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1、 汽车产业研究报告 2004年09月16日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读2欧小汽车减税暂缓提醒相关部门制定政策要谨慎2政策导向显示国家对汽车实行品牌销售管理的态度相当肯定3行业前瞻4二手车增速首次高于新车并不说明我国汽车市场已经成熟4中国汽车工业必须在发展新式汽车的思路上做调整5汽车物流信息共享机制是提高汽车工业整体水平的必要条件6市场营销8跨国汽车巨头“南北布局”未必是如意算盘8上汽收购重庆重汽确立在业内的话语权9信 息 篇产业环境10调查显示车主对维修服务与使用经济性提出了更高的要求10上海公交客车正式实施通用标准10最新技术11我国研制成汽车电磁缓速
2、制动器通过鉴定11全自动底盘测功机系统通过鉴定11安徽研制出基于GSM汽车“电子保姆”11“停车起步”系统可以有效减少汽车污染11第一款不使用水银的汽车气体放电灯研制成功12生产厂商12北京吉普将进行重组，戴-克与北汽集团平起平坐12国内四家汽车企业联手实现CKD海外生产12东风雪铁龙调整销售网络格局13东风雪铁龙召回毕加索13一汽-大众认证二手车首批样板店开业13东风悦达起亚推出第三个汽车品牌14双龙汽车增设高产量柴油发动机生产线14大众劳资争议可能威胁三万人14VOLVO召回46万辆轿车14过度库存将影响美国三大公司明年收益15福特宣布召回23万辆商用车15罗孚75更名陆虎轿车，中视买断独
3、家经营权15经销渠道16上海车市国际汽车博览中心开工16第六届高交会将首次设立“汽车电子”16中国汽车配件采购洽谈会将为大连带来20亿采购清单16配件供应16国产子午线轮胎抽查四分之一不合格16洛阳名特玻璃双曲面玻璃产品已顺利通过验收17新款辉腾柴油3.0升V6推出 11月上市17武汉将成跨国巨头汽配采购基地17蓬莱已经成为卡车巨头投资聚集区17日本汽车配件市场走向与趋势18相关行业18大众金融公司开门三板斧果然不同凡响18罗兰贝格调查显示德国汽配工业九成要外迁19麻雀随小，仍可“伤”车20润滑油添加剂产品仍在上涨20实用手册20汽车加装“无盲点”望后镜后并非万事大吉20初秋时节汽车养护要点2
4、1数 据 篇 行业数据212004年8月汽车工业产销综述218月全球各大车商销量均下滑24华德士公布预估产量（9月14日）24市场数据25北亚销售行情指数（8月30日-9月5日）25国产车排行（9月2日-9月8日）25 分析篇正在悉尼参加世界能源大会的石油输出国组织（欧佩克）主席、印度尼西亚能源部长尤斯吉安托罗日前表示，目前国际市场每桶原油价格中，大约有10至15美元是由于地缘政治不稳和利害冲突引起的“政治溢价”。尤斯吉安托罗说，目前欧佩克的原油供应量已远远超过生产配额，但市场似乎没有反映出来。他认为，依据供求原理，油价不应像现在看到的这样高。他预计今年年底前油价应可回落到每桶不超过40美元。
5、他同时表示，伊拉克等地的紧张局势、石油供应链下游的瓶颈束缚、市场投机以及尤科斯公司财务危机等突发事件，限制了欧佩克控制油价上涨的能力。政策解读欧小汽车减税暂缓提醒相关部门制定政策要谨慎据称，国家税务总局此前公布的财政部、国家税务总局关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知中规定的符合欧洲号排放标准的小汽车可以减征消费税的政策暂缓执行。而原通知规定自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲号标准)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。此外自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲号排放标准的小汽车减征30%的消费税。相关部门给
