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1、（汽车行业）汽车知识宝库 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第一章 职业道德 第一节 车辆检测人员的职业道德 人的一生大部分时间是在职业活动中度过的。所谓职业，即是人们在社会分工和劳动分工中，比较长期稳定的从事某种专门业务或履行某项特 定职责的种社会活动。社会要求每一个从业人员必须具有相应的职业道德，这对每一个从业人员都是至关重要的。 随着社会主义现代化建设的蓬勃发展，国家对交通基础产业的大力投入，我国的公路建设取得显著成就，高速公路正在逐步向网络化迈进，汽 车工业也跨入了机电一体代时代，道路运输重新焕发了青春活力。道路运输的发展，离不开汽车
2、维护与后勤保障，汽车维护检测在道路运输中占有越 来越重要的地位。检测站的车辆检测员肩负着保证汽车运输业车辆技术状况判定和维修质量检验的重任，既是运输车辆技术管理和车辆维修质量管理 的关键岗位，又是社会服务业的一个窗口岗位，其工作质理的好坏直接影响着检测结果的公正与准确性，服务质量的好坏，直接反映出交通行业的形 象。 道德是调整人们之间个人与社会之间关系的行为规范的总和，它是一种普遍的社会现象。它渗透于社会关系中并广泛干预人们的社会生活，并 主要靠社会舆论和个人信念的力量来发挥和维持其社会作用。道德在发展过程和阶级社会中 第1页 具有历史继承性和鲜明的阶级性。 所谓职业道德，是指从事一定职业的人
3、，在工作或劳动过程中所应遵循的、与其职业活动紧密联系的道德规范的总和。它既是对职业活动行业 的要求，又是职业对社会所负的道德责任与义务 它不但是从业人员在职业活动中的行为要求，而月、是本行业对社会所承担的道德责任和义务，它与道德相互联系，以道德为基础，通过职业 活动来具体表现。 一、社会主义职业道德 社会主义社会由于消灭了剥削制度，因而使人们的职业性质和职业道德发生了本质变化。社会主义职业道德是建立在公有制的基础上并与以往 的旧职业道德发生联系的职业行为规范。党的十四届六中全会决议指出：“为人民服务是社会主义道德的集中体现”，“道德建设要以为人民服务 为核心”。当然，为人民服务也是社会主义职业
4、道德的集中体现，是职业道德的核心。这一个概括，抓住社会主义职业道德的精髓和灵魂，贯穿于职 业道德观念的方方面面。 首先，具有崭新特点的社会主义职业道德，无论对树立人的良好精神风貌还是整个社会的进步发展都具有重大作用。特别是随着社会主义物质 文明和精神文明建设的开展，它的作用正在日益明显地表现出来。首先在改革开放和现代化建设中，加强职业道德建设，可以促进人们思想观念的更 新。社会主义职业道德要求人们不仅要有锐意改革的精神，而且要有科学务实的态度，不断树立质量第一、勇于竞争、开拓创新的观念，以适应建立 市场经济体制的需要。当人们确立了相应的职业道德观念并把它转为自己的内心信念和强烈责任感时，就会树
5、立起正确的劳动态度，增强主人翁责任 第2页 第二章 汽车综合性能检测 相关行业法规 第一节 汽车综合性能检测站概述 一、综合性能检测的作用和内容 1综合性能检测的作用 它是利用现代的检测设备和规范化的检测方法，在室内进行检测、诊断出车辆的各种性能参数，查出可能出现的故障，为车辆二级维护作业的 质量评定和车辆技术状况评定提供准确的、真实的、可靠的资料，为维修行业管理提供监督、检查的依据。 2要检测汽车的主要性能 主要检测汽车的动力性、经济性、工作可靠性、安全性和排放污染物含量。 车辆综合性能检测站是综合运用现代检测技术，电子技术，计算机应用技术，科学的、快速的、定量的、准确的和全面的检测并诊断汽
6、车的技 术状况，对汽车的安全性(制动、侧滑、转向、前照灯等)、可靠性(异响，、磨损、变形、裂纹等)、动力性(车速、加速能力、底盘输出功率、发动机 功率、转矩及供给系、点火系状况等)、经济性(燃油消耗)及噪声和废气排放等实施不解体检测、诊断的作业。 第9页 第 10 页 第三章 汽车制动性能的检测 汽车制动性能是指行驶中的汽车迅速的减速直至停车，或已停驶的汽车在驻地保持不动，并起到安全作用的能力。 第一节 汽车制动性能的评价指标 和检测设备 一、检测的必要性 汽车制动性能的好坏，直接关系到行车安全，因此，它是安全质量检测小的重点必检项目。制动系的性能良好和工作可靠时，可以化险为夷，避 免交通事故
