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1、（汽车行业）武汉大学汽车产业集群研究毕业设计第一章 导论11研究背景与意义随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。从世界范围看，汽车产业全球化进程日益加快。从主要汽车生产国情况来看，美国汽车产业集中度很高，其中最大的通用汽车公司在世界各地的产量占全球份额的15；日本汽车产业集中度也相当高，如丰田汽车公司的全球产量占全球份额的10。世界汽车工业发展史证明，产业集群是汽车工业发展的必然结果。国际汽车工业是通过产业集群发展起来的。美国汽车工业通过产业集群领先于世界汽车工业，如底特律汽车城，是围绕着福特、克莱斯勒和通用三大汽车公司而形成的汽车产
2、业集群；日本汽车工业利用现代生产组织形式的产业集群进入世界汽车产业先列，如丰田汽车城，是围绕着丰田公司而形成的汽车产业集群；德国的斯图加特也是围绕着大众公司丽形成的汽车产业集群。中国汽车工业起步较晚，汽车企业一直是在小规模层次上发展，汽车产业集中度较低。就一个巨大的汽车市场而言，我国的汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分，而从产业竞争力的角度来看，我国汽车产业的水平仍然很低。为了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。目前，长三角、珠三角、东北地区、京津地区、华中地区、西南地区已显现出汽车产业集群的雏形。
3、湖北省是我国汽车产业最早起步的省份之一，拥有我国三大汽车公司之一的东风汽车公司。而武汉作为湖北省的省会城市，汽车产业也一直是支柱产业，是东风汽车公司的轿车生产基地。依靠汽车产业发展的地缘优势，以神龙汽车公司为依托，武汉汽车工业得到了长足的发展，汽车产业具备了一定的实力。2003年世界三大汽车企业：法国PSA集团、日产、本田会师武汉沌口，为武汉汽车产业注入了新的活力，也使武汉汽车产业充满令人期待的发展空间。汽车三巨头之一的东风汽车公司总部“迁都”武汉经济技术开发区，将大大提升武汉在全国汽车工业中的地位，并可成为武汉汽车产业集群的“核心企业”，能有效的促进的武汉汽车产业集群的发展。本文是以武汉汽车
4、产业集群发展问题为研究对象，综合运用产业集群理论和武汉理工大学硕士学位论文产业竞争优势理论，分析找出其在发展中的优势和劣势，并借鉴国内外汽车产业集群发展的经验，提出有效的对策，以增强武汉汽车产业的竞争力，使其发挥在区域经济中的联动作用12相关研究综述121国外汽车产业集群发展相关情况世界十大汽车产业集群：1)美国底特律汽车产业集群，通用、福特、克莱斯勒三大集团全部聚集于此。2)日本东京汽车产业集群，是日产、三菱和五十铃汽车公司所在地；31丰田汽车产业集群为丰田汽车公司所在地，丰田汽车城就是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群。4)德国的斯图加特汽车产业集群为戴姆勒奔驰汽车公司所在地。5)沃尔夫
5、斯堡汽车产业集群是大众汽车公司所在地。们吕塞尔海姆汽车产业集群则为欧宝汽车公司所在地。刀意大利的都灵汽车产业是菲亚特公司总部所在地。8)法国的巴黎汽车产业集群为标致和雪铁龙汽车公司所在地。9)比扬古汽车产业集群则是雷诺汽车公司所在地。10)英国的伯明翰汽车产业集群。美国、西欧以及日本作为汽车产业先进国家，其汽车产业集群以自主发展和自主品牌为主，分别采用大规模生产模式，精益生产模式以及大规模生产与定制生产相结合的模式在世界汽车产业中占据重要地位。西班牙、拉美国家以及韩国作为汽车产业后起国家，在发展汽车产业集群中主要采用完全开放模式和自主发展模式，部分国家逐步具备与汽车产业先进国家竞争的实力。日本
