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1、 新疆交通职业技术学院机电专业毕业论文（设计） 毕业设计（论文）题目: 成品油汽车配送情况调查与分析 班 级： 机电D101班 姓 名： 专 业： 机电一体化 学 号： 201025030103 指导教师： 2013年 3月 12日第一章 成品油配送概述21.1 成品油配送的含义21.2 成品油配送配的分类21.3 成品油配送的特征2第二章 成品油配送的特点及作用32.1 成品油配送的特点32.2 成品油配送的作用4第三章 成品油配送现状及存在的问题53.1管理体制制约发展53.2 物流节点布局不合理53.4 二次物流配送缺乏合理的经济流向布局63.5成品油物流信息化程度低63.6物流人才紧缺
2、7第四章 改善成品油配送问题的方式74.1 提高二次配送水平74.2 选择最优配送路线8第五章 结论和展望10致谢11参考文献12成品油汽车配送情况调查与分析 【摘要】：成品油是关系到国家国计民生的战略性商品，成品油市场将长期保持高速增长。成品油物流在成品油销售中扮演越来越重要的角色。成品油二次物流配送是成品油销售的重中之重。在整个成品油供应链中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企业提高物流配送效率。降低运营成本的核心环节。经过多年发展，中国成品油二次配送的发展取得了长足进步，但整体上与国外发达国家成品油企业相距甚远。在成品油二次物流配送中车辆调度问题是其关键，车辆调度决定了成品油二次物流配
3、送的合理化程度。因此对成品油二次物流配送车辆调度问题进行研究具有一定的理论价值和现实意义。【关键字】：成品油、车辆调度、运输优化、二次物流配送第一章 成品油配送概述1.1 成品油配送的含义成品油配送是成品油销售企业将成品油的运输、仓储、装卸、信息处理等进行有机结合，根据市场及客户的需要，实现油品从供应地向消费地转移的实体流过程。1.2 成品油配送配的分类成品油配送运输一般分成两次过程，分别是一次配送和二次配送。一级配送是指把成品油从炼油厂或自采方通过运输过程运送到销售企业油库中转储存过程；把成品油从中转油库运送到加油站或终端用户手中成为成品油二次配送。目前，中国大部分地区销售公司仍然按照传统的
4、方式组织和实施成品油二次配送业务，尚未实现配送计划统一优化、运力统一调配、库存统一管理以及加油站主动配送等。1.3 成品油配送的特征成品油配送的改善可以给企业带来十分可观的效益，规划合理配送方案，有效的控制运输配送，降低运输配送的成本，是提高成品油经济效益的重要途径。而要合理的规划好配送方案首先就必须了解成品油配送的特点，成品油配送具有如下特点：（1）在成品油配送中，用户和加油站处于主导地位，配送企业处于服务地位。整个配送活动是按用户和加油站需求进行的油品供应服务。（2）成品油配送的功能具有多样化的特性。它以配送油库为基础，与进货系统紧密联系，从而将油品的接卸、储存等活动有机结合形成的整体。（
5、3）先进的成品油配送要改变以往单纯的送货型，转化成送货服务型，以确保整个过程的价值增值。在整个过程中，要以现代化技术和装备作保证，从规模、速度以及质量等方面实现一个质的飞跃。（4）成品油配送作为一种专业化的分工形式，体现了油品流通领域的大生产、专业化。综合起来，成品油配送是一种特殊的活动，高度概括了成品油从炼油厂到最终用户的整个过程。第二章 成品油配送的特点及作用 2.1 成品油配送的特点（1）成品油配送是以配送油库为中心，将油品的装卸、储存等活动有机结合的整体，同时还与进货系统紧密联系，其功能是多样化的。（2）先进的成品油配送过程应用现代化技术和装备作保证，使配送在规模、水平、效率、速度、质
6、量等方面远远超过以往的配送形式，从单纯的送货型转变为送货服务型，并使其整个配送过程达到增值。（3）成品油配送也是一种专业化的分工方式，是大生产、专业化分工在油品流通领域的体现。（4）成品油配送是按用户和加油站需求进行油品供应服务，用户和加油站处于主导地位，配送企业处于服务地位。成品油配送是一种特殊、综合的活动形式，是对油品从炼油厂到终端用户手中实践的高度概括，它所反映的是事物运动的一般规律和本质特征。2.2 成品油配送的作用发展成品油配送，对于成品油配送系统的完善，销售企业和生产企业的发展，以及成品油经济整体效益的提高，都具有重要的作用。（1）成品油配送可以降低总体库存水平。充分利用成品油配送
7、灵活性、适应性强等特点，提高油库的周转效率，发展规模经济优势，有效降低成品油库存成本和库存总量，提高储运设施的利用率。（2）成品油配送有利于提高成品油运输效率，降低运输费用。实施成品油配送，采取将不同品号油品集中起来（如 分仓车辆）或将多个加油站集中起来送货，实现经济批量送货，可以有效地节省动力，实现经济运输。通过委托第三方企业实施成品油的公路或水路配送，可以使成品油配送进一步社会化、产业化、进一步降低成品油配送成本，提高配送效率和效益。(3)提高成品油供应的保证度和消费群体的满意度。通过成品油配送，建立专业的配送队伍和先进的信息系统，大大减少了断货次数，提高了成品油市场供应的保证度和消费群体
8、的满意度。第三章 成品油配送现状及存在的问题3.1管理体制制约发展从国内成品油销售企业当前成品油经营管理模式及物流模式来看，由于在过去的计划经济条件下，形成国内特有的行政区划特征：一、二次物流优化人为分割，成品油销售物流难以实现统筹优化。3.2 物流节点布局不合理从在成品油物流整个流程来看，最终通过加油站零售是主导模式。因此成品油物流是联结炼厂、成品油油库、加油站以及用户的一个庞大、复杂的物流网络。其节点主要包括炼厂、油库和加油站。一是油库布局不合理，由于当前油库都是在计划经济条件下开始规划和建设的，基本上是每个地市县都有一个油库，因此油库的布局并不是消费需求和经济流向等科学决策下的结果。二是