7、；反之，行车安全得不到障极易造成车毁人亡的恶性事故发生。 二、评价指标 汽车的制动性能主要从三方面宋评价： 1制动效能 它是评价汽车制动性能的最基本指标。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车能力。其指标有制动距离、制动力、制动减速度和制动时间。 2。制动效能恒定性 是指汽车在高速或下长坡行驶时，经连续或频繁的使用 第 26 页 制动，其制动效能的保持程度。 这是指制动效能的恒定性，主要是指制动器的抗热衰退性能。若长时间或强度大的连续制动时，制动器温度常在 300以上，此时，如制动器 摩擦力矩因摩擦副摩擦系数减少而显著下降，这种现象称制动器的热衰退。 3制动时汽车方向稳定性 汽车在制动过程中保持直线
8、行驶或按驾驶员给定方向(弯道行驶)行驶的能力，称为汽车方向稳定性。即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去 转向能力的性能。 三、汽车制动力检测设备 1制动器制动力和地面制动力 汽车制动力是指控制汽车行驶速度和汽车停止所需的力。 汽车质量越大，车速越高，所需要的制动力也越大。因此，制动力是从本质上评价制动性能的重要参数指标。制动力通常有制动器制动力和地 面制动力两种。如果不考虑制动过程附着系数的变化，在车轮滚动时，地面制动力与制动器制动力相等，g-随踏板力的增加成正比增加；当车轮抱死 而拖滑后，随着制动踏板力继续增大，制动器制动力山于制动恭摩擦力矩的增长而直线上升，但地面制动力达到极限值(地面附着
9、力)后不再增加。所 以，地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。 轮胎与路面间的附着系数不是一个常数，附着系数与轮胎结构、胎面花纹和胎体材料、气压高低、路面状况(潮湿、干燥)和路面材料(水泥、沥 青、沙石、泥泞)，以及车速等因素有关。 地面制动力是汽车行驶中使用制动时最有实用价值的， 四章 转向操纵性检测 第一节 转向操纵性检测的必要性 及有关国标 一、转向轮定位值检测的必要性 汽车转向轮的定位值(包括转向轮外倾、转向轮前束、主销后倾和主销内倾等 4 个参数)是评价汽车操纵性和直线驶稳定性重要参数。由于汽车 在使用过程中，车架、悬架部分(如钢板弹簧或螺旋弹簧)、车轴、
10、轮胎气压、转向机构的磨损或变形，使原有几何角度和相关位置发生变化，使前轮 定位失准。前轮定位值失准，不仅会引起转向沉重，增加驾驶员的劳动强度，而且会使汽车行驶稳定性变差，不能保持汽车直线行驶，转向轮失去自 动回正的作用，加剧转向机构和转向轮轮胎的磨损，会使燃料经济性变差，动力性能下降，甚至有导致事故的危险。为此，转向定位值是汽车检测中 重点检测项目之一。其次，转向盘自由转动量、转向盘施加操纵力、转向轮(左、右)最大转角同样需要检查。 转向盘自由转动量，是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘时的自由转动量(游动角度)。它是一个综合诊断参数，当其超过规定 值时，说明从转向盘至转向轮的传动机
11、构中某一处的配合松旷。转向锻自由转动量过大时，将造 第 44 页 成驾驶员判断失误和工作紧张并直接影响行车安全。 转向盘的转向力大小关系到转向轻便性。若转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度而且会影响行车安全；若转向太轻，行驶方向不稳定(如发飘、 振抖)、路感太弱同样不利于行车安全。 左、右转向轮最大角度检查，转向角度大小关系到转向轮的半径大小，直接影响到汽车通过性，故十分有必要检查。一旦转向角度大小，转动 时发生和外部有关碰擦(如纵拉杆碰制动橡胶管、碰轮胎内壁等)运动干涉，也会危及行车安全。 二、对转向系的有关规定 根据 GB 7258-1997机动车运行安全技术条件对转向系有关规定： (1)机