6、汽车工业能够在很短时间内获得迅猛发展、形成具有国际公认的强大优势，其奥秘在于日本丰田汽车公司创造了精益生产方式(Lean Production)，并在此基础之上实施了集群化发展。精益生产方式有两大支柱：一是自动化，二是准时化自动化(Automation)是将人的智能转化为自动机械，使机械能够探查生产中出现的单个缺陷，并且在请求帮助时立即自动停机。在精益生产方式中，自动化的“动”必须是包括人在内的“动”，即赋予机器以人的智能。准时化(Just-inTime，简称jrr)又称“三及时”，是在正好的时阅、以正好的数量、生产和发送正需要物品的一套办法。准时化接近“正赶上点”。准时化的基本要素是流动、拉
7、动、标准化工作(还有标准的在制品库存)和节拍时间。精益生产方式综合了单件生产方式与大量生产方式的最佳特征，即能降低单件成本、明显地改进品质、提供了范围更广的产品与更有挑战性的工作。与大量生产方式相比，无论是总装还是零部件供应，或者产品开发，精益生产方式都有明显的竞争优势。西班牙汽车工业发展过程表现出以下特点：一是“筑巢引风”式高度开放的发展战略。西班牙政府“筑巢引风”的主要举措有：政府使用优惠的税收政策和合资条件以及低工资吸引跨国汽车公司来西班牙投资建厂，同时允许本国资本的企业引进技术或以许可证方式生产其他国家的车型：对生产出口产品的设备、原材料减收关税，鼓励轿车出口，同时以高额进口关税限制进
8、口，保护国内车型。二是规模经济较高的生产能力。跨国公司在西班牙投资设厂时一开始的投资规模就较高，在其后的发展过程中又不断增加投资，致使规模经济水平不断提高。三是汽车生产高度专业化、零部件配套生产体系高度开放。西班牙汽车厂商的产品都各有侧重，市场细分程度较高，专业化程度高。与此同时，西班牙汽车工业已逐步形成了比较完备的零部件生产体系，成为欧洲汽车零部件的生产基地，供应全欧洲的汽车商，并且在零部件工业中也已经形成了高度开放的市场格局。韩国自主发展模式的要点是基本依靠国内资源，建立一个比较完整的汽车工业体系，包括自主开发能力、民族品牌、整车制造能力、国内的零部件供应体系。在产业升级和技术能力的提高过
9、程中，虽然也通过技术引进等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投资。由于单靠市场力量难以达到上述目标，政府主导成为这一模式的重要特征。政府的政策工具主要有：对民族企业进行较高水平的阶段性保护，以挡住外国产品的竞争；对国内市场竞争也采取较强的限制，利用严格的市场准入、产品分工等方式，力图达到提高生产集中度和发挥规模经济的目标；银行等金融机构同汽车企业的紧密结合以提高后者的资本实力；实施出口导向战略，建立比国内市场容量大得多的生产能力，通过政府出口补贴等方式，提高其出口产品的竞争力。122国内汽车产业集群发展研究状况(1)我国汽车产业集群地域分布的研究胡安生、冯夏(200412)在他们的研究中提
10、出我国汽车产业集群主要分布在长江三角溯、珠江三角洲、东北、京津(环渤海经济圈)、华中和西南6个地区。黄水灵(20043)在对我国汽车产业的地域分布格局的分析中发现，根据汽车产业发展状况，我国有百余家汽车整车生产企业坐落在全国27个省市区内。从地域分布看，产量最大和最集中的主要是在长江三角洲、珠江三角洲、东北、环渤海经济圈、中西部5个地区。这两项研究在我国汽车产业集群的分布区域上基本达成了共识，但是分析中主要是采用事实描述的方式来说明，没有能采用一种理论工具来进行实证分析。(2)个别经济区域或省市的汽车产业集群案例研究杨宗锦和陈玮玲(20055)分析了长三角地区汽车产业集群发展的现状以及有利和不
11、利条件，认为长三角地区汽车产业集群拥有以下几个优势：存在较大的汽车需求市场；汽车制造及其相关企业较为集中；其产业基础、企业与企业家、本地区位、产业历史绩效、跨国公司实力、市场化程度等表现均属优秀；科研力量雄厚，创新能力强以及相关产业发展较好。但在企业规模不经济、缺乏核心技术、未形成自由品牌，产业链关联度低、横向一体化程度低等方面存在不足，提出了行业购并、增强核心技术、培育自有品牌等政策建议。纪慰华(20043)从产业组织结构角度对上海市汽车产业集群的发展状况进行了分析，发现该地区产业内组织结构仍以垂直一体化的层级结构为主，随着生产规模的不断扩大以及上海通用的发展，更加推动了区域内的供货体系变革