6、出的解释是，上述政策缓行，是鉴于目前小汽车欧洲号排放标准正在制定中，符合欧洲号排放标准的车用油品质量尚未解决。亚博分析：国家税务总局的这个暂缓执行再次说明了印证了现阶段汽车行业标准混乱的现状，不但是汽车行业本身的价格、品牌建设一团糟，政府管理部门所出台的政策也一再地表现出不成熟的一面。在当初国税总局出台通知时，分析员认为如此匆忙地出台一个双轨制的消费税减征政策在我国现有阶段是不成熟的，特别是在我国的油品质量不高，尾气检测水平不够的基础上，贸然实行这样的政策是不合适的。当然还有其他方面的影响，比如对于大中型的汽车企业，这个政策已经影响不大，因为这些企业的产品基本上都达到了所谓的“欧”标准，而一些
7、处于刚刚起步的民营汽车企业，这个政策的影响就相对来说很大了。对于国内油品质量情况，最近，国家质检总局也进行了全面的抽查。质检总局共抽查在天津、河北、辽宁、河南、新疆、青海、甘肃、宁夏等8个省、自治区、直辖市93家加油站的93个批次的产品，合格69个批次，产品抽样合格率为74.2%。其中，90号车用无铅汽油抽样合格率为78.9%；93号车用无铅汽油抽样合格率为70.9%。从这个结果来看，我国的油品质量确实是不高的，因此，国税总局做出消费税减征暂缓执行的决定也实属无奈。随着汽车工业的发展，社会文明的进步，国家有关部门在对待汽车工业的态度上也是越来越关注了，特别是现在距离北京奥运会的距离是越来越近了
8、，“绿色奥运”是我们做出的一个重要承诺，那么治理环境污染是首当其冲的任务，而汽车尾气排放的治理又是重中之重。国家有关部门的这种心态是可以理解的，但分析员认为，越是重要的事情越是要冷静分析，踏踏实实地解决，而不是凭借一时热血出台几个法规就能解决的。因此，对待尾气排放问题，一个措施就是通过相关政策调控手段，提高汽车生产企业的技术水平，但更应该做到前面的工作是改善汽车使用的外部环境，比如提高油品生产质量，建立完善的汽车排放检测体系等等。评价：行政手段和市场有机结合才能实现效率达到效果；首页政策导向显示国家对汽车实行品牌销售管理的态度相当肯定 目前，作为汽车产业政策重要组成部分的汽车服务贸易政策正在被
9、提上日程。商务部外资司副司长尤小春在此间参加第八届中国投洽会时表示，中国正在成为汽车消费大国，但目前汽车服务贸易相关法律、法规还不健全，制定汽车服务贸易政策非常必要和紧迫。新的汽车产业发展政策也明确提出了“汽车服务贸易”的概念，将汽车营销网络的建立和营销服务的规范化上升到服务贸易的高度；但有关汽车服务贸易的具体情况还有待细化。尤小春表示，汽车营销服务的主体将从单一的“汽车工业企业”扩展到“汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业”。国家政策将从多方面鼓励汽车服务贸易的开展。首先，鼓励汽车供应商尽快建立完善的自产汽车品牌销售和服务体系。从2005年起，乘用车将实行品牌销售和服务；2006
10、年起，所有汽车实行品牌销售和服务。汽车品牌销售的核心是授权销售，品牌销售需经授权。其次，鼓励二手车流通，逐步放开二手车经营。鼓励汽车配件流通业采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展。另外，国家将严格汽车报废制度，报废汽车所有人应将报废汽车交售给具有合法资格的报废汽车回收拆解企业。在汽车对外贸易方面，国家将支持有条件的汽车及配件生产企业采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，优化出口商品结构，支持培育和发展国家级汽车及零部件出口基地。分析认为：汽车服务贸易政策的建立的目的是促进中国汽车贸易与汽车工业协调发展，促进中国汽车贸易水平的提高，促进贸易额增长，培养一批具有