12、动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。 (2)前轴采用非独立悬架机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于 5mkm。 (3)机动车转向盘的最大白由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于： s)最大设计车速大于或等于 100kmh 的机动车为 10； b)最大设计车速小于 100kmh 的机动车(三轮农用运输车除外)为 15。 (4)机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以 10kmh 的速度的 5s 之内沿螺从直线行驶过渡到直径为 24m 的圆周行 驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于 245N。 (5)机动车的转向盘应转动灵活，操
13、纵方便，无阻滞现象。 第五章 发动机性能检测 发动机综合性能检测与发动机台架试验两者区别十分明显，发动机台架试验是发动机未装在汽车底盘上，安架在台架亡用测功机吸收发动机的 输出功率，对发动机功率、转矩、油耗和排放等性能指标进行定量测定。而发动机综合性能检测在检测线亡或汽车调试站内就车对发动机各系统的工 作状态，如点火、喷油、电控系统传感组件、进排气系统和机械机构工作状态，静态和动态参数进行分析，用来对发动机技术状态判断和故障诊断是 供科学依据。发动机做综合性能检测时，将发动机的动态功率、怠速转速、机油压力作为必枪项目，并以这 3 个参数作为衡量发动机性能的重要指标。 第一节 发动机功率检测 发
14、动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动 机的动力性。检测发动机有效功率的方法有静态测功和动态测功两种。由于动态测功不加负荷，不需大型设备，即可以在台架上进行，也可以就车进 行，检测时间短，故综合性能检测多采用动态测功法检测发动机的有效功率。它在判定发动机维修前与后的质量对比，是十分简便的有效的方法。 第 54 页 一、无负荷测功原理 动态测功又称无负荷测功。它是发动机在怠速或某一空载低速下运转时，瞬时加速度突然节气门开度最大，加速到高转速获得瞬时功率方法， 这时发动机产生的动力，除克服各种阻力外，其有效转矩全部
15、用来加速运转自身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大，则加速时间愈短。 二、无负荷测功仪的测功方法 为了提高无负荷测功仪的测试精度，必须作好被测车辆的准备工作，首先要求操作者在使用加速踏板踏下的速度和力度要均匀，几次测试动作 应相似，确保测试重复性好，为此，该项测试必须由经过专门训练的专职驾驶员操作。为避免操作上的主观误差，须取 3 次测试结果的平均值。 影响被测车辆加速能力如供油系统的踏板拉线、油门摇臂传动部分间隙大小对发动机的加速过程影响极大，在测试前必须进行调整好。但不允 许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的供油操作杆位置调整。 通过测加速时间来检测功率， 即当节气门突然全开时，
16、发动机山转速某一额定转速(n1)加速到最高转速(n， )的时间越长、 表明发动机功率越小； 反之，加速时间越短，表明功率越大。 无负荷测功法简单易行，在没有测功设备或无须严格要求最终测试结果的情况下，如作为同一台发动机调整前后或维修前后的质量判断，这是 十分有效的。 1汽油车发动机功率检测步骤 (1)检测驾驶员在驶入该工位前，应确认发动机工作良好，发动机到达正常工作温度，确认发动机能在规定的怠速 第六章 驱动轮输出功率检测 汽车的功率(即驱动轮的输山功率)是评价汽车技术状况的基本参数之一。汽车驱动轮输出功率，除了可以通过整车的道路试验测定外，也町以在室内 条件下通过底盘测功机测定。在道路上行驶时汽车相对于静止的路面作纵向运动，在测功试验台上是以滚筒的表面代替路面，是滚筒的表面相对于静 止的汽车作旋转运动。试验时，通过加载装置给滚筒轴旋加负荷以模拟汽车在道路上行驶时的阻力，在尽呵能接近于实际运行工况下进行测定。 汽车在道路上运行过程中存在着运动