9、加油站布局不合理。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。许多加油站的建设是很盲目的，既没有对加油站附近的车流量进行统计分析，也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。3.3成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每一级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。3.4 二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品
10、油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力、物力和时间，同时增加了企业运营成本。3.5成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性、及时性、准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。一、二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。3.6物流人才
11、紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流、物流、资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有一定物流知识和实践经验的从业人员。人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之一。第四章 改善成品油配送问题的方式4.1 提高二次配送水平很多已经实行二次配送的改革的企业的相关人士达成一个共识，就是成品油销售企业无论采用哪种改革模式，关键的也是重要的，是要引进先进的配送优化理念，用理念来引导改革工作向正确性和先进性方向推进。就目前来说，国内成品油销售企业 对 现代配送行业的内涵和作用认识不清，在配送优化理念方面的理解非常滞后。
12、大部分销售企业将主要精力放在拓展市场上，对供应链的各项基础管理工作的态度不积极，经常忽略或无暇顾及。现有的管理手段也是以人工为主，难以全面控制企业这种点多、面广、人众、车辆多的局面，油品配送自然难以形成集约化、专业化经营态势。因此，要想顺利彻底地进行二次配送改革，首先要做的是转变管理层的配送观念，通过教育培训等方式，使其掌握配送的基本知识，正确树立其对二次配送优化的正确认识。只有这样，才能在正确的方向引导下，实施积极的二次优化配送。二次优化成品油配送节点布局，形成高效的配送中心要从根本上解决之前总结的成品油配送节点布局不合理问题表现，关键是形成经济区域化分内的配送中心为核心的配送网络体系。要打
13、破以行政区建立的省市县三级储运设施配送体制。按照各经济区域的消费量、消费结构、资源构成和成品油配送活动的“二级进货，二级管理”。争取实现省级公司成为独立核算的利润中心，地市一级公司成为配送中心机构，县级公司改造为零售、营销网点。4.2 选择最优配送路线当前我国在成品油的运输方面存在很多问题，例如交叉运输、迂回运输、重复运输等，这一方面反映出在管理上的落后，另一方面也反应了我国在这方面有很大的节约空间，甚至可以认为是一种利润的源泉。配送路线的合理组织是配送的一个重要的环节，有益于配送运动的合理化，有益于指导资源的合理配置，并能直接降低配送的成本。在选择最优的配送路线时，要根据一定的原则。对于成品
14、油来说，一般依据以下原则：（1）配送利润最高或配送成本最低。实行成品油配送的最重要的一个目的是降低销售企业运营成本，因此经济最优化也就成为成品油配送体系建设最重要的一条原则。经济最优化主要体现在配送中心选址的合理化及运输方式的合理化。（2）配送路线最短。当配送成本与配送路程的相关性较其他因素更强时，配送路线最短的实质就是配送成本最低。这也就间接涉及到建设配送体系最重要的考虑因素。配送路线最短化还是直接涉及到配送工具的高效使用，在一定程度上节省了配送工具，促进了资源利用的最大化。（3）配送服务水平最优。配送作为保证销售网点和直销业务成品油供应的配送环节，其服务质量的好坏直接关系到整个成品油销售系
15、统服务质量被消费者认可的程度，因此在实施配送制过程中必须将提供优良的服务作为重要目标之一，为消费者提供“及时、准确”的配送服务。（4）配送劳动量消耗最小。即以物化劳动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张、燃料紧张、车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力、车辆或其它有关资源作为目标值。第五章 结论和展望车辆优化调度问题是一个很有魅力的优化问题，本文通过以上的分析和研究了成品油的车辆运输调度问题。由于本人实践经验还不够丰富，对问题的认识还有待提高，许多地方还存在不足，需要不断完善和改进，如：1、 由于实际情况的不同，车辆调度问题会有很大区别；2、 在成品油的车辆调度方面还有很大的发展空间，需要不断完善和学习。3、 随着技术和科技的突飞猛进，调度的各方面也不断深入，相信今后会更加智能化、更加人性话。致