12、，地方性供货网络得到进一步发展。汽车产业集群逐渐由垂直层级结构向地区性网络建设转变，与区域外企业的联系也不断加强。张房有(200411分析了广州汽车产业集群的形成的环境优势，认为广州宽松和发达的经济环境、优越的投资环境、逐步完善的法律管理制度、便利的交通以及思想观念先进、处事客观务实的人文环境是广州形成新的汽车产业集群的根本原因。雷鹏(20052)重点从产业实力、产业集聚、产业链、空间布局与分工等方面分析了北京汽车产业集群的发展现状、特征以及存在的问题。指出北京汽车工业主要在产业规模不大、零部件企业规模小且布局分散、引进的汽车厂商和本地零部件企业的合作体系没有建立起来以及缺乏核心技术和自有品牌
13、四个方面存在不足，在此基础上提出了要在产业竞争力的提升，规划举措以及政策措施三方面加强集群建设的相关建议。以上研究主要是通过对地区个案进行分析，了解一个地区的汽车产业集群发展的现状、特点以及问题，为该地区汽车产业集群的发展提供针对性的建议。这种研究对当地汽车产业发展是很有意义的，在全国这个宏观层面上的可借鉴性比较小，同时关于个别地区汽车产业集群案例的研究很分散，因此研究的结论还有待继续论证。(3)与竞争力或竞争优势相关的汽车产业集群研究周红梅、何苇杭等(200410)从集群学习、社会资本和外部经济三方面论述了产业集群战略培育汽车产业竞争力的机理。他们认为产业集群培育汽车工业竞争力的来源主要表现
14、在通过集群学习、集群社会资本的积累以及集群的外部经济，整合集群内部的资本、技术和人力资源。提高集群整体的技术能力和生产能力，有效降低成本，提高服务水平，最终创造汽车产业的区域竞争优势。肖泽磊、黄明知等(20048)根据汽车产业发展的特有规律，建立了一套能够反映目前各省市汽车产业现实竞争力的综合指标体系，通过对规模因素和经济效益因素两方面的相关数据的分析和论证，以及我国汽车行业建立先傲大再做强的发展理念，提出应建立和健全我国汽车产业集群束提升我国汽车产业竞争力。黄水灵(200431认为产业集群能够有效地提高产业的竞争力，原因在于产业集群可以提高汽车的专业化、具有资源集聚效应、降低汽车生产成本、有
15、利于学习和创新，还能提高品牌效应。并建议在建立我国汽车产业集群时应当充分发挥政府的作用，发展汽车行业协会和中介组织，加强专业化分工，引进或发展关键性企业。张旭明、李辉(20046)的研究认为汽车产业集群的竞争优势分别为低成本竞争优势、高效协作竞争优势、区域经济竞争优势。在此基础上提出发展我国汽车产业集群主要是依赖市场机制的作用，同时明确政府的角色，促进国有企业转制和加大对产业的扶持，以大型整车和零部件企业为核心链动式发展等几个方面。这四项研究中的分析重点都有所不同，有的是通过建立指标体系对汽车产业竞争力做实证研究，有的对为什么集群能提高汽车产业竞争力来进行分析，研究中都对我国汽车产业集群竞争力
16、的提高和发展提出了相关建议。这对于我国汽车产业集群的建立还是很有参考价值的。但是总体来说研究的内容还过于分散，如果能将这几项研究综合起来，那么将会更好的展示目前我国汽车产业集群竞争力的状况。13研究内容与方法131研究内容本文将分五章对武汉汽车产业集群发展进行研究：第一章，导论；第二章，产业集群与汽车产业，阐述产业集群与汽车产业的概念，以及汽车产业集群的优势、形成方式，总体概括中国汽车产业集群的发展情况；第三章，武汉汽车产业集群发展现状分析，这也是本文的重点，分析武汉汽车产业在集群发展中的优势与问题；第四章，武汉汽车产业集群发展对策，紧承第四章分析出现的问题，提出有效的对策，以促进武汉汽车产业集群发展，提高产业竞争力；第五章，结论。132研究方法本文以产业集群相关理论为指导，采用理论研究与实证研究相结合、定性研究与定量研究相结合、比较研究和综合分析相结合的方法，综合研究论述了武汉汽车产业集群的发展。(1
