟和
2、打滑、自动变速器跳挡频繁与异响等故障。阐述了故障的具体现象和可能故障原因，对故障进行详细的分析和故障部位的检测，准确的找出故障部位，从而进行故障的排除，最后通过对大众帕萨特自动变速器案例分析，使我对大众自动变速器故障诊断与检修方法有更加深刻的了解和更清楚的认识，提高了自己汽车维修的能力。关键词：帕萨特；自动变速器；故障；诊断I目录 AbstractWith the progress of science and technology, the car has become the mainstream of the world today, the invention of cars brin
3、g great convenience, the cars handling, comfort is also gradually increase, the automatic transmission gradually replaced the manual transmission, automatic transmission structure more complex than a manual transmission, so the maintenance and more complicated and technical requirements are higher.B
4、ased on Volkswagen passat automatic transmission as an example, introduces its common faults and maintenance methods, common faults with automatic transmission shift impact is too large or too late shift gears, automatic transmission shift too late and skid, automatic transmission trip stop frequent
5、 fault and sound. Describes the failure phenomena of specific and may be the cause of the problem, detailed analysis was carried out on the fault detection and fault parts, accurately find out the fault parts, thus fault exclusion, through the actual case as an example, the automatic transmission of
6、 the Volkswagen passat detailed analysis of the common faults of automatic transmission and the cause of. I also for automatic transmission method of fault diagnosis and maintenance have a deeper understanding and more clear.Key words:Passat; Automatic transmission; Fault; DiagnosisII目 录目 录摘 要IAbstr
7、actII目 录III第一章 概述11.1 大众帕萨特车型的介绍11.2 大众帕萨特自动变速器的特点5第二章 自动变速器的结构组成和工作原理62.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成62.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理10第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析123.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析123.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析133.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析153.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析163.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析17第四章 大众帕萨特故障案例分析204.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析204.
8、2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析204.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析224.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析224.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析23结 语25参考文献26致 谢27III江阴职业技术学院毕业论文第一章 概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。图 1.
9、1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。图 1.2 第二代帕萨特第三代帕萨特轿车B3 产生于1988年，在原有帕萨特轿车的基础上进行了新的设计，它取消前进气格栅，外观上给人感觉更加清晰，帕萨特轿车给爱车者一种全新的感觉不同上面一款轿车，帕萨特轿车在当时深受欧洲人们喜爱他们感到骄傲，帕萨特B3发动机排量是2.0升16缸气门，1991年大众帕萨特B3第一款6缸发动机生产下线了深受人民的喜爱，如图1.3所示。图 1.3 第三代帕萨特
10、在1996年大众设计团队的不懈努力又推出了一款具有代表性车型第四代帕萨特诞生了也就是帕萨特B4，在原有的基础之上发动机排量达到2.0升的排量四缸发动机，车身加长、加宽，使车内空更加宽敞舒适，现在它的百公里加速只要8秒钟就能完成，而且它首次采用了安全带和安全气囊的防护措施，更好的加强了驾驶员和乘客的安全，如图1.4所示。图 1.4第四代帕萨特第五代大众帕萨特B5轿车在1996年产生了，该车采用30气门的6缸发动机排量是2.4升，前悬架采用多连杆式后悬架采用扭力梁，提高了该车的舒适性深受购车者的喜爱，如图1.5所示。图 1.5 第五代帕萨特第六代大众帕萨特B6轿车在2005年产生了，特点是增加了运
11、动元素在里给人感觉更加富有运动感，排量是1.8升和2.0升四缸发动机，采用6速自动变速器，如图1.6所示。图 1.6 第六代帕萨特第七代大众帕萨特B7轿车在20010年生产出来了，特点是有检测驾驶员疲劳驾驶的功能提高行车的安全性，灯光系统得到提升，让爱车者耳目一新，排量分为1.8升、2.0升和3.0升，如图1.7所示。图 1.7 第七代帕萨特第八代大众帕萨特B8轿车预计在2014年秋季上市，外观给人感觉简洁呈现出现代美更加符合现在潮流，排量2.0升和3.6升，如图1.8所示。图 1.8 第八代帕萨特 1.2 大众帕萨特自动变速器的特点帕萨特自动变速器采用整体式壳体，结构紧凑、布局合理内部结构包
12、括行星齿轮、阀体、离合器和制动器等。01N自动变速器的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000,4挡0.679传递效率比较高。在理论上看来，变速器的每个挡位又分为机械和液压两种状态，因为装上带有锁止离合器的变矩器，TCM可以根据车速传感器、车辆上的负载和挡位的变化，控制锁止电磁阀体工作，实现锁止离合器的分离与结合，但是与离合器的内部打滑没有关系的。当锁止离合器结合时，变速器的前进挡由液力变矩器打滑直接变成机械驱动的方式。自动变速器01N机械部件主要是由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器和1个单向轮构成。行星齿轮组由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星轮、3个长行星轮、
13、行星轮架和齿圈组成在一起。结构如图1.9所示。变速器在工作时，部件通过液压控制离合器结合与分离，动力传递的完成是在液力变矩器和行星齿轮组之间，当离合器K1在工作时，动力传递就可以来驱动小太阳轮。当离合器K2工作，又可以驱动大太阳轮。离合K3器驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力依赖于环形齿轮传动。 图1.9自动变速器的结构235江阴职业技术学院毕业论文第二章 自动变速器的结构组成和工作原理2.1大众帕萨特自动变速器的结构组成上海大众帕萨特轿车四缸发动机采用01N型四挡自动变速器。四挡自动变速器01N有四个液压控制的前进挡，主要有液力变矩器、主减速器与差速器、液压自动操纵系统和电子控制
14、系统构成。一、液力变矩器1、液力变矩器组成液力变矩器与液力耦合器结构相似，如图2.1所示，泵轮、涡轮及导轮是组成液力变矩三个基本元件。图2.1液力变矩器结构示意图1-发动机曲轴 2-液力变矩器壳体 3-涡轮4-泵轮5-导轮6-导轮固定套7-从动轴8-启动齿圈泵轮在变矩器壳体中，许多曲面叶片径向安装在里面，提供一通道使工作液流动畅通。变矩器通常驱动端盖与发动机曲轴相连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的工作液靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮向外喷射的工作液的速度也随之升高。涡轮有与泵轮内部有相似的叶片，它叶片的曲线方向与泵轮的叶片方向不太一样，涡轮的叶片是相对于泵轮的叶片而设计
15、的，它们之间的间隙保持很小。但是传递的动力大涡轮通过花键与变速器的输入轴向连接。导轮位于泵轮和涡轮之间，与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，并通过导论固定在变速器壳体上。 2、液力变矩器的工作原理液力变扭器在正常操作中工作时，存储在环形腔中，除了有绕变矩器做圆周运动的轴线的油，来自泵的发动机的输出扭矩传递到液体循环流动箭头涡轮。液力变矩器不仅传递力矩，而且在泵轮转速的情况下是恒定的，随着涡轮转速改变自动改变涡轮的输出力矩，即“扭矩”。在液压循环，固定轮涡轮一个反作用力矩的过程中，使所述涡轮机的输出转矩是从泵轮的输入扭矩不同，如图2.2所示。图 2.2液力变矩器为了说明变矩器的工作原理，假想出来将液力变矩器的三个工作轮叶片从循环的液流中心线处剖开并展开，如图2.3所示。图2.3液力变矩器原理图1-