11、竞争实力的汽车贸易企业，逐步建立与国际接轨并具有竞争优势的现代汽车贸易体系。从政策导向上看，国家对汽车品牌营销已经提出了明显的期望，鼓励尽快建立汽车品牌销售和服务体系，一方面在规范行业发展上将起到良好的作用，另一方面对于汽车经销商来说也要面临新的挑战。但无论如何，国家在实行品牌销售管理方面的决心已经非常明显了。评价：完善汽车品牌销售服务体系同时，中国还能出现渠道之王吗？首页行业前瞻二手车增速首次高于新车并不说明我国汽车市场已经成熟据北京市旧机动车交易市场有关数字的统计，最近北京地区的二手车交易增长率首次高于新车交易增长率，换句话就是，二手车交易速度首次快于新车！ 新车增长放缓是必然新车交易从2
12、000年持续高速发展其实是诸多因素影响的，新车交易的井喷是一种特殊时期的特殊情况。一方面，人们积蓄已久的消费欲望在国家贷款的放开支持下促进了汽车消费的增长。另一方面，长期的老三样汽车产品占有市场被丰富多样的数十种新车型和新的性价比所打破，再加上不断的降价更新和一些非典、环保等特殊情况，所以北京的汽车市场持续高增长，个别车型甚至销售增长率达到200%以上。现在新车的市场保有趋向稳定，城市的交通、环保、汽车使用费用提高等压力开始影响新车销售量，人们对于新车的不断降价还持有观望心态，所以新车交易量增长减缓。 二手车交易增长势头初显 二手车的交易数量增长自从2000年开始就保持在30%左右的增长比例，
13、其中很大一部分是1998年之前的汽车用户。按照实际的情况分析，一般实用57年的汽车流入二手车市场比较正常，那么2000年开始的新车井喷需要到2005年之后才开始给二手车造成井喷。这也是二手车交易数量增长与新车数量增长时间差的主要原因。现阶段二手车主要受到新车价格的影响，而且新车不断降价也给现有使用车辆造成了间接贬值，这也延缓了换车的周期，北京的旧车交易井喷很可能被分化到数年内，这就避免了高速增长或者急剧下降，这对于二手车的稳定流通是非常好的因素。现阶段，新车市场的表现很混乱，特别是价格的频繁变动让消费者无所适从，再有就是汽车品牌的爆发性增长也让消费者在选择的时候有些难以适应。在这种情况下，二手
14、车市场的相对稳定也为消费者购车提供了一个比较合适的选择。亚博分析：对于二手车市场和新车市场之间的关系，分析员也曾经做过相当多的论述，一般来说是在新兴的汽车市场，新车的交易量要远远大于二手车的交易量。而在成熟的汽车市场，如欧、美、日等发达国家，二手车的交易量却要远大于新车交易量，并且作为必要条件，其二手车市场的发育也是极其完善的。如今，我国部分地区，特别是经济发达地区的汽车交易市场表现出了相对成熟的一面，二手车的交易增长率大于了新车交易增长率，但是通过这个表象，我们还不能就武断地认为中国的汽车市场已经成熟了。北京市场的表现不排除是特殊时期的个别现象。目前的情况之不过是新旧车交易增长率有了变化，还
15、远远没有达到交易量上的平起平坐，据统计，北京地区的新旧车年交易数量比例大约在3:1左右，去年新车交易量30万辆，二手车11万余辆，两者的数量差距还是比较大的。因此，对待二手车市场，我们还有很多工作要加强。另外，我国现阶段的汽车交易流通还处在初级发展阶段，从硬件到人员软件，从车辆技术质量到价格服务都还距离国际先进的水平有很大的差距，老百姓的消费水平还远没有达到汽车频置换高消费水准。例如，欧洲发达地区人均月收入5000欧元，而一辆丰田佳美轿车的价格是在2万欧元左右，使用一年的二手丰田佳美价格也就在1.2万欧元左右，这种收入水平和车辆价格是能够达到广泛消费的。在北京人均年收入仅为2.4万元人民币，最便宜的轿车也需要将近3万元人民币，所以现阶段中国百姓收入还需要逐渐提高，车辆价格还需要逐步降低，当两者达到一定标准才能达到国外的那种汽车消费水平。评价：二手车、租赁车超越新车直销是趋势。首页中国汽车工业必须在发展新式汽车的思路上做调整 在未来汽车发展方向的选择上，特别是
